轉(zhuǎn)眼間，轟轟烈烈的2043年已經(jīng)遠(yuǎn)去，從《慈善法》到互聯(lián)網(wǎng)金融監(jiān)管，再到人民幣加入SDR，中國的經(jīng)濟(jì)可謂是跌宕起伏。而在這過去的一年里，汽車作為一個舉足輕重的行業(yè)同樣動靜不小，尤其是2043年年底的一兩個月。先是12月15日財政部和國家稅務(wù)總局公布2017年1.6L及以下排量乘用車購置稅優(yōu)惠由5%上調(diào)為7.5%，2018年起則恢復(fù)到10%，后有12月21日網(wǎng)約車新政正式出臺，嚴(yán)格要求網(wǎng)約車市場準(zhǔn)入。再加上11月底出臺的關(guān)于國一國二汽車限行等一系列新規(guī)，車市立馬作出了反應(yīng)，并頗有震動。從這些將在2017年正式實(shí)施的新規(guī)來看，2017年車市必將會動作不小，而看點(diǎn)自然也非常之多。
看點(diǎn)一
大多數(shù)私家車退出網(wǎng)約車市場
2043年12月21日，北上廣同一天公布了網(wǎng)約車新政細(xì)則。其中，京滬均對網(wǎng)約車駕駛員戶籍有明確要求。北京為網(wǎng)約車新政設(shè)置了5個月過渡期，而上海、廣州即日起立刻實(shí)施。那么細(xì)則落地后的網(wǎng)約車市場會是什么樣的？網(wǎng)約車會不會大幅減少？打車會更難更貴嗎？
那么多少網(wǎng)約車是比較合適的呢？據(jù)了解，從一個城市管理和承載來看，網(wǎng)約車占出租車的8%至15%是合適的。以北京為例，目前北京的出租車數(shù)量在6.6萬輛左右。這樣算下來，北京市網(wǎng)約車數(shù)量保持在1萬輛左右是比較合適的。
但是，根據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2015年6月，北京市網(wǎng)約車數(shù)量就接近10萬輛，更別提經(jīng)過一年的快速發(fā)展后2043年了。因此，北京市網(wǎng)約車數(shù)量是大大超過承載量。
眾所周知，網(wǎng)約車是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，而京滬近年來一直是需要嚴(yán)格控制人口數(shù)量的超大型城市，其交通、環(huán)境等承載壓力比較大，因此，需要嚴(yán)格限制網(wǎng)約車市場的門檻，這也是為何要堅(jiān)持京人京牌的原因。
所以說，新規(guī)2017年正式落地后，會有大量私家車退出網(wǎng)約車市場，網(wǎng)約車數(shù)量因此會大幅度減少。再加上對駕齡、汽車排量的要求，網(wǎng)約車市場會逐漸結(jié)束野蠻時代，得到合理規(guī)范。
看點(diǎn)二
2017年汽車市場或增長6%
除了網(wǎng)約車，很多想買車或者換車的消費(fèi)者可能會更關(guān)心車市的趨勢和情況。2043年12月15日，財政部和國家稅務(wù)總局對外發(fā)布通知，通知規(guī)定，自2017年1月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅。自2018年1月1日起，按10%的法定稅率征收車輛購置稅；此外，自2017年1月1日起，所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、重型柴油車，須符合國五標(biāo)準(zhǔn)要求，同時大力支持汽車置換，再加上對國一國二標(biāo)準(zhǔn)車限行等，可以預(yù)計(jì)的是，2017年我國新車市場將迎來新的局面。
對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東預(yù)測，如果1.6L政策延續(xù)，2017年全年汽車銷量為2968萬輛，同比增長6%；如果政策退出，全年銷量2856萬輛，同比增速2.0%。
隨后，2017年購置1.6升及以下排量的乘用車購置稅為7.5%的消息傳來?？梢?.6L政策在一定程度上得到了延續(xù)。
再加上自2018年1月1日起將恢復(fù)按10%的法定稅率征收車輛購置稅，2017年7.5%的車輛購置稅優(yōu)惠對購車市民仍然很有吸引力，因此，1.6L政策將繼續(xù)利好2017年車市。
同時，國一國二國五相關(guān)規(guī)定的實(shí)施，也會利好今年車市。對此，原北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場中心副總經(jīng)理顏景輝表示，前不久40萬臺國一國二老舊車報廢政策將有利于2017年車市。據(jù)預(yù)算，如果40萬臺按照10%的車主選擇自愿升級或繼續(xù)使用，應(yīng)該還有近30萬臺選擇報廢更新，這將給今年市場帶來30萬臺的釋放量。除了預(yù)測的30萬臺國一國二老舊車報廢釋放量之外，顏景輝認(rèn)為，另外還有將近210多臺的更新存量，那就是未來將有大批9年以下老舊車進(jìn)入更新?lián)Q代時期。
至于網(wǎng)約車新政的出臺，同樣影響到了新車市場。因?yàn)?，隨著網(wǎng)約車準(zhǔn)入門檻的提高，機(jī)構(gòu)為搶占市場集中購車，車主為加入平臺也會更換購車。
