國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)為什么會(huì)叫C919？

C919是中國(guó)繼運(yùn)-10后自主設(shè)計(jì)并且研制的第二種國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)。第一個(gè)“9”的寓意是天長(zhǎng)地久，“19”代表的是中國(guó)首型大型客機(jī)最大載客量為190座。C是China 的首字母，也是中國(guó)商飛（中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司）英文名縮寫COMAC的首字母。

△中國(guó)自主研發(fā)大飛機(jī)C919（圖片來(lái)自@中國(guó)商飛）

C919比肩空客320波音737

C919是我國(guó)自主研制的新一代噴氣式干線客機(jī)，2008年開(kāi)始正式研制，是我國(guó)43個(gè)重大科技專項(xiàng)之一。C919飛機(jī)采用單通道窄體布局，基本型全經(jīng)濟(jì)級(jí)布局為438座，混合級(jí)布局為158座，與目前國(guó)際航空市場(chǎng)上最為常見(jiàn)的空客320、波音737相當(dāng)。C919全機(jī)長(zhǎng)度接近39米，翼展近36米，比同類型飛機(jī)略大。

在設(shè)計(jì)方面，C919大型客機(jī)研制堅(jiān)持適航先行原則，全面按照與國(guó)際接軌的適航標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展設(shè)計(jì)研制并進(jìn)行適航審定，以保證其安全性。

C919還大量采用復(fù)合材料和新型航空合金，使得機(jī)體更大的情況下，總體重量保持在合理水平。與同級(jí)別的空客A320和波音737相比，中國(guó)的C919更快速、更省油、更環(huán)保。

大飛機(jī)是怎樣總裝起來(lái)的？

想將C919這個(gè)龐然大物總裝起來(lái)，一點(diǎn)也不容易。因?yàn)樗牟考?lái)自不同的地方，像機(jī)頭來(lái)自成都，前機(jī)身、中后機(jī)身來(lái)自南昌，中央翼、副翼來(lái)自西安，后機(jī)身主要來(lái)自沈陽(yáng)，起落架艙門來(lái)自哈爾濱。要想將這些來(lái)自五湖四海的部件總裝成一架大飛機(jī)，考驗(yàn)的是中國(guó)飛機(jī)的總裝能力。

制造飛機(jī)的孫國(guó)寶師傅說(shuō)，以前造飛機(jī)，總裝是“來(lái)什么裝什么”，結(jié)果往往造成各地過(guò)來(lái)的零部件精度不夠，要么胖了瘦了，要么高了矮了。這一次造C919，為了解決這些問(wèn)題，飛機(jī)在設(shè)計(jì)數(shù)字樣機(jī)時(shí)就對(duì)安裝工位提出了明確要求，生產(chǎn)線上的流程是什么、每個(gè)工位需要多長(zhǎng)時(shí)間，前一個(gè)零件安裝時(shí)要給后一個(gè)零件安裝提出總控要求是什么，有些地方甚至精確到了毫米級(jí)。

對(duì)于建造C919大飛機(jī)的工人們而言，機(jī)體對(duì)接的要求提高到了毫米級(jí)，這給工作帶來(lái)了超乎想象的難度。C919就是這樣從上百萬(wàn)個(gè)零部件，變成了一架具有國(guó)際先進(jìn)水平的新一代民航客機(jī)。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)安全嗎？

在中國(guó)大飛機(jī)從研制之日起，就有質(zhì)疑的聲音，有人提出，這型飛機(jī)研制成功后要讓總師先坐，面對(duì)這樣的質(zhì)疑，C919總設(shè)計(jì)師吳光輝說(shuō)：“C919經(jīng)歷了將近7年的時(shí)間，做了大量設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)，我肯定愿意第一個(gè)坐這個(gè)飛機(jī)。”

吳光輝表示，中國(guó)人第一次做出這么一個(gè)大飛機(jī)，將來(lái)要投入到運(yùn)營(yíng)的話可能有一些挑戰(zhàn)，這個(gè)完全理解。但他表示很有信心，信心來(lái)自于積累，目前波音、空客上很多飛機(jī)零部件都為中國(guó)制造。

C919有望打破波音、空客壟斷 “ABC”同臺(tái)競(jìng)技

目前來(lái)看，中國(guó)民用大飛機(jī)制造市場(chǎng)非常大，規(guī)模已經(jīng)在千億水平，未來(lái)可能會(huì)達(dá)萬(wàn)億，或?qū)⒊蔀槔^高鐵之后，中國(guó)高端制造業(yè)又一支柱。根據(jù)預(yù)測(cè)，C919成功進(jìn)入市場(chǎng)后，總銷量有望達(dá)到2000架次左右，中國(guó)無(wú)大型民用客機(jī)的時(shí)代也將成為歷史。

一位機(jī)構(gòu)人士告訴記者，得益于國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的新技術(shù)、新材料優(yōu)勢(shì)及國(guó)產(chǎn)化的需求，未來(lái)C919將打破波音和空客的壟斷，不但可以站穩(wěn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也將“狩獵”國(guó)際市場(chǎng)。待其銷售量達(dá)到空客、波音的十分之一后，“ABC”（A320、Boeing737、C919）的競(jìng)爭(zhēng)格局將慢慢開(kāi)啟。

中國(guó)自主研發(fā)大飛機(jī)的歷程

早在近半個(gè)世紀(jì)之前，中國(guó)就在為制造一款大型客機(jī)而努力，1980年9月，舉全國(guó)之力建造的大飛機(jī)運(yùn)-10首飛成功，但令人遺憾的是，由于多種原因，1986年這架完成多次試飛任務(wù)的飛機(jī)回到上海后，再也沒(méi)能繼續(xù)飛起來(lái)。同時(shí)期，中美合作的MD82客機(jī)項(xiàng)目正式實(shí)施，希望實(shí)現(xiàn)“市場(chǎng)換技術(shù)”。但后來(lái)隨著美國(guó)波音公司對(duì)麥道的兼并，合作項(xiàng)目全部暫停，中國(guó)人打造自主大飛機(jī)的夢(mèng)想也就陷入了停滯。直到2008年，中國(guó)航空工業(yè)領(lǐng)域矚目已久的C919大型客機(jī)項(xiàng)目，經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，再次落地上海，中國(guó)人追夢(mèng)大飛機(jī)的旅程再次啟航。