在短暫受到產(chǎn)業(yè)困境后，長安汽車正迅速搶跑銷量增速。7月份，長安汽車集團(tuán)銷量突破20萬輛，長安系中國品牌汽車銷量突破15萬輛，長安系中國品牌乘用車銷量突破12萬輛，自主品牌新能源銷量2.34萬輛，自主品牌海外銷量2.08萬輛。
1-7月，長安汽車集團(tuán)銷量132.66萬輛，同比減少3.78%;自主品牌銷量105.91萬輛，同比減少3.66%;自主品牌乘用車銷量75.75萬輛，同比增加0.44%;自主品牌海外銷量12.57萬輛，同比增加65.51%;自主品牌新能源銷量10.83萬輛，同比增加116.34%。
7月超12萬輛，長安“電動(dòng)”矩陣將發(fā)力
從上個(gè)月的表現(xiàn)來看，在長安自主品牌中，除了河北長安生產(chǎn)的凱程品牌產(chǎn)品銷量有所下滑外，其他乘用車都繼續(xù)取得了兩位數(shù)的增長。但是從累計(jì)來看，在合肥生產(chǎn)的長安CS75 PLUS同比去年出現(xiàn)了一定幅度的下滑，這是一個(gè)需要警惕的信號。
好在其他車型成功頂住競爭壓力，獲得了一定增量。包括從上個(gè)月開始，長安的新能源產(chǎn)品陸續(xù)開始放量，這也在一定程度上讓長安的自主品牌銷量開始走強(qiáng)。在接下來的時(shí)間中，長安新能源的產(chǎn)品矩陣有望進(jìn)一步發(fā)力。
燃油車地位鞏固
對于任何一家傳統(tǒng)車企來說，在電動(dòng)化趨勢愈演愈烈的今天，依然需要保持對燃油車市場份額的絕對主導(dǎo)。而一直以來，長安汽車也憑借SUV+轎車的齊步走的戰(zhàn)略，成功在車市立足，這也是長安汽車有底氣轉(zhuǎn)型的重要砝碼。
7月份，長安汽車CS家族銷售41425輛，其中CS75系列銷售21419輛。轎車系列銷售18507輛，其中逸動(dòng)系列銷售17755輛。高端UNI序列銷售26957輛，其中UNI-V銷售15645輛。另外，長安歐尚銷售20050輛，凱程銷售12601輛。
7月超12萬輛，長安“電動(dòng)”矩陣將發(fā)力
如今的CS75系列已經(jīng)從當(dāng)年的黑馬成為如今自主SUV的頂流產(chǎn)品，走過8年時(shí)間的CS75也累計(jì)銷售了160萬輛。作為長安汽車的當(dāng)家車型，CS75憑借不斷迭代和快速反應(yīng)能力，在不斷被新能源沖擊的SUV市場占據(jù)一席之地。
實(shí)際上，包括長安CS75和哈弗H6在內(nèi)的曾經(jīng)頭部產(chǎn)品，已經(jīng)遇到了比亞迪宋這個(gè)強(qiáng)敵。比亞迪的成功占位不僅在銷量上，同時(shí)在價(jià)格上也沖破了燃油SUV的天花板。這就給包括長安在內(nèi)的自主品牌敲響一記警鐘，在新時(shí)代傳統(tǒng)SUV如何突圍。
盡管受到新能源汽車的沖擊，但長安汽車在燃油車領(lǐng)域的實(shí)力依然有目共睹。除了CS75外，轎車板塊的逸動(dòng)取得的成績依然亮眼。如今在自主轎車中，逸動(dòng)已經(jīng)在家轎市場成功占領(lǐng)消費(fèi)者心智，同時(shí)也讓10萬元以下的合資品牌備受煎熬。
逸動(dòng)的成功在于長安汽車對轎車的較早布局，以及對逸動(dòng)產(chǎn)品系列的堅(jiān)持。對于絕大多數(shù)自主品牌來說，在轎車這個(gè)競爭激烈的市場，大多沒有布局轎車產(chǎn)品，即便布局也在失意之時(shí)匆匆而逃。所以逸動(dòng)能獲得累計(jì)120萬輛的銷量，是自主品牌之幸。
7月超12萬輛，長安“電動(dòng)”矩陣將發(fā)力
在面對吉利、長城相繼推出領(lǐng)克和WEY之后，長安并沒有跟風(fēng)推進(jìn)高端品牌，而是以小心翼翼地姿態(tài)劃出了高端UNI序列。事實(shí)上，UNI序列已然成為了長安突破高端的信號，其產(chǎn)品與口碑，都獲得了市場的好評。
所以在轎車產(chǎn)品UNI-V出來后，毫不意外的成為了新晉熱銷產(chǎn)品。這樣的結(jié)果也說明，自主品牌高端化轎車并不是沒有市場，而是要迎合消費(fèi)者需求，打造市場需要的轎車產(chǎn)品。未來，UNI-V將為長安汽車提供更多的增長動(dòng)能。
