根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)，2022年7月，我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到181.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.4%，是過(guò)去十年的次高峰。
其中，新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到48.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)117.3%。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，今年3-4月因疫情防控遭受的損失，目前在6-7月已經(jīng)搶回一部分，未來(lái)在8月會(huì)全面搶回。
另外，由于新能源乘用車(chē)批發(fā)量在上個(gè)月達(dá)到56.4萬(wàn)輛的水平，所以乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)接下來(lái)的幾個(gè)月，該項(xiàng)數(shù)據(jù)將超過(guò)60萬(wàn)輛，并因此上調(diào)全年目標(biāo)至600萬(wàn)。
8月或?qū)⒆坊厣习肽赇N(xiāo)量損失
7月，我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)量達(dá)到216萬(wàn)，同比增長(zhǎng)了42%。崔東樹(shù)認(rèn)為，這體現(xiàn)了整個(gè)供應(yīng)鏈的良好恢復(fù)態(tài)勢(shì)。
7月20.4%的零售同比增速較6月基本持平，表明車(chē)購(gòu)稅優(yōu)惠政策效果延續(xù)。
新能源車(chē)挽救今年車(chē)市？
乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，4月、5月因疫情遲滯的產(chǎn)能和需求將在過(guò)去兩個(gè)月持續(xù)釋放，加上車(chē)市促銷(xiāo)力度保持高位，主流車(chē)企努力彌補(bǔ)前期的銷(xiāo)量損失，有望追回年度預(yù)期目標(biāo)。
具體來(lái)看，上個(gè)月自主品牌零售量為85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%，市場(chǎng)份額達(dá)到47.4%，同比增長(zhǎng)4.8個(gè)百分點(diǎn)。
頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪以15.9萬(wàn)輛、172.6%的同比勁增穩(wěn)獲狹義乘用車(chē)市場(chǎng)廠商排名的N0.1。長(zhǎng)安汽車(chē)與吉利汽車(chē)，分別以11.4萬(wàn)輛、10.9萬(wàn)輛位居第四、第五。
主流合資品牌上個(gè)月的零售量為74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%。其中，德系品牌零售份額為21.6%，同比增長(zhǎng)0.5個(gè)百分點(diǎn);日系品牌份額為20.8%，同比下降2.1個(gè)百分點(diǎn);美系品牌為7.0%，同比下降2個(gè)百分點(diǎn)。
其中，一汽-大眾7月狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量為15.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.1%，市場(chǎng)份額占比8.5%與比亞迪的8.7%旗鼓相當(dāng)。上汽大眾為12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.3%，廠商排名第三。
值得一提的是，雖然南北大眾表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，但上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)這日也表現(xiàn)出明顯的恢復(fù)態(tài)勢(shì)。廣汽豐田，一汽豐田兩家豐田系也體現(xiàn)出日系當(dāng)前強(qiáng)韌完整的生命力。
豪華車(chē)市場(chǎng)零售量為22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%。乘聯(lián)會(huì)指出，前期京滬等豪華車(chē)主銷(xiāo)區(qū)域受防疫封控形勢(shì)變化影響較大，近期改善明顯。
不過(guò)整合前7月數(shù)據(jù)來(lái)看，乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)零售量為1107.9萬(wàn)輛，同比下降3.5%。其中，SUV市場(chǎng)同比下滑3.7%，轎車(chē)市場(chǎng)同比下跌1.3%。
崔東樹(shù)長(zhǎng)認(rèn)為，僅憑7月30萬(wàn)的同比增量，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了近3個(gè)百分點(diǎn)的拉升，按此速率，下個(gè)月有望實(shí)現(xiàn)零售的正增長(zhǎng)。
新能源增長(zhǎng)主要看供給側(cè)能力
