浙江制造借“機”登高
極富美感的乳白色弧線機身，飽滿的流線型機頭，機尾噴涂了翠綠色……紅色幕布緩緩打開，C919在拖車的牽引下，緩緩推出。置身國產(chǎn)大飛機（C919客機）下線儀式現(xiàn)場，來自浙江的供應商代表、西子聯(lián)合董事長王水福難抑激動之情，他感慨萬千：“雖然無數(shù)次地想象過今日的情景，但是真的親臨其境，那種激動和自豪，沒去過飛機制造現(xiàn)場的人，可能很難體會。”
經(jīng)過長達7年的設計研發(fā)，11月2上午，承載著中華民族飛行之夢的C919大飛機，在“中國商飛”位于上海浦東的總裝制造中心正式總裝下線，這標志著C919大型客機項目工程發(fā)展階段研制取得了階段性成果，也這意味著繼波音737和空客A320后，全球70噸級客機市場將再添一名強有力的“重量級選手”。
“C919大飛機是國家的意志，民族的希望，實現(xiàn)中國夢基礎的基礎！”11月2日上午，本報記者連線正在下線儀式現(xiàn)場的王水福，他說，國產(chǎn)大飛機正式下線，中國人的飛行夢想向前邁出了一大步！西子航空有幸見證、參與了中國自主研發(fā)的大飛機項目。大飛機對我國高端制造業(yè)影響非常深遠，浙江的高端制造業(yè)也應該順勢起飛。
最小的門
科技含量非常高
上午10時許，隨著兩扇帷幕緩緩拉開，一架全新的商用大飛機慢慢開出來，呈直線開出廠房外，王水福的目光一直在追逐它的身影，在飛機艙門上久久停留。“看到西子航空制造的艙門安裝在中國首架大飛機上，參與大飛機研制工作6年以來的期盼，現(xiàn)在終于得到了實現(xiàn),。”
中國大飛機C919項目對于西子而言具有非同一般的意義，那是“西子”真正步入航空制造領域的開端。王水福自己的心得是，“2009年中標國產(chǎn)大飛機艙門項目，是‘西子’進軍高端制造業(yè)的里程碑。”
喧鬧的下線儀式現(xiàn)場，王水福的思緒在腦海中的“軌道”上漫溢。2009年3月26日，王水福帶領的浙江西子聯(lián)合控股有限公司報名參加“商飛”舉辦的潛在供應商大會，從400多家單位中脫穎而出，成為最終選定9家機體結構供應商中唯一的民營企業(yè)，承接了C919大飛機的應急發(fā)電機艙門（RAT門）和輔助動力裝置門（APU門）的研制工作。
當時，為了成功中標，西子聯(lián)合當天用紙箱裝著5套標書抬進開標現(xiàn)場，而其他單位的標書只是薄薄的幾本小冊子。這一舉動也贏得了“商飛”的稱贊，“投標的門是最小的，標書是最厚的，雖然是新手，態(tài)度是最認真的。”最終，西子如愿中標中國大飛機C919項目，負責C919大飛機艙門的研制和生產(chǎn)。
今年6月，西子航空通過了中國民航局的適航檢查，成功向中國商飛交付C919大飛機首架艙門部件。西子航空相關負責人介紹，C919飛機集成了世界先進的新工藝以及鋁鋰合金和碳纖維復合材料等新材料技術，西子航空積極投入，反復試驗，從無到有開展各項航空技術認證和試驗攻關，承擔了C919飛機的平尾盒段、垂尾盒段、升降舵，蒙皮壁板等試驗件研制任務，并為C919鐵鳥試驗臺提供了方向舵部件，在新材料制造工藝方面不斷取得突破，同時也利用完善的技術體系為C919其他結構及系統(tǒng)供應商提供了各項轉(zhuǎn)包服務。
“‘西子’承擔的C919艙門雖然尺寸不大，但是結構復雜，科技含量極高，涉及了30多項航空特種工藝技術，涵蓋數(shù)控機械加工、鈑金成形、熱表處理、金屬膠接、理化測試、復合材料、部件裝配等過程。”西子航空相關負責人告訴記者。
高端制造
跨過門檻是成功
西子聯(lián)合是裝備制造為主的綜合型企業(yè)集團，產(chǎn)業(yè)涵蓋電梯及電梯部件、鍋爐、立體停車庫、起重機、地鐵盾構機等多個領域。中標國產(chǎn)大飛機艙門項目之后，為了給C919項目供應APU艙門和RAT艙門，西子聯(lián)合集團專門設立了西子航空進行研制和生產(chǎn)。
