“隨著國家四萬億元投資拉動效果的逐步顯現(xiàn)，下半年肯定要比上半年好”。8月10日，浙江杭叉工程機(jī)械集團(tuán)股份有限公司董事長兼總經(jīng)理趙禮敏對后半年行業(yè)走勢表現(xiàn)出謹(jǐn)慎的樂觀。

   7月1日，杭叉臨安生產(chǎn)基地全面投產(chǎn)?！鞍徇w僅用10天，由于事先準(zhǔn)備充分，對銷售做到了‘零影響’?！焙疾婀ぷ魅藛T告訴中國工業(yè)報記者，目前臨安生產(chǎn)基地已經(jīng)投入滿負(fù)荷生產(chǎn)，最高日發(fā)貨量達(dá)00臺，有時還要加班。

   根據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，今年上半年叉車整體銷量下降36.5%（降幅高于其他子行業(yè)），出現(xiàn)10多年來的首次下滑。同時，出口下滑高達(dá)60%，海外市場一片冰封。叉車成為我國工程機(jī)械領(lǐng)域在此次金融危機(jī)中的“重災(zāi)區(qū)”。
 
    雖然滯后于宏觀經(jīng)濟(jì)的回暖步伐，但越來越多的信號證明叉車行業(yè)正在復(fù)蘇。

   “最近兩月國內(nèi)市場復(fù)蘇態(tài)勢比較強(qiáng)勁。”趙禮敏告訴記者，7月杭叉內(nèi)銷同比增長約30%，而8月份前10天，國內(nèi)銷售同比增幅更是超過四成。

   這符合業(yè)內(nèi)人士之前所做的判斷，即“國內(nèi)叉車市場一季度負(fù)增長，二季度稍稍持平，三季度開始正增長”。趙禮敏預(yù)計(jì)，杭叉全年內(nèi)銷同比將增長15%~20%。

   雖然屬于工程機(jī)械行業(yè)，但細(xì)分來看叉車又歸類于工業(yè)車輛，服務(wù)于物流搬運(yùn)。因此，叉車隨同物流業(yè)在市場表現(xiàn)上具有滯后效應(yīng)?！罢麄€經(jīng)濟(jì)拉動起來之后，物流業(yè)才會復(fù)蘇，進(jìn)而才能帶動叉車市場的繁榮。”趙禮敏說。

   他同時表示，海外市場基本已經(jīng)見底，到8月份已有回暖跡象，但復(fù)蘇將是一個比較緩慢的過程。因此，全年內(nèi)外產(chǎn)銷總量超越去年的可能性不大。

   “我們今年的目標(biāo)是與去年持平?！壁w禮敏出言謹(jǐn)慎。據(jù)了解，近兩年該公司產(chǎn)品大量出口，外銷占到總收入的近四成。趙禮敏同時指出，從長遠(yuǎn)來看，走向國際市場依然是我國叉車企業(yè)做強(qiáng)做大的必由之路。隨著我國生產(chǎn)技術(shù)的逐漸進(jìn)步，加上成本優(yōu)勢，中國制造的叉車已經(jīng)在世界市場占有一席之地。

    我國叉車行業(yè)目前格局相對穩(wěn)定，安徽合力與浙江杭叉兩家獨(dú)大，近幾年一直占據(jù)國內(nèi)市場半壁江山。

   但由于盈利能力強(qiáng)、進(jìn)入門檻相對低等特點(diǎn)，近兩年叉車行業(yè)吸引了大量新進(jìn)者。這其中不乏國內(nèi)頗具實(shí)力的知名工程機(jī)械企業(yè)，像柳工、龍工、廈工、山河智能等，甚至江淮汽車也介入其中。同時，國外叉車品牌也紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國，世界排名前20的叉車制造企業(yè)都已在我國安營扎寨。截至目前，包括獨(dú)資、合資企業(yè)在內(nèi)我國已有100余家叉車生產(chǎn)商。

