今年5月10日是第八個“中國品牌日”，由新華社上海分社、中國經(jīng)濟信息社與上汽集團在上海聯(lián)合舉辦的“超級融合，超級混動”DMH技術(shù)品牌大會也在同日舉行。會上，上汽榮威發(fā)布了“DMH超級混動技術(shù)”技術(shù)品牌，據(jù)介紹，該技術(shù)充分發(fā)揮了上汽集團在混動領(lǐng)域的深厚技術(shù)積淀，旨在為全球用戶提供卓越的混合動力產(chǎn)品。這一技術(shù)的推出，不僅展現(xiàn)了上汽集團在混動技術(shù)領(lǐng)域的重大進步，更彰顯了中國汽車品牌在新能源時代的蓬勃力量。
DMH超級混動技術(shù)實力如何？用上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院常務(wù)副院長蘆勇在發(fā)布會上提到的一句話來回答，就是“國際先進水平”。
混動技術(shù)升級 DMH高集成成就超級混動
早在2010年，上汽集團就極富遠見地在插電混動技術(shù)領(lǐng)域進行布局。到了2017年，上汽自主研發(fā)的第一代EDU混動技術(shù)亮相于世。而在此次大會上，上汽發(fā)布了更為先進的DMH超級混動技術(shù)，該技術(shù)在集成化和智能化方面有了顯著升級。
DMH超級混動技術(shù)呈現(xiàn)出模塊化、集成化、專屬化三大技術(shù)特征。其設(shè)計理念基于模塊化，可以靈活配置以適應(yīng)PHEV/EREV/HEV等多種混動方案，從而滿足全球不同用戶的駕駛需求和油耗法規(guī)。該系統(tǒng)還首創(chuàng)了“能量域”全域熱管理、動力總成“大腦”PICU以及發(fā)動機+P1電機同軸結(jié)構(gòu)等領(lǐng)先技術(shù)。它以軟件算法為基石，結(jié)合了混動專用的高效發(fā)動機、變速箱和長續(xù)航電池，實現(xiàn)了軟硬件的完美結(jié)合，帶來了卓越的性能和指標(biāo)。
上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院的副院長、副總工程師仇杰
上汽集團在追求能效提升的過程中，對每個技術(shù)指標(biāo)都進行了深入研究和技術(shù)創(chuàng)新。上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院的副院長、副總工程師仇杰介紹，他們在提升冷卻能力方面取得了突破，設(shè)計了全新的翅片結(jié)構(gòu)，并開發(fā)了國內(nèi)首個能精準(zhǔn)控制沸騰率的EGR冷卻器，其換熱效率接近94%，在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。
此外，上汽還通過全新算法提高了壓縮比極限和控制精度，將高壓縮比極限有效擴展至0.98，高于業(yè)內(nèi)的0.95。在動力總成的控制系統(tǒng)架構(gòu)上，上汽也進行了革新，采用了更集成的架構(gòu)，減少mcu數(shù)量，降低了成本，并實現(xiàn)了系統(tǒng)間的“無縫溝通”。
然而，高度集成化給軟硬件設(shè)計帶來了新的挑戰(zhàn)。上汽克服了硬件上的控制器熱設(shè)計難題和電池兼容設(shè)計問題，以及軟件上的多核基礎(chǔ)軟件平臺、關(guān)鍵復(fù)雜驅(qū)動模塊和多核時序調(diào)度等開發(fā)難題。
通過不懈地努力，上汽的DMH超級混動技術(shù)得到了全面提升，并在技術(shù)指標(biāo)上取得了領(lǐng)先地位。例如，其變速器的高效驅(qū)動區(qū)域綜合工況匹配（重合率）達到了73%，遠高于競品的30%。在20-110km的常用性能區(qū)域內(nèi)，其驅(qū)動扭矩比上述競品高出10%。同時，由于具備多檔位優(yōu)勢，DMH在發(fā)動機最佳經(jīng)濟區(qū)運行的占比更高，其中熱效率大于41%和40%的占比分別達到了35%和50%，遠超競品。
DMH超級混動技術(shù)為高產(chǎn)品力背書
“與競品做到一模一樣對我們來說比較容易、比較簡單，但我們并沒有這樣做。在整個產(chǎn)品立項、開發(fā)和推進過程中，我們投入了很大成本，做得更好。我們比較吃虧的一點是，成本投入的地方是客戶看不到的地方，但是我們的目的就是把品質(zhì)做好，做一輛用戶需要的高質(zhì)量、高性能、高安全的車?！鄙掀擞密嚬臼紫袌鰻I銷官樸春旭表示。
上汽乘用車公司首席市場營銷官樸春旭