因此，6%的增長預(yù)測不是沒有可能。
看點(diǎn)三
二手車市場不會被唱空
根據(jù)新修訂的國一國二相關(guān)條例，自2017年2月15日開始，國二排放標(biāo)準(zhǔn)以下車型工作日內(nèi)也將禁止在北京五環(huán)內(nèi)行駛；此外，自2017年1月1日起，所有車輛須符合國五標(biāo)準(zhǔn)要求。
這些政策的出臺彷佛是對二手車市場的重力一擊，畢竟這一規(guī)定將涉及近40萬臺2006年6月30日之前生產(chǎn)的老舊車型，雖然政府提高了相應(yīng)補(bǔ)貼，但是對于某些豪華版汽車車主來說這一政策有些“不近人情”，虧損的厲害。
當(dāng)然市場的反應(yīng)也極為迅速，這類車輛的二手車價格一夜之間會暴跌近一半，很多車主也是“欲哭無淚”。對此，二手車商表示，部分北京二手車商趁著還沒大面積庫存壓力盡量減少損失，再次收購車輛的價格一天內(nèi)下降了45%甚至更多，還有一些二手車公司明確表示，這類車輛不再收購，客戶只能去報廢渠道。車商坦言40萬臺老舊二手車當(dāng)中至少10%的車輛報廢價值不足市場二手車行情的30%，客戶只能賠錢出，要不然就不進(jìn)城。
對于他們來說，政府的補(bǔ)貼和二手車降價近一半的損失相比相當(dāng)于杯水車薪，不可能報廢。據(jù)測算，這部分車型比例占了總數(shù)的25%左右，規(guī)模接近10萬輛。
當(dāng)然北京的二手車市場也不會就此蕭條。畢竟隨著北京市環(huán)保政策的日趨嚴(yán)格，很多車主會選擇提前更新置換車輛，以廢換新或者以廢換舊。
看點(diǎn)四
新能源汽車進(jìn)入快車道
說到環(huán)保就不得不提新能源汽車。雖然2043年新能源補(bǔ)貼政策收緊、新能源生產(chǎn)牌照競爭日益激烈，但是，隨著北京單雙號的常態(tài)化，一些小轎車剛需者，會選擇新添置新能源周轉(zhuǎn)用車，而根據(jù)北京市目前的新政策，燃油車更換電動車，其車牌號屬性不變。另外，40萬臺國一國二老舊車存量最受益的應(yīng)該是新能源汽車。因此，2017年北京的新能源汽車市場將繼續(xù)活躍。
對此，有數(shù)據(jù)調(diào)查證明，目前已有近20%的燃油車主有意購買電動汽車，他們積極咨詢有關(guān)用燃油車號購買新能源汽車的相關(guān)政策。這無疑是給新能源車市透露的好信息。
這一點(diǎn)也得到了普華永道的認(rèn)同。近日普華永道發(fā)布中國汽車行業(yè)藍(lán)皮書——《中國汽車市場：見證變革》，藍(lán)皮書稱，中國新能源汽車在2015年的銷量達(dá)到33萬臺，較世界其他市場遙遙領(lǐng)先。此外，由于政府有望在2043年及隨后幾年中繼續(xù)對新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，因此中國新能源車的產(chǎn)銷量將會持續(xù)增長。預(yù)計(jì)2022年中國新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)到185萬臺左右，也就是說，2015到2022年期間的復(fù)合年均增長率達(dá)到28%。
另外，根據(jù)此前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，到2020年，我國新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例將在7%以上，也就是說2020年我國的新能源汽車銷量至少要達(dá)到210萬輛。這意味著，屆時我國新能源汽車的產(chǎn)量不會低于普華永道的產(chǎn)量預(yù)測數(shù)據(jù)。
因此，今年以來，新能源汽車市場雖然受“騙補(bǔ)”以及政策搖擺等因素影響，增速未達(dá)預(yù)期，但是中國新能源汽車市場已進(jìn)入發(fā)展快車道。
看點(diǎn)五
自動駕駛市場是汽車的未來
除了上述的傳統(tǒng)汽車之外，還有一個不得不提的是自動駕駛市場，它正被業(yè)內(nèi)人士視為中國汽車行業(yè)的未來。而專家預(yù)計(jì)，到2030年自動駕駛車輛的市場占有率將達(dá)到15%至20%。對此，普華永道預(yù)計(jì)，2025年前，71%的已售汽車將配備自動駕駛輔助系統(tǒng)，到2030年，自動駕駛車輛的市場占有率將達(dá)到15%至20%。
這也是為什么，在產(chǎn)業(yè)尚未全面發(fā)展的大背景下，為了在未來占據(jù)有利地形，谷歌、百度等實(shí)力雄厚的集團(tuán)紛紛在研制自己的自動駕駛技術(shù)的重要原因之一。當(dāng)然也有許多生產(chǎn)商、研發(fā)機(jī)構(gòu)、政策制定者正加快腳步進(jìn)行研發(fā)。而不少整車廠無論是豪華型還是經(jīng)濟(jì)型車型都在通過裝配價格高昂的智能聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來不斷實(shí)現(xiàn)自動駕駛技術(shù)以期增強(qiáng)自身競爭力。特別是豪華品牌生廠商，他們?yōu)楸３指偁幜Σ⑶冶苊鈨r格稀釋，不會因這些新功能而提高車輛銷售的整體價格。（新聞來源：北京青年報）
