“新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，是因?yàn)槌霈F(xiàn)了相對(duì)于傳統(tǒng)汽車有超強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。”國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明表示，“智能化和電動(dòng)化是互動(dòng)的關(guān)系，電動(dòng)化為智能化降低了門檻，智能化又為電動(dòng)化帶來新的動(dòng)力，二者相互助推，未來智能化將對(duì)電動(dòng)汽車形成新增拉力?！?

　　3月25-27日，以“迎接新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展新階段”為主題，2022中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在線舉辦。來自政府部門，以及汽車、能源等領(lǐng)域的行業(yè)機(jī)構(gòu)和企業(yè)代表，共同探討新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢(shì)。

　　新能源汽車迎爆發(fā)期

　　自2021年以來，國(guó)內(nèi)新能源汽車實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。徐長(zhǎng)明表示，去年全年，國(guó)內(nèi)新能源車?yán)塾?jì)銷售326.6萬輛，同比增長(zhǎng)156%，市場(chǎng)份額從2020年的6%提升至15.7%;今年前兩個(gè)月，新能源車?yán)塾?jì)銷售76.5萬輛，同比增長(zhǎng)1.5倍，市場(chǎng)份額達(dá)到19.2%。

　　“實(shí)際上，新能源車市場(chǎng)份額接近20%的月份，達(dá)到了將近7個(gè)月的歷史跨度?！毙扉L(zhǎng)明指出，“出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)就一定有突變的因素，相對(duì)于燃油汽車，新能源汽車推出了有超強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品?！?

　　徐長(zhǎng)明舉例到，在中高端市場(chǎng)，特斯拉Model 3和Model Y，通過實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)和下調(diào)價(jià)格，月銷量接近2萬輛水平，從油車車市場(chǎng)爭(zhēng)奪了很大的市場(chǎng)份額;在低端市場(chǎng)，五菱宏光MINI EV自2020年8月上市以來一路走高，產(chǎn)生很大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此外，以比亞迪DMI為代表的混動(dòng)產(chǎn)品通過技術(shù)進(jìn)步提升競(jìng)爭(zhēng)力，且價(jià)格遠(yuǎn)低于現(xiàn)有的純電和插混車型。

　　“2021年新能源汽車已邁入爆發(fā)元年，”比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)辦公室主任、銷售研究院院長(zhǎng)熊甜波表示，這主要是由于發(fā)展新能源汽車是大勢(shì)所趨;高密度的技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)新能源汽車的快速發(fā)展;豐富的新能源產(chǎn)品及車型布局，也推動(dòng)著市場(chǎng)增量;新興的主力消費(fèi)群體對(duì)新能源認(rèn)可度更高。

　　在廣汽埃新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南看來，新能源車市場(chǎng)之所以能高速發(fā)展，得益于過去幾年科技創(chuàng)新的速度，續(xù)航里程從前幾年的兩三百公里起步，到現(xiàn)在普遍達(dá)到了五六百公里。另外，借助新能源車的快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)車科技也在快速發(fā)展，這特別受到年輕人群的喜歡，在拉動(dòng)新能源車消費(fèi)中起到重要作用。

　　“國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和戰(zhàn)略也對(duì)新能源汽車快速發(fā)展起到非常關(guān)鍵的作用，比如《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》、國(guó)家‘雙碳’戰(zhàn)略，以及新能源車補(bǔ)貼政策等。”古惠南補(bǔ)充道。

　　短期內(nèi)仍將高速發(fā)展

　　聚焦當(dāng)下，新能源汽車存在著許多市場(chǎng)變量因素，比如相關(guān)政策的不穩(wěn)定、配套和供應(yīng)鏈體系不完善、上游原材料價(jià)格暴漲等，都可能對(duì)新能源汽車市場(chǎng)造成短期影響。熊甜波表示，“但我們始終堅(jiān)信，中國(guó)是全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車市場(chǎng)，未來可期?！?

　　熊甜波解釋道：一是新環(huán)境，油價(jià)持續(xù)上漲，新能源車輛使用成本低的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步突顯;二是新認(rèn)知，當(dāng)前國(guó)貨興起，自主品牌實(shí)現(xiàn)從各價(jià)位，到各級(jí)別新能源車型全覆蓋;三是新產(chǎn)品，近年來新能源市場(chǎng)上出現(xiàn)越來越多有競(jìng)爭(zhēng)力的車型;四是新服務(wù)，線上+線下等多渠道消費(fèi)場(chǎng)景的拓展，為消費(fèi)者提供更加完善、更便利的消費(fèi)體驗(yàn);五是新市場(chǎng)，新能源出口極具潛力，或?qū)⒊蔀楦咚僭鲩L(zhǎng)的新引擎。

　　古惠南也表示，新能源車ToC端的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過ToB端，前者在行業(yè)的比例逐步提升，反映出個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)被充分激發(fā);也反映出，從過去依靠國(guó)家政策(如出租車、網(wǎng)約車必須購(gòu)買新能源車才能上牌)的被動(dòng)消費(fèi)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)向主動(dòng)消費(fèi)市場(chǎng)。古惠南說，“隨著ToC端消費(fèi)者的激活，未來幾年，新能源汽車市場(chǎng)依然會(huì)保持較高的增長(zhǎng)速度?！?

　　徐長(zhǎng)明也持有相似觀點(diǎn)，“新能源汽車還將保持一段時(shí)期的快速發(fā)展，并且和傳統(tǒng)燃油車車之間是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系而非替代關(guān)系。”徐長(zhǎng)明認(rèn)為，首先，“雙碳”戰(zhàn)略會(huì)形成新的推力;其次，智能化形成新增拉力;再次，規(guī)模化使上下游產(chǎn)業(yè)鏈與整車形成互動(dòng);最后，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知度、接受度在快速提高。