目前，DMH超級混動技術(shù)已經(jīng)在榮威D7 DMH和榮威D5 DMH這兩款車型上使用，并收獲了用戶的廣泛認(rèn)可。值得一提的是，近期榮威D7 DMH剛剛完成了一次從蘭州出發(fā)駛往上海的極限續(xù)航挑戰(zhàn)。實際測試中，榮威D7 DMH實現(xiàn)了1962km的超長續(xù)航表現(xiàn)，百公里平均油耗僅為2.8L；榮威D5X DMH也在海南進行實測續(xù)航挑戰(zhàn)，從海口到三亞實際綜合續(xù)航達到1621km，綜合油耗為3.8L/100km，實現(xiàn)了從技術(shù)實力到場景應(yīng)用的技術(shù)價值轉(zhuǎn)換，直接展現(xiàn)了搭載DNH超級混動技術(shù)車型的真正實力，這樣的表現(xiàn)足以讓榮威的產(chǎn)品具備了與競品一較高下的實力。
據(jù)介紹，未來三年，上汽DMH超級混動技術(shù)將在發(fā)動機、變速器、電池、電機、能量控制“大腦”五大關(guān)鍵領(lǐng)域展開更高維度的性能提升。例如發(fā)動機熱效率將向46%突破，并在國內(nèi)率先達到“歐七”排放標(biāo)準(zhǔn)?！拔覀兺瓿烧囋囼灨J(rèn)證，熱效率已經(jīng)做到超過46%，這是有數(shù)據(jù)、有報告的?！鄙掀瘓F乘用車公司副總經(jīng)理，上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務(wù)副院長、技術(shù)中心常務(wù)副主任蘆勇說。
同時，在變速器技術(shù)上，油電混合動力路線目標(biāo)二氧化碳排放量不超過95克/公里，插電式混合動力和增程式電動路線將采用全新構(gòu)型的雙同軸方案；能量控制“大腦”持續(xù)優(yōu)化，預(yù)計2025年發(fā)布下一代整車能量中心概念。
從模仿創(chuàng)新到反向輸出
“我們的插混將外供外資品牌。”蘆勇介紹說。在上汽集團旗下，目前有超過十個品牌，都有可能使用上汽的混動系統(tǒng)。
上汽集團乘用車公司副總經(jīng)理，上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務(wù)副院長、技術(shù)中心常務(wù)副主任蘆勇
上汽將自身技術(shù)發(fā)展分為三個階段：第一階段是 2004年~2014年，屬于模仿創(chuàng)新階段。這個階段上汽研發(fā)完成了從無到有，建立了自主研發(fā)體系。第二階段是2014年~2024年。這是上汽技術(shù)自主創(chuàng)新階段，在這十年間，上汽集團堅持正向開發(fā)，打造出三大整車架構(gòu)平臺，分別是上汽“星云”純電專屬系列化平臺，上汽“珠峰”機電一體化整車架構(gòu)，以及上汽“星河”氫能源專屬架構(gòu)。同時，還開發(fā)出四大核心系統(tǒng)，分別是上汽“魔方”動力電池系統(tǒng)，上汽“藍芯”動力總成系統(tǒng)，上汽“綠芯”電驅(qū)系統(tǒng)，上汽“銀河”智能車全棧解決方案。在以上七大技術(shù)底座的加持下，從 2024 開始，實現(xiàn)混動技術(shù)超越的上汽要進入反向輸出和賦能階段。從技術(shù)層面來說，上汽集團確實有這樣的底氣，也有這樣的信心。
“我們已經(jīng)得到德國制造商的認(rèn)可，實現(xiàn)了核心技術(shù)的反向輸出。”蘆勇說。他表示，歐洲車企在傳統(tǒng)的燃油車上非常強，但越強反而越難以割舍，所以歐洲車企沒有更多地走混動路線?！斑@是我們?yōu)槭裁茨芊聪蜉敵龅脑?。一方面，他們自己沒有；另一方面，我們在行業(yè)里，熱效率等各方面都做得很優(yōu)秀，歐洲制造商要選肯定也是選技術(shù)更先進一點的?！碧J勇說。
對于與外界合作，蘆勇表示，上汽與外資車企的技術(shù)合作不限于涵蓋電池、電驅(qū)、控制、底盤等技術(shù)在內(nèi)的平臺技術(shù)，還將包括智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域等。
DMH 超級混動技術(shù)的發(fā)布，標(biāo)志著上汽榮威將以更自信的品牌形象、更強勁的產(chǎn)品競爭力，在同質(zhì)化嚴(yán)重的新能源市場中打響自主品牌“國家隊”的品質(zhì)戰(zhàn)、價值戰(zhàn)，助力中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向著高質(zhì)量、高水平健康發(fā)展。未來，依托 DMH 超級混動技術(shù)品牌，榮威還將聚集各方優(yōu)勢資源，加速打造“插混第一陣營”，為全球用戶提供中國品牌的混動新選擇。
