近段時間，不時有無人駕駛車真實道路測試完成的捷報傳來，自動駕駛已從概念逐步走向現(xiàn)實。面對國外企業(yè)的自動駕駛技術(shù)進階，中國企業(yè)也在不斷進行突破。
在IT企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司高調(diào)宣布要造車的浪潮之中，自動駕駛也成了關(guān)注度最高的話題之一。零部件企業(yè)同樣十分熱衷于自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，而傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)更是不敢懈怠，紛紛加緊在自動駕駛領(lǐng)域的投入，公布自動駕駛汽車的量產(chǎn)規(guī)劃。
可以說，自動駕駛是未來汽車的發(fā)展趨勢。近段時間，不時有無人駕駛車真實道路測試完成的捷報傳來，自動駕駛已從概念逐步走向現(xiàn)實，對于自動駕駛的關(guān)注也從企業(yè)上升到了國家層面，未來的競爭早已升級到這一全新的領(lǐng)域。
國家層面的關(guān)注
自動駕駛技術(shù)除了能讓用戶體驗到更加便捷的駕駛體驗外，在對城市交通狀況的改善上也效果明顯。一份來自美國HIS公司的報告顯示，具有基本正向碰撞警報系統(tǒng)的汽車，相對傳統(tǒng)車型的碰撞事故率減少了7%，而自動剎車技術(shù)則為14%~15%。
對于自動駕駛的價值，吉利集團董事長李書福在今年的兩會提案中指出，研究表明95%的交通事故和人的錯誤駕駛行為有關(guān)，自動駕駛可以從根本上糾正這一錯 誤，真正有效降低交通事故死亡率并提高道路安全。此外，自動駕駛還可以提高燃油經(jīng)濟性高達15%~20%，交通事故的降低將使交通更流暢，減少擁堵。對消 費者而言，車輛在自動駕駛模式下，自動駕駛可以解放駕駛員，使之更有效地利用車內(nèi)時間——或休閑或工作。自動駕駛還可以為年邁者及殘障人士的獨立出行提供 解決方案。
自動駕駛這項“未來技術(shù)”所帶來的社會價值、經(jīng)濟價值已經(jīng)得到了各國政府的高度關(guān)注。在美國，除了有谷歌無人車、特斯拉的自動駕駛應(yīng)用、Uber開始研究 自動駕駛項目外，政府對于這項技術(shù)也十分支持。今年年初奧巴馬政府將提議美國國會批準(zhǔn)，在2017年預(yù)算中撥款40億美元用于自動駕駛汽車的研發(fā)和使用， 這筆資金將在未來10年內(nèi)分批撥付，用于支持自動駕駛汽車的試點項目。而為了更好地完成無人駕駛車的測試，2015年，由密歇根大學(xué)主導(dǎo)、密歇根州交通部 支持，斥資1000萬美元打造了一個智能交通系統(tǒng)級別的試驗?zāi)M城市MCity。
在德國，聯(lián)邦經(jīng)濟事務(wù)和能源部等政府機構(gòu)正在支持著眾多大規(guī)模的無人駕駛項目，越來越多的智能互聯(lián)駕駛測試設(shè)施可以獲得國家補貼。在英國，政府準(zhǔn)備投入 1000萬英鎊補貼智能汽車的測試設(shè)施建設(shè)和主要研發(fā)項目，并且計劃于2017年開始在高速公路上測試無人駕駛汽車。
而在中國，無人駕駛已經(jīng)被寫入國家戰(zhàn)略規(guī)劃。在2015年5月國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《中國制造2025》中，明確提出“到2020年，掌握智能輔助駕駛總體 技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系；到2025年，掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自 主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。”隨后，今年6月，由工信部批準(zhǔn)的國內(nèi)首個“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)”在上海 嘉定正式投入運營，可以為無人駕駛汽車提供綜合性測試場地和功能要求。
顯然，自動駕駛領(lǐng)域的競爭已經(jīng)上升到國家層面。從各國對自動駕駛的支持力度來看，中國政府已經(jīng)走在了前面。對于未來自動駕駛的發(fā)展，美國《福布斯》雜志就 曾發(fā)表文章認為，雖然美國在科技創(chuàng)新方面占明顯優(yōu)勢，但中國的政策支持力度以及當(dāng)前集中力量辦大事的體制優(yōu)勢，將讓中國在自動駕駛的競爭中領(lǐng)先。德爾福中 國區(qū)總裁楊曉明也曾明確表示，最早實現(xiàn)自動駕駛的有可能就是中國。
向更高階技術(shù)進軍
近日，IHSautomotive公司發(fā)布預(yù)測稱，2035年全球每年將有2000萬輛自動駕駛車上路，中國將有570萬輛自動駕駛車上路，成為自動駕駛汽車最大的單一市場，從2025年到2035年這10年間自動駕駛車年銷量將以43%增幅實現(xiàn)增長。
