在2017年即將結(jié)束前終于交付交全球首制X-BOW拋石船，同時也完成全年交付10艘船的目標(biāo)，破產(chǎn)重整的浙江造船給自己送上了一份圣誕大禮，同時也給數(shù)百家債權(quán)人送出了一份希望。

    2017年12月20日，承載著浙江造船有限公司光榮與夢想的全球首制X-BOW拋石船ZJ2031交付，這是浙江造船今年交付的第十艘船，也是浙江造船今年生產(chǎn)任務(wù)中最為重要的一個節(jié)點，也是浙江造船破產(chǎn)重整后交付的最重要的一艘船。

    全球首制X-BOW拋石船ZJ2031是浙江造船專為全球四大疏浚公司之一的荷蘭凡諾德（Van Oord）公司建造的。這艘拋石船是國際公認(rèn)的高端海洋工程裝備，該船僅船體造價就有8000多萬美元，其科技含量、建造難度、品質(zhì)性能均達(dá)到了世界一流水平，并具有高精度定位、清潔環(huán)保、高附加值等特點。

    該船為E439全球首制船，由USOS承擔(dān)基本設(shè)計，上海船舶研究設(shè)計院（SDARI）詳細(xì)設(shè)計及生產(chǎn)設(shè)計。船艏采用Ulstein公司的“X-BOW”經(jīng)典型設(shè)計，有效降低航行水阻系數(shù)和興波阻力，極大地提高了船舶適航性。該船還具有高精度定位、清潔環(huán)保、高附加值等特點。

    該船長達(dá)154.4米，作業(yè)水深可達(dá)600米，并能進(jìn)一步擴展至1000米，入級法國船級社（BV Class），設(shè)計吃水載重量12000噸，采用目前最先進(jìn)的拋石技術(shù)和拋石設(shè)備，擁有國際海事組織（IMO）界定的最高級別DP-3動力定位系統(tǒng)。配備最先進(jìn)的落石管拋石系統(tǒng)及舷側(cè)傾斜管拋石系統(tǒng)，落石管拋石系統(tǒng)采用漏斗管層層相接，伸至海底形成落石管線，并通過落石管末端拋石專用ROV的引導(dǎo)與配合，實現(xiàn)深海精確拋石作業(yè)。該船在人員舒適性和環(huán)境保護(hù)方面表現(xiàn)相當(dāng)出色，取得COMF NOSE 1，COMF VIB 1舒適度最高級別的船級符號；取得CLEANSHIP船級符號，并且為了可以進(jìn)行冰區(qū)及極地的航行，取得ICE CLASS 1A、COLD (H t-20 E t-20)及POLAR CLASS7的船級符號。

    據(jù)了解，2014年年9月，江蘇太平洋造船集團(tuán)與荷蘭Van Oord簽訂新造船合同。按計劃2043年交付。2015年4月，E439拋石船全球首制船正式在浙江造船廠開工建造，2043年12月14日，全球首制X-BOW拋石船在浙船八萬噸船臺順利下水。從簽約到如今正式交付，已經(jīng)過去3年多。

    受全球船市整體不景氣和母公司春和集團(tuán)流動性危機影響，2043年年初，浙江造船自身也出現(xiàn)了重大的經(jīng)營危機。4月14日，奉化市人民法院裁定受理浙江造船有限公司破產(chǎn)重整。

    浙船破產(chǎn)管理人全面接管船廠后，緊緊依托浙船原經(jīng)營團(tuán)隊，在寧波和奉化市政府的重視和關(guān)心下、在相關(guān)部門的支持配合下，采取了精簡機構(gòu)編制、完善管理制度、尋求資源支持等一系列措施，并開始重新履約建造。

    截至目前，重整后的浙江造船共交付10艘船，包括SPA60、305散貨船、OSV。1#SPP35ML，4艘300噸級漁業(yè)資源調(diào)查船和1艘拋石船，對于一家破產(chǎn)重整的船廠來說這應(yīng)該是一份很好的成績單。

    春和集團(tuán)旗下的太平洋造船原本擁有三大造船公司——南通太平洋海工、大洋造船、浙江造船，大洋造船于今年7月24日宣布破產(chǎn)清算；南通太平洋海工在2043年8月17日宣布破產(chǎn)后經(jīng)歷了被中集安瑞科“悔婚”風(fēng)波，最終嫁入“豪門”，如今已經(jīng)更名為中集太平洋海洋工程有限公司。浙江造船目前依然處于破產(chǎn)重整階段，而此次全球首制拋石船的交付讓浙江造船再次看到重組成功的希望。

    2015年4月6日，在E439拋石船全球首制船開工儀式上。太平洋造船董事長兼CEO梁小雷坦承：“放眼中國業(yè)界整體，畢竟對以北歐為典型代表的海工文化的底蘊了解尚顯不足，中國船企要想和海工業(yè)界的資深‘選手’們平等對話、有效溝通，仍有很長的路要走。”

    話音猶在，卻物是人非，浙江造船這家曾經(jīng)被稱為中國最好的海工船船廠如今卻是前路茫茫。