7月，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)零售量達(dá)48.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)117%，滲透率達(dá)到26.7%，較去年同期提升了11.9個(gè)百分點(diǎn)。
其中，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率51.7%;豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率8.7%;而主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有4.9%。
而從月度國(guó)內(nèi)零售份額看，7月主流自主品牌新能源車(chē)零售份額73%，同比增加9個(gè)百分點(diǎn);合資品牌新能源車(chē)份額6.5%，同比下降0.9個(gè)百分點(diǎn);新勢(shì)力份額16.5%，同比下降4.6個(gè)百分點(diǎn);特斯拉份額1.7%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)。
毫無(wú)疑問(wèn)，自主品牌呈現(xiàn)出良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，原因在于整個(gè)消費(fèi)動(dòng)力正由高端市場(chǎng)向主流市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。
數(shù)據(jù)顯示，1-7月新能源累計(jì)零售量為273.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)121.5%。在崔東樹(shù)看來(lái)，結(jié)合歷年的平均增速測(cè)算，新能源乘用車(chē)今年全年的實(shí)際銷(xiāo)量會(huì)超600萬(wàn)量，更樂(lè)觀的預(yù)測(cè)是將接近700萬(wàn)的規(guī)模。
新能源車(chē)挽救今年車(chē)市？
值得一提的是，“特斯拉這個(gè)月的銷(xiāo)量是28000，上個(gè)月銷(xiāo)量為78000，相差有5萬(wàn)輛;7月五菱宏光MINI達(dá)56,605輛，列總體乘用車(chē)銷(xiāo)量第一位?！?
據(jù)悉，隨著自主車(chē)企在新能源路線上的多線并舉，市場(chǎng)基盤(pán)持續(xù)擴(kuò)大，7月廠商批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有16家(環(huán)比持平，同比增加了11家)，占新能源乘用車(chē)總量83.4%。
“未來(lái)幾個(gè)月新能源乘用車(chē)市增長(zhǎng)將主要看供給側(cè)提升能力”，崔東樹(shù)表示，四季度很可能將繼續(xù)調(diào)高銷(xiāo)量預(yù)期。
出口：抓住歐洲缺車(chē)機(jī)遇
7月乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑下的乘用車(chē)出口(含整車(chē)與CKD)22.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76%，這是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的重大亮點(diǎn)。
具體來(lái)看7月自主品牌出口達(dá)到17.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)86%;合資與豪華品牌出口5.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%。
值得一提的是，伴隨疫情下復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推進(jìn)，中國(guó)新能源品牌的出口表現(xiàn)突出，7月新能源車(chē)出口4.9萬(wàn)輛，占出口總量的21.8%。
新能源車(chē)挽救今年車(chē)市？
其中，特斯拉出口19756輛、上汽乘用車(chē)的新能源出口13413輛，東風(fēng)易捷特出口6103輛，比亞迪汽車(chē)4026輛，突出表現(xiàn)比較強(qiáng)，
崔東樹(shù)指出，目前出口面臨最大的問(wèn)題就是滾裝船的瓶頸，中歐班列等也需加大推動(dòng)。當(dāng)前海外庫(kù)存短缺，對(duì)中國(guó)汽車(chē)供給需求較大，“我們正處在淡季，建議抓住歐洲缺車(chē)機(jī)遇，希望國(guó)家能夠給予出口支持，以獲得更強(qiáng)的增長(zhǎng)”。
寫(xiě)在最后：
回顧2021年8月，由于馬來(lái)西亞地區(qū)芯片廠遭遇嚴(yán)重疫情導(dǎo)致斷供，致使零售銷(xiāo)量異常低迷，基于基數(shù)較低，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)今年8月乘用車(chē)零售增速將在25-30%。
崔東樹(shù)表示，接下來(lái)了幾個(gè)月車(chē)市或?qū)⒊尸F(xiàn)出較火爆的居民，尤其8月將是最佳購(gòu)車(chē)時(shí)機(jī)，畢竟價(jià)格沒(méi)起來(lái)，庫(kù)存也充足。
同理今年3-4月車(chē)市遭受的損失，也意味著全年零售將呈現(xiàn)正增長(zhǎng)(約6%以上)，預(yù)計(jì)8月將實(shí)現(xiàn)零售歸零。
來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)
