“在智能駕駛領(lǐng)域，中國企業(yè)未來還是有巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)”。ULSee公司首席執(zhí)行官葉舟向記者表示，未來智能駕駛一定會(huì)出現(xiàn)，和海外發(fā)展多年的汽車廠商相比，中國企業(yè)不用承擔(dān)以前的包袱，再加上政策的扶持，中國企業(yè)將具有很好的發(fā)展前景。
在科技企業(yè)和汽車廠商的聯(lián)合推動(dòng)下，智能駕駛正迎來快速發(fā)展，各種各樣的創(chuàng)新技術(shù)和方案不斷落地。專家認(rèn)為，全球智能駕駛市場未來將呈現(xiàn)兩大陣營，而作為全球最大的汽車產(chǎn)銷國，中國企業(yè)也將從中獲得巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。
智能駕駛技術(shù)加速落地
智能駕駛已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的一大熱點(diǎn)。在今年的上海車展上，各種智能駕駛技術(shù)吸引了無數(shù)觀眾的眼光，讓人們近距離感受到了智能駕駛所帶來的無限魅力。
日前，人工智能企業(yè)ULSee公司在上海向外界展示了其在智能駕駛方面的全面集成方案，包括車內(nèi)駕駛員疲勞偵測與示警系統(tǒng)、前方安全警示系統(tǒng)、3D全景行車監(jiān)控影像系統(tǒng)等。
ULSee公司智能駕駛事業(yè)部總經(jīng)理吳易達(dá)表示，ULSee已成功將人工智能技術(shù)無縫集成到行車系統(tǒng)中，并在實(shí)際操作及應(yīng)用中成功落地，目前一些中外知名汽車廠商已安裝這一智能駕駛集成方案。
智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用將顯著提升駕車安全性。記者在現(xiàn)場看到，ULSee車內(nèi)駕駛員疲勞偵測與示警系統(tǒng)能通過對駕駛員人臉的識別、監(jiān)測、跟蹤，以及駕駛員眼球的凝視追蹤和瞳孔精密預(yù)算，來判別駕駛員是否存在走神、疲勞、偏離車道等行為，并在第一時(shí)間發(fā)出警報(bào)，確保行車安全。
越來越多的汽車廠商也正在把智能化和自動(dòng)駕駛技術(shù)作為新的“賣點(diǎn)”。在今年的上海車展上，大眾推出了自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，日產(chǎn)展出了可在高速公路上無人駕駛的概念車，奔馳S Class升級了輔助駕駛功能……這一切無疑都預(yù)示著，智能駕駛風(fēng)口已至。
面對智能駕駛市場的誘人商機(jī)，均勝電子、拓普集團(tuán)、雙林股份、萬安科技等多家上市公司爭相布局這一“藍(lán)海”。在專業(yè)研究機(jī)構(gòu)看來，智能駕駛產(chǎn)業(yè)接下來將加速推進(jìn)。
全球市場將現(xiàn)兩大陣營
前段時(shí)間，一起“天價(jià)收購”成為業(yè)界焦點(diǎn)：全球芯片巨頭英特爾宣布，將以153億美元（約合人民幣1000億元）的價(jià)格收購以色列自動(dòng)駕駛公司Mobileye。
對此，英特爾首席執(zhí)行官科再奇表示，這次收購對汽車工業(yè)乃至消費(fèi)者來說都是一大進(jìn)步。英特爾收購Mobileye后，能夠以更低的成本為汽車制造商提供從云到車的高性能解決方案，加快推進(jìn)智能駕駛。
“Mobileye被收購意味著全球智能駕駛將分為兩大陣營”。吳易達(dá)表示，一個(gè)是NVIDIA和特斯拉陣營，另外一個(gè)就是Mobileye和英特爾陣營。而這兩大陣營的一個(gè)共同點(diǎn)就是，他們的運(yùn)算都必須用到高階加速。
對國內(nèi)智能駕駛行業(yè)來說，百度推出的“Apollo（阿波羅）”新計(jì)劃或許更具意義。日前，百度向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供了一個(gè)開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們快速搭建一套屬于自己的完整自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。作為全球無人駕駛領(lǐng)域的參與者之一，百度也成為首個(gè)從系統(tǒng)級高度開放無人駕駛技術(shù)的企業(yè)。
在吳易達(dá)看來，如同手機(jī)市場的安卓操作系統(tǒng)，百度的智能駕駛系統(tǒng)開源后，將吸引更多的研發(fā)人員利用百度平臺來進(jìn)行客制化（個(gè)性化訂制），行業(yè)未來會(huì)朝著這個(gè)方向發(fā)展，但這么多公司究竟誰會(huì)勝出，關(guān)鍵要看企業(yè)有沒有自己的核心技術(shù)。
中國企業(yè)仍有發(fā)展機(jī)會(huì)
目前，全球智能駕駛市場的爭奪日益升溫，IT互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、供應(yīng)商、汽車制造商紛紛入局。
業(yè)界認(rèn)為，智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈通常覆蓋底層硬件層、操作系統(tǒng)層、中間件層、應(yīng)用軟件層與HMI層，而隨著跨國公司的爭相并購，全球智能駕駛在底層技術(shù)支撐方面正形成巨頭壟斷局面。
招商證券研報(bào)認(rèn)為，智能駕駛未來有望開啟萬億市場。汽車電子已成為未來汽車產(chǎn)業(yè)核心，預(yù)計(jì)2020年全球汽車電子占整車價(jià)值比重將達(dá)50%。個(gè)性化、智能化的汽車消費(fèi)需求和供給端廠商的積極布局，將共同催化智能駕駛風(fēng)口到來。
如今，智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)等發(fā)展趨勢業(yè)已確立，而我國是全球最大的汽車產(chǎn)銷國，未來也必將成為全球重要的汽車電子消費(fèi)和應(yīng)用市場。但一個(gè)不容忽視的現(xiàn)狀是，在2043年全球前十大汽車半導(dǎo)體廠商中，并沒有一家中國企業(yè)入選。
專家指出，中國的汽車電子半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱，目前僅有極少數(shù)產(chǎn)品能進(jìn)入全球汽車供應(yīng)鏈。為此，國內(nèi)企業(yè)需要進(jìn)一步加大研發(fā)投入，提升核心技術(shù)實(shí)力。
吳易達(dá)認(rèn)為，百度開源后，企業(yè)可以“站在巨人的肩膀上”，找到一個(gè)細(xì)分市場，借助百度的平臺實(shí)現(xiàn)快速落地，這是一個(gè)最快的方式。“誰能最快實(shí)現(xiàn)落地，誰就有望獲得更多的市場機(jī)會(huì)”。
“在智能駕駛領(lǐng)域，中國企業(yè)未來還是有巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)”。ULSee公司首席執(zhí)行官葉舟向記者表示，未來智能駕駛一定會(huì)出現(xiàn)，和海外發(fā)展多年的汽車廠商相比，中國企業(yè)不用承擔(dān)以前的包袱，再加上政策的扶持，中國企業(yè)將具有很好的發(fā)展前景。
來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