長安汽車本品牌的燃油車產(chǎn)品，無論從設(shè)計(jì)、動(dòng)力還是配置上，已經(jīng)成為眾多自主品牌爭相學(xué)習(xí)和模仿的對方。這就從側(cè)面說明，長安汽車這幾年的發(fā)展，已經(jīng)越來越被更多的消費(fèi)者、從業(yè)者認(rèn)可。
在這樣的強(qiáng)大體系力下，長安汽車側(cè)翼品牌歐尚汽車，也在結(jié)合自身特色，不斷成為傳統(tǒng)汽車市場上的中堅(jiān)力量。歐尚X5上市20個(gè)月累計(jì)銷量突破20萬輛，歐尚Z6累計(jì)訂單突破3萬輛。歐尚已經(jīng)進(jìn)入自主品牌10強(qiáng)行列，未來將是又一個(gè)強(qiáng)勢的汽車品牌。
新能源必須發(fā)力
前段時(shí)間，長安汽車董事長朱華榮認(rèn)為，汽車行業(yè)正在從傳統(tǒng)制造行業(yè)升級為科技智能行業(yè)，全新賽道的開啟，給中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球范圍的并跑甚至是領(lǐng)跑，提供了千載難逢的機(jī)會。未來十年，中國一定會誕生世界級新能源汽車品牌。
7月超12萬輛，長安“電動(dòng)”矩陣將發(fā)力
言外之意，長安汽車有信心成為其中一份子。事實(shí)也確實(shí)如此，曾經(jīng)的長安汽車新能源隱而不發(fā)，直到中國新能源汽車市場大爆發(fā)，長安汽車才露出真正的實(shí)力，從品牌、產(chǎn)品和技術(shù)三方面進(jìn)行煥新。
品牌方面，推出純電品牌長安深藍(lán)，全新高端智能電動(dòng)車品牌阿維塔。產(chǎn)品層面，長安新能源Lumin發(fā)布;深藍(lán)SL03推出純電動(dòng)、增程版、氫燃料電池版三種動(dòng)力車型;阿維塔11及聯(lián)名限量車型阿維塔011也于8月8日正式上市。
數(shù)據(jù)顯示，長安新能源Lumin在7月份銷售7412輛，奔奔E-star銷售10127輛。在經(jīng)歷供應(yīng)鏈危機(jī)后，奔奔E-star迅速回暖，再次成為A00級的有力競爭者，而品質(zhì)和價(jià)格更高的Lumin也成功在A00級市場脫穎而出。
7月超12萬輛，長安“電動(dòng)”矩陣將發(fā)力
7月23日，長安Lumin“首批萬臺Lumin煥新交付”儀式在貴陽熱力舉辦，而這距離長安Lumin上市僅僅過去了一個(gè)多月的時(shí)間。Lumin的熱銷也證明了在A00級車領(lǐng)域，低質(zhì)廉價(jià)的小車是一條出路，而高品質(zhì)的小車同樣也能受到市場認(rèn)可。
兩天后，長安汽車旗下長安深藍(lán)品牌首款車型深藍(lán)SL03正式上市，上市僅33分鐘訂單便破萬。這款新車在設(shè)計(jì)、智能化、三電技術(shù)、操作、配置方面也都有著十分強(qiáng)勁的表現(xiàn)，在20萬左右的價(jià)位段有著優(yōu)秀的競爭力。
一直以來，中端新能源汽車市場一直被比亞迪占據(jù)主導(dǎo)地位，而作為長安汽車旗下全新新能源品牌，深藍(lán)SL03的亮相可謂橫空出世，給整個(gè)新能源汽車市場帶來了一股新風(fēng)暴，同時(shí)也有了與比亞迪一較高下的實(shí)力。
7月超12萬輛，長安“電動(dòng)”矩陣將發(fā)力
前兩天，長安+華為+寧德時(shí)代聯(lián)手打造的阿維塔科技，正式發(fā)布首款情感智能電動(dòng)車阿維塔11，新車共推出3款車型，售價(jià)為34.99萬-40.99萬元。并且聯(lián)名限量版車型阿維塔011也同步進(jìn)行發(fā)售，定價(jià)則為60萬元。
從產(chǎn)品價(jià)格和定位來看，阿維塔將是傳統(tǒng)車企孵化中最有可能成為造車新勢力的最強(qiáng)勁的對手。不過由于阿維塔進(jìn)入市場較晚，因此其面對的將是一個(gè)相對成熟的新能源汽車市場，這對阿維塔來說，將需要時(shí)間沉淀才能得到銷量釋放。
但是，對于長安汽車來說，在進(jìn)一步鞏固燃油車地位后，在新能源汽車領(lǐng)域的布局也越來越完善。而未來的競爭就是電動(dòng)化的競爭，這對于入局較晚的長安汽車也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。所以，Lumin、深藍(lán)和阿維塔必須在今年取得突破，才能為接下來的戰(zhàn)斗奠定基礎(chǔ)。
來源：汽車公社
