從2009年工信部組織開展了甲醇汽車相關(guān)研究工作，到3月19日，工信部、發(fā)改委、科技部等八部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應用的指導意見》(以下簡稱“《指導意見》”)，甲醇汽車推廣應用再次迎來重大利好，已有十年。

　　4月2日，原機械工業(yè)部部長何光遠在接受媒體采訪時表示，他內(nèi)心的感受可謂：“百感交集”。

　　路漫漫其修遠兮

　　甲醇作為車用燃料的研究和應用性驗證一直沒有間斷。從上世紀70年代開始，先后有國家經(jīng)貿(mào)委、國家科委、包括現(xiàn)在的科技部對甲醇作為車用替代燃料進行支持研究，也曾與國際上進行合作。

　　在煤炭資源豐富的山西省，把高硫高灰的劣質(zhì)煤轉(zhuǎn)化為甲醇燃料，是一舉兩得：既能提高煤炭清潔利用效率，又可解決汽車燃料的能源依賴。在甲醇燃料應用方面，山西省做了許多基礎(chǔ)性工作，還制訂了一系列鼓勵發(fā)展政策。

　　當何光遠在山西考察時看到，榆次化肥廠利用劣質(zhì)煤生產(chǎn)化肥、甲醇的操作確實易行;與司機和乘客面對面交流后知道，大同出租車改用甲醇節(jié)省燃料成本50%，長治汽車客運甲醇客車降低成本，讓乘客得到實惠。甲醇汽車的應用前景，深深觸動了他。

　　進入新世紀，何光遠從九屆全國政協(xié)的崗位上退下來，開始投入更大的精力推廣甲醇汽車。

　　走訪調(diào)研、上書有關(guān)領(lǐng)導，會議、論壇作專項主題報告，擔任工信部甲醇汽車試點工作專家組組長……十幾年來，何光遠不遺余力地推廣甲醇汽車，就這樣走到了今天。

　　百感交集幾大“難”

　　如今，劣質(zhì)煤、煤層氣、焦爐氣制取甲醇的渠道暢通;國內(nèi)汽車和發(fā)動機制造企業(yè)，已擁有了甲醇汽車專有技術(shù);不同比例甲醇燃料、油醇摻燒到甲醇裂解氫燃料電池，甲醇汽車應用呈現(xiàn)出多種技術(shù)路線。

　　加上3月19日八部委聯(lián)合發(fā)布的《指導意見》，被視為甲醇汽車市場化應用的開端。

　　何光遠當然為此備感喜悅，卻也“百感交集”。

　　因為一路走來，確實有很多不容易。他將這些困難歸結(jié)為幾“難”。

　　第一“難”：社會公眾對于甲醇“談虎色變”，“甲醇有毒”的印象根深蒂固。

　　何光遠說：“就像山西省原副省長彭致圭所說的：‘甲醇是燃料，不是飲料’，甚至甲醇的毒性還略低于汽油。試點7年時間，也未發(fā)現(xiàn)因接觸甲醇燃料而有損健康的?！?

　　第二“難”：實現(xiàn)與石油燃料共存共生難。推動甲醇燃料替代汽柴油，是從國家能源戰(zhàn)略角度考慮的。但如何處理好以“三桶油”為代表的傳統(tǒng)車用燃料油氣加注網(wǎng)絡的利益關(guān)系，實現(xiàn)起來困難重重。

　　第三“難”：涉及甲醇燃料應用推廣，確實有一定復雜性，例如生產(chǎn)甲醇耗水問題和甲醇汽車改造等，存在一定難度。

　　何光遠表示，經(jīng)過多年的探索實踐，目前技術(shù)上已經(jīng)解決了甲醇燃料存在的腐蝕性、冷啟動、溶脹性等關(guān)鍵的技術(shù)難題?！霸瓉砩a(chǎn)1噸甲醇要耗10噸水，經(jīng)過工藝改進，現(xiàn)在已經(jīng)降至6噸以下，且可再利用?！毕嘈烹S著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，技術(shù)問題都可以找到更好的解決辦法。

　　第四“難”是正面宣傳和普及推廣還不到位。

　　第五“難”是甲醇汽車還未能納入主導產(chǎn)品，與電動汽車的政策支持和社會關(guān)注存在的距離太大。

　　力推列入“雙積分”

　　剛過八十九周歲生日的何光遠，為了我國甲醇汽車的推廣應用，將再被推薦出任甲醇汽車推廣應用指導專家委員會名譽主任委員職務，他沒有放下甲醇汽車。

　　“八部委聯(lián)合文件下發(fā)后，并不是發(fā)了文件就完事兒了。試點7年的經(jīng)驗積累，打下了很好的基礎(chǔ)，下一步，要在有條件的地區(qū)盡快推廣、落實。特別是積極性高且條件具備的地區(qū)，”何光遠認為，加快完善產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)標準和市場應用保障體系，是其中的關(guān)鍵。

　　值得一提的是，《指導意見》明確提出：“研究把甲醇汽車納入《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》管理，支持甲醇汽車發(fā)展。”日前，汽車行業(yè)標準《甲醇燃料汽車燃料消耗量試驗方法》已完成征求意見稿，有利于評價、測試甲醇燃料汽車的燃料消耗量，為甲醇燃料汽車納入“雙積分”考核體系奠定基礎(chǔ)。

　　何光遠樂觀地表示，一旦甲醇汽車被納入“雙積分”考核體系，將極大促進車企研發(fā)和推廣的積極性，“依靠市場的力量，不需要補貼?！?

　　“《指導意見》一出，遼寧、山東、河南、安徽等地都態(tài)度積極。”何光遠建議，一方面在各地方應該由政府領(lǐng)導掛帥工作組，形成強有力的推動，另一方面，也不能停留在試點經(jīng)驗，在技術(shù)開發(fā)上，還有很大的進步空間。

　　尤其是甲醇商用車，還未形成規(guī)模突破。

　　我國柴油運輸車輛，承擔了75%以上的陸路運輸量，是影響空氣質(zhì)量的機動車排放物的主要來源。而甲醇燃料價格遠低于柴油，氮氧化物NOx生成較少，一般不會產(chǎn)生顆粒物，客觀上做到了排放治理和用戶利益相一致。

　　“使用甲醇作為重型商用車燃料，從源頭上推動低碳清潔燃料的應用實現(xiàn)排放治理，有效地降低了氮氧化物和細微顆粒物的排放物，還可以有效地降低用戶運營的燃料成本，符合用戶的利益?！焙喂膺h在回答《商用汽車新聞》記者提問時，明確表示：在商用車、尤其是重型柴油車使用甲醇作為燃料，對于節(jié)能減排意義重大。

　　甲醇的推廣是一個系統(tǒng)工程，涉及多方面的協(xié)同。甲醇汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和配套成熟，仍然需要時間。

　　“道阻且長，行則將至”，何光遠已經(jīng)將目光投向更遠——船舶、鍋(窯)爐、炊灶、采暖等領(lǐng)域，“跨越油氣時代，甲醇經(jīng)濟正在發(fā)揮影響力。”（周靜）