面對如此大的“蛋糕”，不論是IT企業(yè)還是傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)都早已虎視眈眈。自動駕駛是汽車業(yè)的一個“終極目標(biāo)”，不過要實現(xiàn)自動駕駛，牽扯到的不只有汽 車本身，還有車與車之間、車與人之間以及車與基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息交換，自動駕駛技術(shù)也需要逐步推進。美國高速公路安全管理局（NHTSA）和美國汽車工程 師學(xué)會（SAE）分別推出了自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)，中國汽車工業(yè)協(xié)會也聯(lián)合國內(nèi)專家首次對智能網(wǎng)聯(lián)汽車進行階段分級，這些分級標(biāo)準(zhǔn)雖不完全一致，但基本都是從 駕駛輔助功能到部分自動化、有條件的自動化，再到高度自動化和完全自動化的進階。
從目前來看，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)、駕駛員疲勞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、預(yù)測式緊急剎車系統(tǒng)等智能輔助駕駛系統(tǒng)已不是新鮮事物，一些車企早已將其搭載到了量產(chǎn)的車型中。自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)，早已向更高級別進軍。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在自動駕駛上似乎更為“激進”。比如谷歌的無人駕駛車，目前已經(jīng)行駛超過200萬英里，雖然谷歌無人駕駛目前還處于原型車階段，但其完全取消了 司機操作需要的剎車和方向盤，都用軟件和傳感器取代，可以看到谷歌的野心是一步到位實現(xiàn)完全的“無人駕駛”。同樣具有互聯(lián)網(wǎng)基因的特斯拉，自動駕駛技術(shù)的 應(yīng)用上也進展迅速，去年向車主推送了7.0版本的系統(tǒng)固件，其中增加了Autopiot功能（自動駕駛）。同樣積極的還有零部件企業(yè)，去年德爾福的自動駕 駛車完成了橫跨美國15個州的旅行。
傳統(tǒng)汽車制造商也開始展示更高層次的自動駕駛技術(shù)研究成果，比如奔馳的F015luxuryin Motion自動駕駛概念車，應(yīng)用了360度的全視角鏡頭、超聲波感測器、雷達、高精度GPS，可在極端狀況下快速做出判斷，最大程度上避免事故的發(fā)生， 當(dāng)路人招手時，就可以進行停車避讓；寶馬用一輛以BMW3系GT為基礎(chǔ)設(shè)計的車輛，成功實景演示了包括自動變換車道在內(nèi)的三項主要功能；前不久，日產(chǎn)在發(fā) 布了ProPILOT自動駕駛技術(shù)，搭載該技術(shù)的車型將于今年8月底在日本上市，日產(chǎn)的ProPILOT技術(shù)可以在全自動模式下完成轉(zhuǎn)向、加速和剎車等操 作，從而減輕高速公路上的交通擁堵和長途駕駛給駕駛者帶來的負擔(dān)；作為最早研究自動駕駛技術(shù)的汽車企業(yè)之一，沃爾沃目前在售的全新S90車型已經(jīng)搭載了全 球最先進的高度自動駕駛技術(shù)PilotAssist，沃爾沃還將在中國進行自動駕駛車的試駕。
中國企業(yè)努力突破
面對國外企業(yè)的自動駕駛技術(shù)進階，中國企業(yè)也在不斷進行突破。
以中國的整車制造企業(yè)來說，自動駕駛技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)有了看得見的成果。今年4月17日，長安汽車的無人駕駛汽車歷經(jīng)6天，完成了2000公里路程的道路試 驗，一路從重慶開到北京。這一超長距離的實際道路測試，也成為中國首個實現(xiàn)長距離無人駕駛的汽車企業(yè)，長安汽車表示該技術(shù)在2018年能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。今年 北京國際車展，北汽集團帶著最新無人駕駛車參展，在展館館外設(shè)置7000平方米自動駕駛體驗區(qū)域；隨后，北汽集團新技術(shù)研究院與遼寧省盤錦市大洼區(qū)人民政 府在北京舉行無人駕駛汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式，在“紅海灘國家風(fēng)景廊道”合資合作共同開發(fā)建設(shè)無人駕駛體驗項目，這意味著北汽無人駕駛汽車商用化正式進 入實施階段。此外，力帆的低速自動駕駛汽車預(yù)計明年6月將登陸市場；廣汽已經(jīng)完成無人駕駛關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，預(yù)計到2020年可實現(xiàn)高度自動駕駛；一汽集團 于近日宣布，新一代紅旗高級轎車將搭載具有自動泊車、自動駕駛、編隊跟車等智能互聯(lián)汽車技術(shù)的系統(tǒng)，并在2018年投入市場。
除了整車企業(yè)，國內(nèi)還有一批狂熱的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在自動駕駛領(lǐng)域發(fā)力，百度的無人駕駛車去年在北京完成了道路測試，隨后與奇瑞、寶馬和比亞迪展開合作，最近 又落戶烏鎮(zhèn)，在烏鎮(zhèn)的景區(qū)道路上實現(xiàn)Level4的無人駕駛，加快推進無人車的測試進度。此外，蔚來汽車選擇與江淮合作、樂視發(fā)布LeSEE概念車，雖還 處于概念階段，但都是以自動駕駛為目標(biāo)。
