百年汽車工業(yè)或許沒有想到它的對手除了廣大電動汽車之外，還有持續(xù)高漲的油價，燃油汽車的動力來源最終讓其處于一個尷尬的位置。
2022年內(nèi)14次油價調(diào)整中有10次是漲價，92號汽油也一步步從7元水平上漲到9元水平，就連傳統(tǒng)燃油車企在推出油電混動車型之際，也會借助高油價來宣傳自己的定價和定位更高的新車型。
巧合的是，從動力電池原材料到芯片等半導(dǎo)體零部件的漲價潮，電動車企也不得不提高指導(dǎo)售價，甚至部分車企連續(xù)兩次漲價，而這卻似乎是一件理所當(dāng)然的事情，電動汽車銷量持續(xù)增長，新能源狹義乘用車上半年累計銷量224.7萬輛，同比增長122.4%。
隨著近期油價的三連跌，雖然油價依舊在8元偏上的水平，似乎也少有人再談?wù)撈鸶哂蛢r之傷。伴隨著各項稅費優(yōu)惠和消費刺激政策，燃油車市場帶來了超越以往的價格優(yōu)惠。
與此同時，新能源汽車市場或許也將迎來一場降價潮，或者更為直接的說法是價格優(yōu)惠活動，這是逐步擴大的規(guī)模體量帶來的成本遞減，也是市場競爭加劇的必然結(jié)果。
特斯拉、比亞迪和蔚小理帶領(lǐng)之下的新能源汽車市場，雖然已經(jīng)展現(xiàn)前所未有的生機勃勃，隨著大眾和豐田等跨國車企、吉利和長安等傳統(tǒng)車企大規(guī)模進入新能源汽車市場，這個依舊小眾的市場已經(jīng)涌入了過多的參與者。
談起電動汽車的降價事件，我們印象最為深刻的就是特斯拉曾經(jīng)魔幻般的價格調(diào)整，如今Model 3和Model Y 只需30萬元上下就可以入手，那么以品牌向上為目標(biāo)、中國汽車市場的新參與者，自主傳統(tǒng)車企的電動汽車一開始就承擔(dān)普及電動汽車的歷史重任。
在我們?nèi)粘Ｉ钪锌梢姷碾妱悠噾?yīng)用場景，就是出租車和網(wǎng)約車等運營市場，從比亞迪、吉利、小鵬到埃安，電動汽車以這種獨特的方式讓網(wǎng)約車從業(yè)人員有更好的收入，也讓我們的移動出行生活更加舒適、美好。
蔚來、理想和BBA等等品牌面向高端市場，而運營市場誠然是電動汽車最為入門級的市場，無需過多功能配置，只需簡約耐用以保證充足的續(xù)航里程和行駛安全性，這也成為電動汽車實現(xiàn)規(guī)模量級最快的方式，沒有之一，且看看比亞迪、廣汽埃安的成功發(fā)展道路就可見一斑。
當(dāng)銷量和成本形成了良性循環(huán)，我們就能看到特斯拉模式的重現(xiàn)，更多的用戶將以更低的購車和使用成本來獲得電動汽車。
或許說電動汽車降價會比較敏感，畢竟價格戰(zhàn)雖然直接，卻是相對原始的市場競爭策略，也會給整個行業(yè)帶來不可估量的影響，所以將之稱為優(yōu)惠、促銷政策相對來說比較容易接受一些。
豪華車企的奔馳、大眾ID和小鵬汽車都在推出不同程度的購車限時優(yōu)惠政策，不管是電動汽車進入密集的技術(shù)迭代和車型換代階段，還是更多車企和車型進入市場，清理庫存和銷量壓力都讓電動汽車的價格優(yōu)惠成為現(xiàn)實可能。
雖然電動汽車的購車補貼正在逐步減少，甚至取消，但電動汽車購置稅減免政策也得到了延期。
在免費的牌照、以自動駕駛系統(tǒng)為代表的智能功能，以及高油價帶來的燃油車高使用成本之后，需要持續(xù)流量養(yǎng)活的電動汽車或許要尋找全新的生存之道，而價格優(yōu)惠就是一個直接而現(xiàn)實的辦法。
看回燃油車市場的發(fā)展歷史，雖然各大車型的指導(dǎo)售價都保持著一定的穩(wěn)定區(qū)間，但汽車功能都在持續(xù)進化，汽車性價比也越來越高，這是規(guī)模體量帶來的優(yōu)勢，也是汽車以及周邊產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展成果。
對于尚處于快速更新迭代階段、規(guī)模不大的電動汽車產(chǎn)業(yè)而言，隨著整個行業(yè)的共同努力，比如動力電池的規(guī)?；瘧?yīng)用，以及背靠燃油車產(chǎn)業(yè)鏈的自主車企站在了更高的起點之上，電動汽車將進入一個全新的發(fā)展階段。
從“高價”到“高價值”，電動汽車也將迎來一個全新的形象，用戶和市場也得以重新認(rèn)識這一新興事物，不僅僅是燃油車的延伸和補充，而是一個全新而獨立的市場。
隨著油價三連跌，電動汽車有可能經(jīng)歷從漲價轉(zhuǎn)變?yōu)榻祪r，相信廣大電動車企已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，就看看用戶和市場是否做好了準(zhǔn)備，這也將是新能源汽車市場的一張多米諾骨牌。
來源：第一電動網(wǎng)
