話題緣起：近日，英國環(huán)境大臣邁克爾·戈夫提出，英國將于2040年起停止銷售燃油汽車，并投資3.32億美元用于解決道路污染問題。繼荷蘭、德國和法國之后，英國也加入了禁售燃油車的行列。日前，菲亞特-克萊斯勒表示，從2019年開始，瑪莎拉蒂將只生產電動汽車和混動車型，此前沃爾沃和豐田也均提出了停止生產傳統(tǒng)燃油汽車的計劃表。對此，汽車業(yè)界展開了激烈討論：新能源汽車會不會完全取代傳統(tǒng)燃油車？未來汽車產品的能源結構將是何種組成？其他國家應不應該推行禁售燃油汽車的政策？對此，《中國汽車報》記者采訪了四位行業(yè)內專家，請他們分別闡述了對上述問題的觀點和意見，并對汽車企業(yè)未來的戰(zhàn)略規(guī)劃提出了切實的建議。
歐洲各國未明文提出禁售燃油車
《中國汽車報》：自去年起，陸續(xù)有媒體報道歐洲多國欲禁售燃油汽車的消息，對此如何看？
安鋒：一方面，歐洲的環(huán)保排放法規(guī)較其他地區(qū)更為嚴格，加上柴油車在歐洲發(fā)展前景黯淡，這是造成歐洲各國呼吁禁售燃油汽車的重要原因之一；另一方面，總體來看，歐洲各國的能源結構更為清潔，因此推廣電動汽車實屬情理之中，也的確能實現(xiàn)真正意義上的“零排放”。但在全球范圍內來看，傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車還將共存很長一段時間。
魏安力：嚴格來說，至今為止歐洲并未出臺正式的法律或政策明確指出將禁售燃油汽車。從全球各大汽車企業(yè)的研發(fā)投入來看，美系、德系、日系、韓系，甚至法系汽車品牌，幾乎所有跨國車企都仍在大力研發(fā)傳統(tǒng)燃油汽車的節(jié)能減排技術，這也是降低碳排放更為有效和便捷的途徑。
姜克雋：無論歐洲政府發(fā)表何種言論，都對本國汽車企業(yè)的戰(zhàn)略決策影響不大，因為他們的政策執(zhí)行力遠遠不及我國政府推出政策的執(zhí)行力。在我看來，歐洲各國發(fā)出這一呼聲，反而極有可能對我國政府產生或多或少的影響。
“機電”結合才是大勢所趨
《中國汽車報》：發(fā)展新能源汽車已成為我國汽車產業(yè)的重要方向之一，在這種情況下，如何看待在新能源汽車熱潮下的傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)展前景？新能源汽車有可能完全取代傳統(tǒng)燃油汽車嗎？
付于武：我們應首先明確一個問題：汽車行業(yè)當前正面臨著百年來最大的變革期，降低碳排放、加強節(jié)能環(huán)保工作應堅定不移地推行下去，但汽車行業(yè)的發(fā)展必須遵循經濟發(fā)展規(guī)律，絕不能一蹴而就。
從《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》和《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》兩大重要文件來看，傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能技術的發(fā)展仍將被放在突出位置，除了混合動力技術外，輕量化和低風阻等技術依然是汽車行業(yè)研究的重點。在未來的15～20年之內，傳統(tǒng)燃油汽車仍將占據(jù)消費市場的主流地位。
魏安力：傳統(tǒng)燃油汽車絕不會消亡。首先，占我國運輸總量高達70％以上的公路運輸車輛還需要以內燃機作為動力輸出裝置，更不用說工程車輛及國防基礎設施和運輸車輛；其次，在乘用車領域，當前的新能源汽車技術水平也未能達到完全取代燃油車的地步，除非能實現(xiàn)電池材料革命、解決儲能以及廢舊電池污染和回收問題。我的觀點是，電動汽車和高效內燃機是降低我國石油消耗和對外依存度、減少環(huán)境污染的“兩個輪子”，未來很長一段時間，汽車恐怕都將是“機（內燃機）電（電動機）”結合，不可偏廢。
安鋒：當前，很多國家都面臨著能源緊缺、環(huán)境污染等問題，因此推進新能源汽車發(fā)展是大勢所趨，但目前從全球范圍來看，新能源汽車的市場占有率僅為1％～2％，欲在10～20年內從如此低的比例上升至50％尚且挑戰(zhàn)巨大，更何況新能源汽車想完全取代傳統(tǒng)燃油車。除非汽車電池出現(xiàn)革命性突破，否則必然還要經歷比較長的過渡時期。
