近日，理想汽車可能接盤北京現(xiàn)代第一工廠的消息引發(fā)關(guān)注。有消息人士透露，北京現(xiàn)代第一工廠之所以可能轉(zhuǎn)讓給理想汽車，一是和北京市積極引進(jìn)理想汽車落戶北京有關(guān)，另一個(gè)原因則是現(xiàn)代汽車正計(jì)劃于年底增持北京現(xiàn)代的股權(quán)，成為大股東，而代價(jià)是放棄當(dāng)初合資時(shí)的工業(yè)用地即第一工廠。從目前工廠的情況看，轉(zhuǎn)讓給理想汽車已經(jīng)水到渠成，也可以窺見(jiàn)現(xiàn)代汽車擴(kuò)大股比的決心。
我國(guó)汽車行業(yè)的股比限制將于明年全面放開(kāi)，在華合資的韓系企業(yè)，盡管市場(chǎng)銷量慘淡，但通過(guò)零部件的獨(dú)家供應(yīng)權(quán)，已經(jīng)賺取了巨額利潤(rùn)。同時(shí)，韓系車在世界范圍內(nèi)并不弱勢(shì)，但惟獨(dú)在國(guó)內(nèi)一年不如一年，在華合資企業(yè)的虧損也就成了外方要挾中方放棄股權(quán)的砝碼。股比暗戰(zhàn)悄然開(kāi)打，未來(lái)中國(guó)汽車行業(yè)的合資股比或?qū)⒂瓉?lái)更多變數(shù)。
?理想汽車撿現(xiàn)成產(chǎn)能日前，有消息稱理想汽車即將接手北京現(xiàn)代第一工廠，并將依托其打造理想汽車全球旗艦工廠，該項(xiàng)目將落戶北京中關(guān)村順義園。理想汽車對(duì)此不予置評(píng)的同時(shí)，北京現(xiàn)代公關(guān)部回應(yīng)，會(huì)有官方回應(yīng)，以官方消息為準(zhǔn)。但北京現(xiàn)代內(nèi)部人士透露，該情況屬實(shí)，目前即將進(jìn)入工廠改建招商階段。除了廠房、外殼和土地，該工廠其他設(shè)施將全部被拆除。此外，改建后的新工廠將投建理想汽車目前在售車型。
理想汽車之所以有機(jī)會(huì)接手北京現(xiàn)代第一工廠，有消息人士透露，恰是因?yàn)楸本┈F(xiàn)代合資股比將要發(fā)生變化。現(xiàn)代汽車增持股比，必然觸動(dòng)了中方的利益，地方政府收回工廠等當(dāng)時(shí)給予的資源是必然。也正是這樣的原因，有了理想落戶北京接手北京現(xiàn)代第一工廠的“下文”。
這不是第一次傳出北京現(xiàn)代合資股比生變的消息。早在去年年中，北汽集團(tuán)新任董事長(zhǎng)姜德義在調(diào)研北京現(xiàn)代的座談會(huì)上就強(qiáng)調(diào)，北京現(xiàn)代黨政經(jīng)營(yíng)班子要認(rèn)真研討企業(yè)當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn);中韓股東雙方要加強(qiáng)溝通，形成北京現(xiàn)代發(fā)展共識(shí)，打一個(gè)漂亮的“翻身仗”，要聚焦核心，持續(xù)提升北京現(xiàn)代核心競(jìng)爭(zhēng)力，再造北京現(xiàn)代的輝煌。然而事實(shí)上，北京現(xiàn)代的業(yè)績(jī)卻很難支撐北汽保住股比。
?現(xiàn)代汽車謀變股比
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年，北京現(xiàn)代銷量為44.6萬(wàn)輛，同比下降超過(guò)36%;一季度，北京現(xiàn)代的銷量?jī)H為6萬(wàn)輛，同比下降6.78%?，F(xiàn)代汽車公布的2020年四季度財(cái)報(bào)顯示，現(xiàn)代汽車四季度全球銷量為114萬(wàn)輛，營(yíng)收同比增長(zhǎng)5.1%至29.24萬(wàn)億韓元。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1.64萬(wàn)億韓元，凈利潤(rùn)為1.38萬(wàn)億韓元。北京現(xiàn)代這樣持續(xù)下滑的銷量不僅遠(yuǎn)落后于國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的總體走勢(shì)，更是拖了現(xiàn)代汽車全球市場(chǎng)的后腿。在這種情況下，現(xiàn)代汽車謀求提升北京現(xiàn)代的股比似乎順理成章。
對(duì)于北京現(xiàn)代銷量的持續(xù)下降，現(xiàn)代汽車也在做出不同的應(yīng)對(duì)。如重啟進(jìn)口車、自建銷售渠道，采用E2E直營(yíng)銷售模式。但是這些變化在某種程度上卻動(dòng)了合資中方的利益?，F(xiàn)代汽車要想通過(guò)自己的經(jīng)營(yíng)變化，改變股比提升話語(yǔ)權(quán)是必然。就在姜德義提出打翻身仗的同時(shí)，現(xiàn)代汽車(中國(guó))投資有限公司銷售革新室室長(zhǎng)辛宗昊公開(kāi)唱出反調(diào)：“現(xiàn)代汽車在華的發(fā)展，并不能完全依托于合資公司的現(xiàn)有模式。今年現(xiàn)代汽車已經(jīng)將管理中國(guó)業(yè)務(wù)的所有智囊團(tuán)遷到北京。