   “叉車行業(yè)本身已經(jīng)飽和，但隨著這些企業(yè)的加入，競爭的激烈程度可想而知?！睒I(yè)內(nèi)人士均表示擔(dān)憂。

   從杭叉了解到，該公司上半年共計(jì)銷售叉車1.6253萬臺，由于出口下降較大，銷量同比有所下降，但降幅小于行業(yè)平均水平。而且，杭叉的市場份額不斷提高。

   對此，趙禮敏認(rèn)為杭叉的優(yōu)勢在于“機(jī)制”和“成本”。他說：“杭叉的機(jī)制相對靈活，對市場的反應(yīng)速度較快。另外，‘兩頭強(qiáng)、中間精’（兩頭指研發(fā)和銷售，中間指整機(jī)制造）的經(jīng)營模式讓我們可以充分地利用更多的社會資源，企業(yè)的風(fēng)險被各個環(huán)節(jié)有效地分?jǐn)偟袅?。尤其是這次金融危機(jī)，我們受到的影響就相對小一些。”

   談及金融危機(jī)，趙禮敏說，去年年中，鋼材價格一路上揚(yáng)，連創(chuàng)歷史新高。就在鋼價最高的時刻，也是多數(shù)企業(yè)大量囤積鋼材的時候，杭叉竟然做到鋼材零庫存。這不僅直接降低了該企業(yè)在危機(jī)來臨時的經(jīng)營風(fēng)險，而且使其在今年上半年鋼價大幅跳水之后可以從容地囤積一部分鋼材以備后用；反之，去年囤積了鋼材的部分企業(yè)，即使今年上半年鋼價跌入底谷，也不敢再進(jìn)行大量采購，只得忙于消化庫存，有苦難言。業(yè)內(nèi)人士評價，相對于企業(yè)間的競爭來說，杭叉的這一判斷和行動，起到了雙倍的效果。

   趙禮敏坦言，去年提前做出降低鋼材庫存的決定是依據(jù)對當(dāng)時形勢的一個預(yù)判，也有運(yùn)氣成分在其中。但是做出這個決定之后，就要堅(jiān)決執(zhí)行，“當(dāng)時采購每一批鋼材，都必須有我的簽字?！?/P>

   對此，該企業(yè)一位中層管理人員表示：“杭叉的領(lǐng)導(dǎo)班子處理問題很講究‘火候’，不是50%把握出手，也不是100%把握出手，而是有了70%把握就果斷出手，搶占先機(jī)?！?/P>

   說到杭叉，就不得不說合力。因?yàn)閮杉彝瑸椴孳囆袠I(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，并各具特色，也曾有媒體將兩者比喻為中國叉車領(lǐng)域的麥當(dāng)勞和肯德基。

   對此，趙禮敏笑言：“這也是我們的愿望，我們也在朝著這個方向去努力?！彼f，杭叉的目標(biāo)是想通過努力，能夠在行業(yè)里占有領(lǐng)先的地位，能夠與安徽合力共同競爭、共同進(jìn)步。

   同時，趙禮敏也表示，合力也有自己的優(yōu)勢，而杭叉近幾年則在技術(shù)改造和技術(shù)創(chuàng)新方面作了較大投入，加快了結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級步伐。近幾年來杭叉每年的新產(chǎn)品產(chǎn)值率都在30%以上，今年新開發(fā)的新一代XF內(nèi)燃叉車，已獲得多項(xiàng)國家專利，技術(shù)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。

   事實(shí)上，業(yè)界關(guān)于叉車行業(yè)這兩家龍頭企業(yè)各自發(fā)展模式的討論一直不絕于耳。趙禮敏說：“我認(rèn)為這沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，在不同的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，不同的發(fā)展模式會體現(xiàn)出各自的優(yōu)勢?！睒I(yè)內(nèi)專家評價，經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)時，合力模式會充分發(fā)揮其產(chǎn)能優(yōu)勢；而經(jīng)濟(jì)波動時，杭叉模式會有更強(qiáng)的抗風(fēng)險能力。

   趙禮敏強(qiáng)調(diào)，對于不同的企業(yè)來說，適合自己生存發(fā)展、能夠創(chuàng)造效益的經(jīng)營模式就是好模式。

   也許杭叉正是找到了一條屬于自己的發(fā)展之路，其經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)連續(xù)9年居行業(yè)第一。