在直播盛行時代，參加兩會的工信部部長苗圩還視頻連線了一位熱心網(wǎng)友——吉利集團董事長李書福。這個簡短活潑的直播，把公眾的視線帶入到國家戰(zhàn)略“新能源汽車”可持續(xù)發(fā)展的問題上。
李克強總理在今年政府工作報告中提及，鼓勵使用清潔能源汽車，在重點區(qū)域加快推廣使用國六標準燃油。
欣欣向榮的新能源產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)歷了初期的政策助力和市場培育后，顯然遇到了瓶頸。國家補貼在退坡，地方補貼能力不足，技術(shù)標準要求越來越嚴，技術(shù)配套設(shè)施尚未完善。借用全國人大代表、江淮汽車董事長安進的話說，“種種因素給這個領(lǐng)域增添了更多挑戰(zhàn)。”
在新能源領(lǐng)域，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英指出，雖然我國新能源汽車市場快速增長，但是被地方政府顯性、隱性的政策或傾向區(qū)隔化，沾染上濃重的地方保護色彩；而漢能控股集團董事局主席李河君也表示，要積極發(fā)展太陽能汽車；全國政協(xié)委員、協(xié)鑫（集團）控股有限公司副總裁柳崇禧則希望專門的電池運營機構(gòu)，負責為純電動汽車提供可拆卸的電池服務(wù)，他甚至認為氫能源汽車的時代已經(jīng)來臨。
在直播盛行時代，參加兩會的工信部部長苗圩還視頻連線了一位熱心網(wǎng)友——吉利集團董事長李書福。這個簡短活潑的直播，把公眾的視線帶入到國家戰(zhàn)略“新能源汽車”可持續(xù)發(fā)展的問題上。
新能源發(fā)展桎梏多
在手機攝像頭另一端，李書福提問：“中國的新能源汽車走在全球的前列，這里面有中央財政補貼支持的重要推動力量。到2020年以后補貼就取消，那時我們中國新能源汽車是不是能夠繼續(xù)保持強勁的發(fā)展態(tài)勢，我們請部長要關(guān)心一下。”
這一問題，是新能源汽車目前發(fā)展的一個現(xiàn)實情況。不少人認為，自主品牌純電動汽車的發(fā)展在2020年之后將面臨非常嚴峻的問題。
在解答李書福的疑惑時，苗部長稱，從市場端和客戶反映的情況來看，大家原來擔心的是新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量和價格，現(xiàn)在更多用戶將擔憂的重心轉(zhuǎn)向了“里程”和充電。
“我們也在加大充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，實際上這是相輔相成、相互促進的關(guān)系，如果充電更方便了，那么汽車續(xù)駛里程也可以稍微短一點，沒必要搞到400公里甚至更長的里程。”苗圩說。
由于充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源產(chǎn)業(yè)重要保障，正在北京參會的全國政協(xié)委員、華東理工大學金山科技園管委會主任藍閩波建議完善配套標準，推進電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)健康發(fā)展。一是完善新建住宅、公建配套停車場建設(shè)標準體系，適應(yīng)電動汽車發(fā)展的需要；二是優(yōu)化充電設(shè)施補貼政策，鼓勵公共快充建設(shè)。
不過，在新能源汽車推廣過程中，充電模式和換電模式的爭論由來已久。全國人大代表李國梁提出了關(guān)于推進換電模式標準體系建設(shè)、加速電動汽車推廣應(yīng)用的建議。
他認為，換電模式一直未能成功推廣的主要原因在于，一是缺乏行業(yè)統(tǒng)一標準，二是投入風險過高，三是充換電站的運營涉及到汽車廠家、電網(wǎng)、電廠等多方利益，不易協(xié)調(diào)。
“在目前電動汽車尚未成為汽車消費主流的大環(huán)境下，靠單一企業(yè)去研發(fā)推廣基本行不通，較長的產(chǎn)業(yè)鏈必定導致企業(yè)因資金鏈斷裂而破產(chǎn)。前期建站投入過大，盈利模式不確定，技術(shù)日新月異，研發(fā)回報周期過長等。”
對此，他建議，從國家層面盡快制定換電式車輛、電池等系列標準，明確尺寸、形狀、參數(shù)及軟硬件模塊接口，統(tǒng)一標準，實現(xiàn)兼容；同時建議國家從有利于促進換電模式標準化建設(shè)應(yīng)用的角度出發(fā)，注重產(chǎn)業(yè)政策和財稅政策的協(xié)同，加大財政補貼的針對性和導向性，建立有利于促進電動汽車推廣應(yīng)用的峰谷電價機制，調(diào)動車企、電網(wǎng)、電池生產(chǎn)及運營企業(yè)參與標準化改革的積極性。