為了更加適應(yīng)中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，未來(lái)現(xiàn)代及起亞的品牌運(yùn)營(yíng)也將主要由現(xiàn)代汽車中國(guó)總部負(fù)責(zé)，兩家合資公司將更側(cè)重銷售方面的工作?！毙磷陉贿@番以進(jìn)口車之名重鋪渠道、品牌運(yùn)營(yíng)不再由合資公司負(fù)責(zé)，收歸現(xiàn)代中國(guó)的言論，被視為現(xiàn)代集團(tuán)向北汽謀求股比擴(kuò)大的信號(hào)。多位汽車行業(yè)專家認(rèn)為，在北京現(xiàn)代銷量持續(xù)下滑而現(xiàn)代汽車全球其他地方的業(yè)務(wù)相對(duì)較好的情況下，中國(guó)仍是全球?yàn)閿?shù)不多實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車謀求在華變化是必然，提升股比是最直接的手段。
事實(shí)上，對(duì)北京現(xiàn)代的在華發(fā)展，北汽集團(tuán)也不是全然沒(méi)有意見(jiàn)，一位北汽集團(tuán)內(nèi)部人士透露，以前北京現(xiàn)代引入什么車型，基本都由韓國(guó)方面說(shuō)了算，他們引進(jìn)產(chǎn)品很少為中國(guó)市場(chǎng)做適應(yīng)性改進(jìn)。最近兩三年產(chǎn)品危機(jī)逐漸暴露出來(lái)，才稍微有所改善，但也幾乎不會(huì)采納中方提出的建議，現(xiàn)代汽車目前的產(chǎn)品技術(shù)特點(diǎn)、造型已經(jīng)嚴(yán)重不適合中國(guó)市場(chǎng)。沒(méi)有及時(shí)抓住中國(guó)市場(chǎng)的變化并在產(chǎn)品上做出改進(jìn)，被認(rèn)為是北京現(xiàn)代在華銷量不斷下滑的重要原因之一。現(xiàn)代集團(tuán)對(duì)最新技術(shù)引入中國(guó)長(zhǎng)期猶豫不決、決策緩慢，直至2016年才在華成立真正意義上的合資公司研發(fā)中心，而其他合資公司早就已經(jīng)開(kāi)始了在華本土化研發(fā)，有些合資公司甚至實(shí)現(xiàn)了在華研發(fā)的技術(shù)和產(chǎn)品的全面出口。兩相對(duì)比，北京現(xiàn)代銷量下滑是必然結(jié)果。分歧之下，股比成為雙方關(guān)注的焦點(diǎn)。
?股比暗戰(zhàn)預(yù)示更多變化
雖然合資車企股比的全面放開(kāi)時(shí)限還沒(méi)到，但變化卻早已經(jīng)發(fā)生。2018年10月，華晨與寶馬簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。按照協(xié)議，寶馬將支付36億歐元，從華晨手中獲得合資公司華晨寶馬25%的股權(quán)，最晚到2022年完成股權(quán)交割。華晨寶馬成為首個(gè)改變合資股比的企業(yè)。緊接著，大眾也增持了江淮大眾的股比。去年上半年，大眾增持電動(dòng)汽車合資公司江淮大眾75%股份，大眾在華有了首家持股比例達(dá)到75%的汽車公司。
有了這兩家企業(yè)股比的成功嘗試，更多的企業(yè)謀求股比變化似乎看到了希望，在有了先例的情況下，改變變得更容易。尤其是在2022年，合資股比完全放開(kāi)之后，沒(méi)有了政策限制，改變股比成為強(qiáng)者推進(jìn)企業(yè)變化的手段之一，而弱者則只能被動(dòng)接受?！昂腺Y股比放開(kāi)后，完全市場(chǎng)商業(yè)化談判，雙方必然會(huì)根據(jù)自身利益做出調(diào)整、重新談判?！痹趪?guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青看來(lái)，合資股比的變化不可避免。不過(guò)他對(duì)于究竟如何變化也有著不同看法，他認(rèn)為，不一定所有外方都會(huì)要求提升股比。
在中國(guó)汽車消費(fèi)升級(jí)變化中，本土企業(yè)對(duì)本土市場(chǎng)會(huì)有更好的判斷，這點(diǎn)從自主品牌這幾年的發(fā)展中就可以得到驗(yàn)證。外資企業(yè)要想在中國(guó)取得更好的發(fā)展，了解本土市場(chǎng)則是必須的。要使雙方優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮，合資是最理想的方式。而在合資中雙方股比的分配是市場(chǎng)行為，當(dāng)前的中國(guó)汽車市場(chǎng)，中方企業(yè)已經(jīng)不是一窮二白的狀態(tài)，在中方企業(yè)已經(jīng)有了資金實(shí)力、技術(shù)積累，甚至管理經(jīng)驗(yàn)和人才儲(chǔ)備的情況下，不一定完全失去對(duì)合資公司的控制或參與能力，不一定全部處于弱勢(shì)地位。來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)
