繼“炮轟”華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東后，魏牌CEO李瑞峰又將矛頭瞄向了另一家增程式混動(dòng)技術(shù)的“擁躉”——理想。8月16日，李瑞峰針對(duì)#李想回應(yīng)增程式技術(shù)落后#這一話題，連發(fā)三條微博，有理有據(jù)地進(jìn)行了回?fù)簟?
具體來(lái)看，日前，在理想汽車(chē)第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，理想汽車(chē)CEO李想表示，“5年內(nèi)增程式仍是SUV最佳方案。”他還提出觀點(diǎn)，“增程式是讓電動(dòng)車(chē)加上了增程器，而不是讓燃油車(chē)塞進(jìn)電池，這是完全不同的理念。”
言語(yǔ)之中雖未指名道姓，但正主推智能DHT混動(dòng)技術(shù)的魏牌顯然已經(jīng)對(duì)號(hào)入座，李瑞峰先是在微博中加入#李想回應(yīng)增程式技術(shù)落后#話題并表示，“增程式的本質(zhì)是‘串聯(lián)式插電混動(dòng)’，而魏牌智能DHT本質(zhì)是‘串并聯(lián)插電混動(dòng)’，比增程式多了一套并聯(lián)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、全速域能效最優(yōu)，說(shuō)增程是一輛電動(dòng)車(chē)，PHEV是一輛燃油車(chē)，這是對(duì)新能源產(chǎn)品的極大諷刺，什么邏輯呢!?”
緊接著，李瑞峰搬出國(guó)家政策予以支持，他寫(xiě)道，“工信部明文規(guī)定，新能源汽車(chē)，是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或者主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，包括插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)等。”
最后，他又以一位車(chē)評(píng)人的結(jié)論進(jìn)行了總結(jié)。該車(chē)評(píng)人表示，“如果是跟純?nèi)加蛙?chē)和純電動(dòng)車(chē)相比，增程式在當(dāng)下有優(yōu)勢(shì)，這個(gè)沒(méi)問(wèn)題。但要拿到混合動(dòng)力領(lǐng)域進(jìn)行對(duì)比的話，那增程式可就沒(méi)有什么技術(shù)優(yōu)勢(shì)了，特別是在魏牌的智能DHT面前，增程式在技術(shù)上確實(shí)不夠先進(jìn)和全面?！睂?duì)此，李瑞峰總結(jié)，“歸根結(jié)底，增程式本質(zhì)上是串聯(lián)插電混動(dòng)，能量只能以電作為介質(zhì)傳遞，整車(chē)工作負(fù)荷越大，能量損失就越大，尤其是中高速穩(wěn)定行駛效率差。而魏牌智能DHT始終會(huì)保持最佳工況驅(qū)動(dòng)，保持全速域高效率，并提供更好的駕駛感受。我也為此結(jié)論負(fù)責(zé)!”
其實(shí)業(yè)界對(duì)增程式技術(shù)利弊的討論由來(lái)已久，雙方各執(zhí)一詞且有理有據(jù)。但從政策來(lái)看，《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》明確將增程式劃分到插電式混合動(dòng)力類(lèi)別當(dāng)中，一方面證明增程式擁有正宗的新能源血統(tǒng);另一方面，將增程式劃入插電式混合動(dòng)力當(dāng)中，又無(wú)疑對(duì)其身份給出了官方定義。
通過(guò)市場(chǎng)來(lái)看，插電式混動(dòng)無(wú)疑也正成為業(yè)界主流選擇，此前，比亞迪DMi、長(zhǎng)城DHT、奇瑞鯤鵬DHT、廣汽傳祺鉅浪混動(dòng)、長(zhǎng)安iDD混動(dòng)、吉利雷神Hi·X混動(dòng)等自主混動(dòng)技術(shù)已陸續(xù)投放市場(chǎng)，形成百花齊放的局面;而反觀增程式路線，堅(jiān)守者則僅有理想、嵐圖、華為寥寥幾家……有消費(fèi)者就在李瑞峰微博下留言表示，“你的對(duì)手是比亞迪，吉利，長(zhǎng)安啊，理想、華為一年才能賣(mài)幾輛車(chē)啊?！?
但值得注意的是，在技術(shù)之爭(zhēng)背后，車(chē)企高層的高調(diào)登臺(tái)，也成為一大看點(diǎn)。造車(chē)新勢(shì)力方面，無(wú)論李斌、何小鵬、李想還是馬斯克，都儼然已成為公眾明星人物，他們鮮明的個(gè)人形象早已融入到各自品牌當(dāng)中，并成為新的“流量密碼”。
而作為傳統(tǒng)車(chē)企的代表，如長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)钊鸱逡粯宇l頻站上臺(tái)前、高談闊論卻很是少見(jiàn)。以往被視作踏實(shí)、低調(diào)的傳統(tǒng)車(chē)企，大都秉承集體作戰(zhàn)、產(chǎn)品為王的理念，少有具備強(qiáng)烈個(gè)人色彩的領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)身;同時(shí)，體量更為龐雜的傳統(tǒng)車(chē)企，內(nèi)部結(jié)構(gòu)盤(pán)根錯(cuò)節(jié)，也讓個(gè)人英雄主義難有發(fā)展空間，如任期未滿就即將被迫卸任的大眾汽車(chē)“改革派”迪斯，就是案例之一。
來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)
