今年以來，我國船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級穩(wěn)步向好，上半年造船三大指標國際領(lǐng)先。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1-6月，全國造船完工量2113萬載重噸，同比增長14.2%。
三大指標搶眼
根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，上半年海船完工量為2097萬載重噸（744萬修正總噸）；新接訂單量3767萬載重噸，同比增長67.7%，其中海船為3738萬載重噸（1537萬修正總噸）。
截至6月底，手持訂單量12377萬載重噸，同比增長20.5%，其中海船為12334萬載重噸（5526萬修正總噸），出口船舶占總量的92.8%。
上半年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的49.6%、72.6%和53.2%，以修正總噸計分別占47.3%、67.2%和46.8%，均位居世界第一。
記者了解到，上半年，我國造船產(chǎn)業(yè)集中度保持在較高水平，造船完工量前10家企業(yè)占全國67.9%；新接訂單量前10家企業(yè)占全國61.3%；手持訂單量前10家企業(yè)占全國62.0%。
企業(yè)利潤豐厚
盤點主要上市公司上半年利潤情況，7月14日，中國船舶工業(yè)股份有限公司（600150.SH）發(fā)布2023年半年度業(yè)績預(yù)增公告，預(yù)計今年上半年實現(xiàn)歸母凈利潤在5億元至6億元之間，與上年同期相比，增加3.04億元至4.04億元之間，同比增加約155.43%至206.51%。
中國船舶是中國船舶集團有限公司核心軍民品主業(yè)上市公司，整合了中國船舶集團旗下大型造修船、動力及機電設(shè)備、海洋工程等業(yè)務(wù)，具有完整的船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。公司下屬有江南造船（集團)有限責(zé)任公司、上海外高橋造船有限公司、中船澄西船舶修造有限公司和廣船國際有限公司四家子公司。
2023年，中國船舶旗下江南造船在建民船平均在廠約8艘/月，下半年碼頭停泊峰值將達到10艘。公司旗下外高橋造船方面，今年上半年已完工交船12艘，為年度計劃的63%。此外，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”已于6月6日在外高橋造船順利出塢，預(yù)計將于7月和8月進行兩次試航，并于年底命名交付。
該公司旗下廣船國際今年上半年實現(xiàn)了工業(yè)產(chǎn)值和利潤“雙過半”，上半年經(jīng)營接單同比增長90%，造船訂單承接已經(jīng)排至2026年。
滬東中華公司上半年累計交船9艘，經(jīng)營承接逾200億，為全面完成2023年度目標任務(wù)打下了堅實的基礎(chǔ)。
此外，上半年中揚子江船業(yè)集團手持訂單達180艘，價值約146億美元，繼續(xù)創(chuàng)造中國民營船企該集團手持訂單新紀錄。揚子江船業(yè)（控股）有限公司發(fā)布公告，今年以來，集團已承接69艘新造船訂單，價值約56億美元。
出口市場提升
記者注意到，海外市場為船舶企業(yè)銷量做出了很大貢獻。
今年上半年，我國造船業(yè)拿下全球7成新訂單。據(jù)工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，我國造船新接訂單量以載重噸計占世界總量的72.6%，以修正總噸計占67.2%。船舶出口市場顯著提升。以威海為例，從威海海關(guān)、榮成海關(guān)獲悉，今年上半年，全市出口客滾等各類船舶整船26艘，貨值3.35億美元，較去年大幅增長。
除了外籍輪船修理業(yè)務(wù)，船段建造訂單也在持續(xù)攀升。在三星重工業(yè)（榮成）有限公司，前期完工的30多米高的大型液化天然氣（LNG）船段已經(jīng)裝船發(fā)往韓國。據(jù)了解，該企業(yè)液化天然氣船段生產(chǎn)計劃已經(jīng)排到了明年2月。
實際上，我國造船業(yè)三大指標均位居世界第一已經(jīng)連續(xù)多年。中國不僅在船舶出口上實現(xiàn)了同比增長的好成績，主要由于在全球高端船型領(lǐng)域市場份額持續(xù)擴大，大量承接高技術(shù)、高附加值船舶訂單也成為了中國船舶工業(yè)發(fā)展的新支撐點。
綠色動力火爆
值得關(guān)注的是，截至今年6月底，根據(jù)中國船舶集團下屬的上海三大船廠———江南造船、滬東中華和外高橋造船總結(jié)的數(shù)據(jù)綠色船舶在訂單中占比均超過了90%。2022年我國全年新接綠色動力船舶訂單占總訂單的49.1%，創(chuàng)歷史最高水平。
中國船舶滬東中華總經(jīng)理陳軍表示，今年已經(jīng)承接了200多億人民幣的訂單，應(yīng)該說超過90%以上都是綠色動力，公司也已經(jīng)開發(fā)好了甲醇作為動力的集裝箱船。
滬東中華公司上半年累計交船9艘，經(jīng)營承接逾200億，為全面完成2023年度目標任務(wù)打下了堅實的基礎(chǔ)。
在上半年三家船廠交付的29艘船中，特種氣體運輸領(lǐng)域的船型存在感極強。有江南造船建造的特種氣體運輸領(lǐng)域的高技術(shù)精品船型——22000立方米乙烯運輸船，以及被譽為“未來船型”的40000立方米中型全冷式液化氣船，也有滬東中華建造的全球最大淺水航道LNG運輸船和174000立方米大型LNG運輸船等品牌船型，還有外高橋造船建造的世界獨創(chuàng)的Fast4Ward“通用型”海上浮式生產(chǎn)儲油船。
在三大船廠上半年承接的63艘新船訂單中，特種氣體船占比達42%，其中有大型LNG運輸船、超大型乙烷運輸船、超大型液化氣運輸船等，創(chuàng)歷史新高。
此外，隨著我國新能源車熱銷海外市場，汽車運輸船的需求也在加大，63艘新船訂單中，9000車級PCTC就達到了3艘。
中國船舶集團旗下的上海船舶研究設(shè)計院透露，該院僅去年新接汽車運輸船設(shè)計訂單就達47艘。截至今年一季度，該船廠手持雙燃料汽車運輸船訂單高達25艘。國際航運咨詢機構(gòu)克拉克森近期發(fā)布研究報告表示，未來十年將有1.6萬億美元的新造船投資需求，平均每年新造船訂單以數(shù)量計將達2140艘。
節(jié)能環(huán)保船型及燃料轉(zhuǎn)換推動的船隊更新需求將是未來新船訂單的主要驅(qū)動力，以總噸計約占整個預(yù)測期內(nèi)新船訂單的63%，而余下37%的新船訂單需求受貿(mào)易增長推動。高附加值船以及環(huán)保技術(shù)升級將成為新船訂單的重要支撐。（來源：中國工業(yè)報）