有觀點認為，自動駕駛也許是中國汽車實現(xiàn)“彎道超車”的又一機遇。從各企業(yè)的動作來看，確實都想在這一“未來領(lǐng)域”獲取先機。不過，需要認識到的是，即便 是有廣闊的市場前景、有利的政策支撐，考慮到其他國家在自動駕駛技術(shù)創(chuàng)新的領(lǐng)先程度，想在這條彎道上超車并不會是一路坦途。
專家指出，我國智能汽車領(lǐng)域的基礎(chǔ)技術(shù)還十分薄弱，核心技術(shù)落后于世界先進水平。從智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)技術(shù)看，在芯片、攝像和雷達等傳感器、車載系統(tǒng)、 自主式ADAS等方面，核心技術(shù)與產(chǎn)品主要被國外企業(yè)掌握。在長安完成道路測試的自動駕駛車中，攝像頭、毫米波雷達、傳感器背后的算法，以及ESP（車身 電子穩(wěn)定系統(tǒng)）和EPS（電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）等均由博世提供。對于核心技術(shù)，長安汽車工程研究總院總工程師黎予生表示，“由于起步晚，投入力度不及國外， 我們與世界一流企業(yè)相比仍有不小的差距”，但他同時表示，長安正在積極地與供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)，一起承擔(dān)雷達、車輛傳感技術(shù)的研發(fā)，雙方協(xié)同才能更迅速的發(fā) 展。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與法律法規(guī)之爭
從目前的情況看，2020年被認為是自動駕駛技術(shù)重要的節(jié)點，多數(shù)企業(yè)都將在2020年前后推出高度自動駕駛的車輛，但在未來的發(fā)展中，到底誰能跑贏還是個未知。
作為一項全新的技術(shù)，還不具備統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這也影響著自動駕駛技術(shù)能否進入商業(yè)化應(yīng)用；而自動駕駛的應(yīng)用將會改變?nèi)藗兊鸟{駛習(xí)慣和需求，現(xiàn)行的法律法規(guī)已然不能適應(yīng)，還需做相應(yīng)調(diào)整。當(dāng)下自動駕駛技術(shù)的競爭，也成為一場行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定上的競爭。
在制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面，各個國家和企業(yè)都想搶先一步。此前，谷歌母公司Alphabet、福特汽車、沃爾沃汽車、打車服務(wù)公司Uber及Lfyt共同宣布， 正在形成聯(lián)盟，以推動美國聯(lián)邦政府的政策出臺，幫助無人駕駛汽車走向市場。日本和歐盟將聯(lián)合制定全球統(tǒng)一的自動駕駛汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)合國已經(jīng)設(shè)立了一個專 家組負責(zé)編制自動駕駛汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這一標(biāo)準(zhǔn)中提到自動駕駛汽車（或是自動駕駛模式）只能在高速公路上行駛，一旦發(fā)生事故，必須有一名車上的司機承擔(dān)責(zé) 任。據(jù)報道，這一標(biāo)準(zhǔn)可能會在2018年投入使用，日本歐盟也將督促美國采用這一標(biāo)準(zhǔn)和政策。中國的標(biāo)準(zhǔn)化制定工作也啟動較早，中國汽車工程協(xié)會理事長付 于武介紹，工信部委托中國汽車工程學(xué)會開展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖已基本完成，中國汽車技術(shù)研究中心專門就智能網(wǎng)聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)化問題成立了分標(biāo)委，預(yù)計今年 就會有部分標(biāo)準(zhǔn)出臺。
就目前情況來看，各國及地區(qū)的相關(guān)法律法規(guī)對于自動駕駛汽車上路試驗及隨后的大規(guī)模推廣還存在著各種障礙。如美國加州明確表明自動駕駛汽車行駛時持有駕照 的人類駕駛員必須坐在前排座位上，這讓谷歌的無人駕駛汽車道路測試遇到了難題。今年“兩會”期間，全國政協(xié)委員李書福和人大代表百度公司CEO李彥宏不約 而同地諫言“加快自動駕駛立法”。不過，在付于武看來，目前階段，自動駕駛的實際應(yīng)用還沒有積累到一定程度，考慮立法還不太現(xiàn)實。對于自動駕駛，當(dāng)前的重 點應(yīng)該是關(guān)注技術(shù)層面的工作，在建立起方方面面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)后，循序漸進地往前走。（中國工業(yè)報）