從傳統(tǒng)制造業(yè)進入航空制造業(yè)，這無疑是“西子”發(fā)展史上的一大步，這一步的門檻相當高。怎么邁？王水福告訴記者，投身航空制造6年以來，西子航空投入超過5億元建立和健全航空制造能力，購置了多臺世界先進的加工設備，集聚了一批航空制造業(yè)人才，建立了符合航空制造要求的技術和質(zhì)量體系。由此，西子航空開啟與世界級航空優(yōu)秀企業(yè)的合作之路。
“要成為波音、空客這些國際大公司的一級供應商，在磨合的過程中，他們會指導和幫助企業(yè)在管理和技術上有一個飛躍，幫助你跨過轉(zhuǎn)型升級的高門檻”。當年，正是與奧的斯合資合作，西子的電梯業(yè)務做到了國內(nèi)領先，王水福深諳與國際巨頭合作的門道。“通過與世界優(yōu)秀企業(yè)的合作和學習，西子航空進一步積累技術和管理能力，提升了產(chǎn)品質(zhì)量水平，形成了穩(wěn)定的交付能力。”
目前，西子航空已經(jīng)成為了歐洲空客、美國波音、加拿大龐巴迪宇航、中國商飛、中航工業(yè)的供應商，為A320、A350、B777、B787、Q400和蛟龍600等飛機提供零部件。如今，西子航空是西子聯(lián)合控股的重要業(yè)務板塊，旗下有浙江西子航空工業(yè)有限公司、沈陽西子航空產(chǎn)業(yè)有限公司、浙江西子航空緊固件有限公司。
搶頭口水
大飛機影響深遠
由于實行“主制造商—供應商”發(fā)展模式，國內(nèi)有22個省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機研制。然而，翻開C919的機體結構分解圖，人們發(fā)現(xiàn)，在C919大飛機項目的一級機體結構供應商名單中，西子航空是9家當中唯一的民營企業(yè)。主動進入大飛機產(chǎn)業(yè)鏈，西子在浙江乃至全國的民企中，搶了頭口水。
“C919大飛機項目對于中國制造業(yè)、材料工業(yè)來說是最佳的戰(zhàn)略機遇期”，王水福認為，C919大型客機項目對于我國大飛機制造乃至高端制造業(yè)都會帶來非常深遠的影響。根據(jù)預測，C919成功進入市場后，總銷量有望達到2000架左右，這也會開啟一個規(guī)模達萬億元的市場，進入量產(chǎn)后大飛機產(chǎn)業(yè)鏈上的研制公司和設備配套公司將從萬億市場中分一杯羹。
這個意義，王水福在很多年前就看到了，并且付諸行動。從零起步，王水福帶領西子競標國產(chǎn)大飛機供應商那一刻，他已經(jīng)鐵了心，要“趕早”踏上從傳統(tǒng)制造向高端制造的轉(zhuǎn)型之路。正是這種決心和毅力，讓中國商飛公司對一個航空領域的“新兵蛋子”刮目相看。
今年上半年，中國商飛公司董事長金壯龍調(diào)研西子航空時曾表示，西子進入航空制造產(chǎn)業(yè)，這需要極大的勇氣與毅力，也是非常有前瞻性的發(fā)展戰(zhàn)略。
王水福說，根據(jù)一項調(diào)查顯示，全球15%的航空供應商愿意加大對新產(chǎn)能的投資，但西方制造商人工成本較高，仍然處于向東南亞等地轉(zhuǎn)移的過程中。“許多老牌制造商都希望以合資、合作的方式進行發(fā)展，這對中國、乃至亞洲來說是一個千載難逢的機會。”
“記得三十年前我們從電梯開始起步時很難，當時全國電梯總共才1萬余臺，而如今全國有兩百多萬臺電梯，同樣我相信三十年以后，航空業(yè)的發(fā)展可能令我們無法想象。”在“西子”，每年都有很多年輕人加入這個團隊，王水福常常這樣鼓勵他們。 （來源；浙江日報）
