3個40歲左右的男人端正地坐著，面前的會議桌上，一組如字典大小般的鏈條整齊地擺在上邊。與會議室一墻之隔的，是一個2800平方米的偌大車間，夾雜著機(jī)油味的零件正在各自的模具中被快速地組裝。
這是杭州東華鏈條集團(tuán)有限公司（以下簡稱“東華”）位于余杭經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的一間廠房。前不久，出產(chǎn)于這間廠房的CVT鏈條，通過了國家工業(yè)強(qiáng)基工程項(xiàng)目的驗(yàn)收。而在這組鏈條的背后，就有這3個中年男人和這間廠房整整10年無數(shù)次失敗再重來的堅(jiān)守故事。
CVT無級變速器，常常被銷售人員視為汽車配置中的賣點(diǎn)。目前，CVT無級變速器被認(rèn)為是最理想的汽車自動變速器之一，這點(diǎn)，買車的朋友知道，“鏈條王國”東華更是深諳行情變化。
“2005年的時候，我們就發(fā)現(xiàn)了這個趨勢。”東華汽車鏈?zhǔn)聵I(yè)部高級工程師王洪軍在3個人里年紀(jì)最輕，那是他來東華的第一年。那時的東華，已在國際上“名聲大噪”，如果你到德國漢諾威工業(yè)展上走一圈就會發(fā)現(xiàn)，那些打上不同品牌LOGO的工程鏈條，幾乎是清一色的“東華制造”。“雖說里子是東華，面子卻并不好看。”王洪軍說，東華在等待一個研發(fā)制造高端鏈條的機(jī)會，CVT成為醞釀已久的籌碼。
東華很快成立CVT鏈條項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)，找到吉林大學(xué)鏈條研究所的教授開始可行性調(diào)研。他們在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，主流CVT有鏈?zhǔn)胶弯搸絻煞N，相比鋼帶，鏈條更節(jié)省燃油、成本更低、壽命更長，CVT變速箱的核心部件“CVT鏈條”全部被國外企業(yè)壟斷。2008年，東華正式啟動“CVT鏈條”項(xiàng)目；2013年該項(xiàng)目入選國家工業(yè)強(qiáng)基工程項(xiàng)目。
從零開始的研發(fā)自然不會一帆風(fēng)順。由于CVT鏈條的傳動方式與傳統(tǒng)鏈條不同，對鏈條的品質(zhì)有著更高的要求，對東華來說是不小的挑戰(zhàn)。
“10年前，這種產(chǎn)品當(dāng)時在國外只有一家企業(yè)在做，現(xiàn)在也只有兩家企業(yè)在做。他們不會告訴我們應(yīng)該怎么做。”由于國內(nèi)沒有現(xiàn)成的設(shè)備，研發(fā)團(tuán)隊(duì)只能先把專家請到東華來研究產(chǎn)品特點(diǎn)，再一起提出設(shè)備開發(fā)思路 ，光開發(fā)設(shè)備就花了好幾年時間。東華汽車鏈?zhǔn)聵I(yè)部盧旭東不時把玩著鏈條上一顆顆形狀特殊的零件，他說：“這組鏈條不是簡單的‘1+1＝2’的排列，它上面是4種不同零件的無規(guī)律排列，這樣可以減小多邊形共振、降低噪聲。”
找到零件排序的最優(yōu)組合、說服國外廠家供應(yīng)原材料后，盧旭東和王洪軍隨即遇到了零件斜面加工的難題。“零件加工在拉絲過程中報廢率極高，找了省外好幾家工廠加工，但就是達(dá)不到預(yù)期效果。后來還是杭州的一位老技師出馬，反復(fù)試驗(yàn)后定制出專門的拉絲模具才解了燃眉之急。”
10年，年輕小伙子長成了沉穩(wěn)男兒，王洪軍說，試驗(yàn)了無數(shù)次，失敗過無數(shù)次，整個團(tuán)隊(duì)一直堅(jiān)持、堅(jiān)守，花了整整10年的時間才打磨出了這款CVT鏈條，實(shí)現(xiàn)了我國汽車無極變速器鏈條關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)。余杭經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)曾這樣評價：“對于匠心的堅(jiān)守，是東華的傳承，也是開發(fā)區(qū)的底色”，工匠精神已經(jīng)滲入東華人的血液里。如今，搭載“東華牌”鏈條的CVT變速箱已在農(nóng)用機(jī)械上小試牛刀，預(yù)計(jì)今年底就能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，未來，這款CVT變速箱可以應(yīng)用在燃油汽車、電動汽車、農(nóng)用機(jī)械和發(fā)電機(jī)組等多個領(lǐng)域。
東華汽車鏈?zhǔn)聵I(yè)部總經(jīng)理邢建恒是3個人中最年長的，也是對產(chǎn)品形勢認(rèn)識最為冷靜的一個。
在東華鏈條的展廳里，陳列著各種不同型號的鏈條，細(xì)若項(xiàng)鏈、粗如機(jī)械，壘起來猶如一個古羅馬斗獸場。從數(shù)量級來看，東華現(xiàn)有12個鏈條事業(yè)部，已研發(fā)2.8萬多個品種、9萬多種規(guī)格的鏈條，居全球鏈傳動行業(yè)第一。
什么鏈條都做，讓東華銷售員帶出去磚頭厚的鏈條樣本，常常被客戶一搶而空。可邢建恒說，即便如此，東華仍然在追趕國際頂尖的路上。
同樣是在漢諾威，2009年4月，東華第一次揣著自己的品牌參展，這場處女秀引來了它與德國第二大工程輸送鏈條制造商鏈條專家KOBO的一段姻緣。同年12月，德國當(dāng)?shù)孛襟w報道稱：“中國人并購KOBO公司”！這個“中國人”就是東華董事長宣碧華。在德國公司的上任儀式上，宣碧華豎起自己曾經(jīng)作為技術(shù)工人時因工傷少了一截的大拇指說道：“在中國，你們的兄弟工友缺乏技術(shù)，需要你們的幫助，東華要加入到一個更大的游戲圈中。”
近10年來，東華的車間發(fā)生了全新的變化：一條生產(chǎn)線從12個人變成三五個人，自動化、智能化程度提升，一線操作工文化水平大幅提高，“OEM之王”變身“全球員工超7000人、自有品牌占銷售額50%以上”的世界一流鏈傳動企業(yè)。
“10年前，當(dāng)我們試圖進(jìn)入‘CVT鏈條’領(lǐng)域時，整個國內(nèi)市場都被國外壟斷，但東華剛把產(chǎn)品制造出來，國外產(chǎn)品就降價了30%，同時促進(jìn)了CVT鏈條在國內(nèi)市場的良性競爭。”邢建恒掂起桌上的“CVT鏈條”說，“這還不夠，東西做出來了，但我們的產(chǎn)品要配套在一線品牌汽車、追趕上和國際的差距，需要又一個十年之約。”