除了上述問題會影響企業(yè)的積極性，在全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英眼中，雖然我國新能源汽車市場快速增長，但是被地方政府顯性、隱性的政策或傾向區(qū)隔化，沾染上濃重的地方保護色彩，這為企業(yè)開展業(yè)務(wù)帶來了很大的障礙。
王鳳英特別建議，建立健全前瞻性的法律和配套制度體系，為規(guī)范的、統(tǒng)一的新能源汽車市場提供法律依據(jù)和法律支持，廢除現(xiàn)有的、帶有地方保護色彩的地方政策和法規(guī)，避免地方政府過度干預(yù)市場競爭。
針對積分制度的建立，在兩會“部長通道”上，苗圩也公開表示“我們對支持新能源汽車發(fā)展的決心不會變，對于騙補態(tài)度是零容忍”。
苗圩稱，今年會從兩方面針對“騙補”采取措施，其中之一即為研究2020年政府補貼全部退出后的替代措施，目前考慮用傳統(tǒng)汽車的油耗、積分和新能源汽車的積分建立交易的制度，并已在網(wǎng)上征求意見。
諫言多元化發(fā)展新能源汽車
依據(jù)《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》的定義，我國新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。
但是，在實際應(yīng)用推廣中，我國一直推崇的是純電動汽車和插電混合動力車型。3月2日，李書福以全國政協(xié)委員的身份來到北京，除了希望放開地圖精準測繪，降低自動駕駛技術(shù)發(fā)展壁壘之外，他還帶來一個重要的提案——《加快在全國推廣甲醇汽車、發(fā)展甲醇替代燃料》。
“國家有關(guān)部門缺乏自信，所謂專家不好好做功課，憑借自己想象認為‘美國不使用甲醇’，甲醇就一定會有很大問題。”李書福在3月2日接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時稱。
李書福在提案中表明立場，走能源多元化的道路以緩解能源安全的挑戰(zhàn)，并改善空氣環(huán)境質(zhì)量，促進我國經(jīng)濟健康可持續(xù)發(fā)展刻不容緩。其中，在交通能源領(lǐng)域，加快推廣甲醇汽車是應(yīng)對上述挑戰(zhàn)的途徑之一。
只是在我國，甲醇汽車的發(fā)展依然不溫不火。多年前，山西、貴州、上海、甘肅等地進行了甲醇汽車的試運行，但現(xiàn)在依然局限在部分地區(qū)，全國推廣尚未展開。
如果說甲醇汽車的推廣讓李書福心懷不滿，那么在漢能控股集團董事局主席李河君的心中，太陽能汽車是面向未來的新能源汽車創(chuàng)新應(yīng)用形式，他建議國家給予大力扶持，并能夠明確太陽能汽車作為新能源汽車的一種，納入國家重點研發(fā)計劃《“新能源汽車”試點專項2018年度項目申報指南》。
對此，李河君建議，通過先進制造產(chǎn)業(yè)投資基金對太陽能汽車制造項目給予專項支持；參考純電動汽車鋰電池補貼方案對太陽能汽車給予補貼，補貼力度不小于鋰電池補貼方案。
電動車不是唯一路徑。柳崇禧認為純電動汽車不可持續(xù)發(fā)展，一是由于電池供應(yīng)商的成本和技術(shù)難以和日韓相抗，2020年之后合資和自主品牌在同一市場競爭環(huán)境下，自主品牌會損失一大批消費者。而且純電動汽車的主要銷量集中在汽車限購城市，其他地區(qū)對純電動汽車的銷量貢獻非常有限，此外，電動汽車車輛壽命和電池壽命的不對等，使用純電動汽車的成本也就會變得更高。
相反，在柳崇禧看來，氫燃料電池大發(fā)展即將來臨。“運輸成本正在不斷降低，而美國的相關(guān)先進企業(yè)在國內(nèi)開始建廠，國內(nèi)也正在緊鑼密鼓地試制研發(fā)氫燃料電池車，預(yù)計兩年左右即將迎來跨越式的發(fā)展。”柳崇禧說，氫燃料將作為增程器為電池供電，以達到更長的續(xù)駛里程，這類技術(shù)將率先在大型機械以及長途運輸領(lǐng)域得到應(yīng)用。
只是，在我國大力推廣電動汽車的背景下，多條技術(shù)路徑發(fā)展新能源汽車，應(yīng)該如何平衡、如何避免資源浪費，如何少走彎路？是下一步的關(guān)鍵問題。
（新聞來源：21世紀經(jīng)濟報道）
