“前幾天又和國(guó)外企業(yè)簽了筆訂單。”剛剛從歐洲回來(lái)的浙江美盾防護(hù)技術(shù)有限公司總經(jīng)理曹元興沖沖地說。7月中旬，他帶著產(chǎn)品前往歐洲參加歐洲國(guó)際防務(wù)展會(huì)，產(chǎn)品出色的性能博得如潮好評(píng)，這些天，美國(guó)、南非、新加坡、印度、日本等市場(chǎng)的訂單紛至沓來(lái)。
曾幾何時(shí)，中國(guó)高端防護(hù)材料制造一直存在短板，國(guó)內(nèi)研發(fā)不出高質(zhì)量防護(hù)材料，而國(guó)外對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)的保護(hù)政策甚至讓國(guó)內(nèi)某些高精尖產(chǎn)品市場(chǎng)一片空白。而今美盾生產(chǎn)的高端防護(hù)材料不僅填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)空白，更是成為國(guó)際市場(chǎng)的“香餑餑”。
從一料難求到出口國(guó)外，變化源于美盾對(duì)細(xì)分領(lǐng)域的深耕細(xì)作和對(duì)創(chuàng)新的不斷探索。“高端防護(hù)材料領(lǐng)域市場(chǎng)小，只有掌握最先進(jìn)的核心技術(shù)才能掌握市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。”曹元告訴記者，為了實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，他曾走遍全國(guó)召集頂尖技術(shù)研發(fā)人員，并不斷參加國(guó)外展會(huì)獲取第一手信息，通過分析研發(fā)，針對(duì)高端市場(chǎng)進(jìn)行改造。
國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919上的防鳥撞板，是美盾的成名戰(zhàn)，也為國(guó)家解決了難題。
“鳥撞”是世界級(jí)航空難題，高速運(yùn)行的飛機(jī)如果與正在飛行的鳥類發(fā)生撞擊導(dǎo)致動(dòng)力系統(tǒng)或?qū)Ш较到y(tǒng)的損壞，后果將不堪設(shè)想，而規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵正是飛機(jī)頭上這塊不起眼的防護(hù)板。
2008年C919開始研制時(shí)提出核心部件國(guó)產(chǎn)化要求，但那時(shí)國(guó)內(nèi)多項(xiàng)技術(shù)不成熟，防鳥撞板的制造也不例外。據(jù)了解，研發(fā)初期，防撞材料遇到硬度不夠、質(zhì)量太重、制造成本太高等一系列問題，那段時(shí)間一直在想辦法尋求突破。
“超過4284公斤的吸能效果，承受3萬(wàn)焦耳的能量，相當(dāng)于1000個(gè)成年人拳擊力度的總和，讓一塊只有1.1平方米大小、17公斤重的材料板達(dá)到如此高的要求，并非易事。”在嘉興秀洲區(qū)美盾公司里，曹元一邊說著一邊遞給記者一塊材料板。
記者用一只手就輕松地拎起材料。“你再試試這塊。”他指向另一塊面積相同但厚度明顯更大的材料，但這次，記者用盡全力才將材料勉強(qiáng)抬起來(lái)。前者，正是用于制造C919防鳥撞板的材料，重量只有同行的五分之一，防撞性能國(guó)際領(lǐng)先。
這塊板是美盾精研創(chuàng)新的縮影。美盾陳列室里的每一塊樣品上都有擊而不破的彈痕，這是檢驗(yàn)材料性能的痕跡，也是研發(fā)過程中最磨人的環(huán)節(jié)。每次模擬防撞測(cè)試失敗后，曹元都會(huì)拿著粉碎的材料閉門研究，重構(gòu)成分配比。“我們走的都是別人沒走過的路，失敗在所難免。但成功了，國(guó)家的裝備制造就會(huì)上一個(gè)檔次。”他說。
高端防護(hù)材料的研發(fā)是一項(xiàng)長(zhǎng)期而系統(tǒng)的工程，研發(fā)周期動(dòng)輒5到10年，但美盾始終堅(jiān)持。“每個(gè)人都渴望安全，我們要把對(duì)安全的追求做到極致。”他說。高強(qiáng)度的防彈玻璃應(yīng)用于銀行安防與運(yùn)輸車輛，“防爆實(shí)心輪胎”投入市場(chǎng)，避免了汽車因突然爆胎造成的安全事故……美盾用“坐穿冷板凳”的精研態(tài)度和責(zé)任擔(dān)當(dāng)鑄造安全之盾。
隨著高端防護(hù)材料質(zhì)量要求的提高，美盾也踏上了新的研發(fā)之路，目前，已經(jīng)研制出一款陶瓷材料，質(zhì)量更輕，防護(hù)能力更強(qiáng)。“材料成本高，還沒有大規(guī)模生產(chǎn)銷售，但如果能夠大規(guī)模應(yīng)用，設(shè)備性能和安全系數(shù)會(huì)進(jìn)一步提高。”曹元說。