姜克雋：我的觀點是，新能源汽車最后很可能會取代傳統(tǒng)燃油汽車，預計在2025年～2030年，汽車行業(yè)的動力系統(tǒng)就將產生變革，這是根據(jù)新能源汽車的技術發(fā)展藍圖做出的推測。乘用車領域已經在大力推進新能源汽車發(fā)展，大型商用車企也將采用氫燃料作為動力來源。屆時無論是新能源汽車的成本，還是電池的相關技術瓶頸，都有望得到解決。
傳統(tǒng)燃油車節(jié)能減排效果更佳
《中國汽車報》：歸根結底，新能源汽車的大規(guī)模推廣和普及是為了解決我國的能源危機和環(huán)境污染等問題。該如何看待傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能技術的升級與新能源汽車在減少碳排放方面起到的作用？
安鋒：作為新興產業(yè)，新能源汽車的發(fā)展仍有不確定性和風險性，如動力電池技術突破、電動汽車產品能否滿足市場需求、充電基礎設施的配套與完善、消費者認可與主動選擇等。但相對的，傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術應用可提高燃料經濟性，減少溫室氣體排放，在過去二十多年的實踐中已得到證實，未來其節(jié)能潛力仍很大。我認為，即便到2030年，傳統(tǒng)汽車仍將是市場主流，從國家能源安全戰(zhàn)略方面考慮，絕對不能放棄傳統(tǒng)車節(jié)能這條“腿”，而只靠新能源汽車“單腿前行”。
魏安力：一方面，我國當前的汽車保有量中，傳統(tǒng)燃油汽車的規(guī)模依然遠遠大于電動汽車，盡管到2020年，我國新能源汽車的銷量目標為500萬輛，但與傳統(tǒng)燃油汽車3000多萬輛的規(guī)模相比小得多，毫無疑問，通過提升傳統(tǒng)燃油汽車的節(jié)能技術來減少碳排放量更為現(xiàn)實。另一方面，我國電力系統(tǒng)仍以火電為主。據(jù)統(tǒng)計，2043年我國火力發(fā)電量累計達到43958億千瓦時，占全國總發(fā)電量的74.37％，在現(xiàn)階段推行電動汽車，從全生命周期的角度來看并沒有實現(xiàn)碳的“零排放”，對減少環(huán)境污染的貢獻也遠遠不及傳統(tǒng)燃油汽車的節(jié)能技術。
姜克雋：當前我國的能源結構仍以火力發(fā)電為主，但我們應注意到，我國的能源結構正在發(fā)生深刻轉型和變革，核電、水電和風電都有望在未來成為我國能源結構的重要組成部分，雖然還會存在一部分燃煤電力站，但也將更多使用清潔煤，減少碳排放。在此基礎上，對于減少碳排放量，新能源汽車的貢獻將比傳統(tǒng)燃油汽車大得多。
《中國汽車報》：事實上，不僅是沃爾沃、豐田和瑪莎拉蒂，2015年吉利汽車就正式公布了“藍色吉利行動”，目標是到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90％以上。對于有意愿加入禁售傳統(tǒng)燃油車大軍的自主品牌車企，有何建議？
付于武：新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略應持續(xù)推行不動搖，我國汽車行業(yè)也歡迎特斯拉這樣的新能源汽車企業(yè)參與市場競爭，部分自主品牌車企根據(jù)自身條件和戰(zhàn)略規(guī)劃，從傳統(tǒng)燃油汽車徹底轉型為新能源汽車企業(yè)自然符合其自身的發(fā)展需要，但從全行業(yè)角度來看，至少在近30年內，多數(shù)汽車企業(yè)仍將繼續(xù)生產和銷售傳統(tǒng)燃油汽車產品。
魏安力：馬自達第二代“創(chuàng)馳藍天”發(fā)動機即將亮相，采用了全新點火技術——均質充氣壓縮點火（HCCI）；美國的“超級卡車”計劃實施過程中，美國商用車領域的發(fā)動機及整車技術領域等方面都取得了重大突破；豐田汽車更是幾乎壟斷了混合動力汽車的相關技術……無論是傳統(tǒng)燃油汽車的節(jié)能技術，還是混合動力技術，我國自主品牌似乎與國際先進水平的差距越來越大，在新能源汽車發(fā)展的熱潮中，我認為自主品牌車企應重新審視發(fā)展戰(zhàn)略，與其完全押寶新能源汽車技術，不如在傳統(tǒng)節(jié)能技術以及混合動力技術上下功夫。
姜克雋：我認為當前自主品牌應全力加碼新能源汽車，不久的將來，新能源汽車技術將發(fā)生革命性突破，產品價格有望低于傳統(tǒng)燃油汽車。而我國自主品牌在新能源汽車的技術研發(fā)、投入上仍遠遠不夠，市場化進程也較慢，尤其是一些大型國有汽車企業(yè)。
新聞來源：中國汽車報
