在新能源汽車(chē)的不斷向上沖擊之下，豪車(chē)市場(chǎng)面臨大變局：除了BBA繼續(xù)占據(jù)一線陣營(yíng)之外，其他豪華品牌所構(gòu)成的二線豪華車(chē)市場(chǎng)格局，正遭遇劇烈洗牌。隨著自主品牌強(qiáng)勢(shì)上攻、造車(chē)新勢(shì)力將高價(jià)新能源車(chē)賣(mài)得紅紅火火，不管是傳統(tǒng)二線豪華品牌嘗試下探的20萬(wàn)元+市場(chǎng)，還是其一直擅長(zhǎng)的40萬(wàn)元+市場(chǎng)，原來(lái)的排名均被改寫(xiě)。
新勢(shì)力沖擊二線豪車(chē)市場(chǎng)
日前，不少品牌發(fā)布了4月份或前幾個(gè)月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。
傳統(tǒng)二線豪華品牌銷(xiāo)量難掩頹勢(shì)，表現(xiàn)居前的應(yīng)該是凱迪拉克，4月銷(xiāo)量為17867輛，轎車(chē)和SUV分別銷(xiāo)售9077臺(tái)、8790臺(tái)，整體表現(xiàn)平穩(wěn)。其次是沃爾沃，4月銷(xiāo)量為12543輛。林肯汽車(chē)今年1—4月累計(jì)銷(xiāo)量為2萬(wàn)輛，平均月銷(xiāo)5000臺(tái)左右。捷豹路虎4月銷(xiāo)量目前查無(wú)數(shù)據(jù)，從2022年表現(xiàn)來(lái)看全年在華零售銷(xiāo)量為134494輛，平均月銷(xiāo)1.1萬(wàn)臺(tái)，雷克薩斯這兩年銷(xiāo)量暴跌，今年一季度在華銷(xiāo)量為30258臺(tái)，同比下滑37%，甚至被蔚來(lái)反超。英菲尼迪更慘淡，去年全年銷(xiāo)量只有數(shù)千輛。
在30萬(wàn)元+市場(chǎng)有所建樹(shù)的幾家新能源品牌，4月銷(xiāo)量卻可圈可點(diǎn)。理想汽車(chē)4月交付23681輛，騰勢(shì)4月銷(xiāo)量10526輛，極氪4月交付8101輛，蔚來(lái)4月交付6658輛。而且它們中不乏上升勢(shì)頭迅猛的，例如理想汽車(chē)4月同比增長(zhǎng)516.3%。
對(duì)比之下不難看出，二線豪華汽車(chē)市場(chǎng)份額，正被新勢(shì)力品牌一步步瓜分。
轉(zhuǎn)型之痛，“危”“機(jī)”并存
深究傳統(tǒng)二線豪華品牌銷(xiāo)量走勢(shì)不佳的原因，電氣化、智能化轉(zhuǎn)型緩慢是共同的痛點(diǎn)。
在智能電氣化時(shí)代到來(lái)之前，二線豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只有BBA，雖說(shuō)距離頭部品牌還有明顯的差距，但也能偏安一隅，憑借高性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)在中國(guó)市場(chǎng)分得一杯羹。
可如今市場(chǎng)已不能同日而語(yǔ)。30萬(wàn)元以上的豪華車(chē)市場(chǎng)，聚集了大批新勢(shì)力品牌，傳統(tǒng)自主品牌也在奮起直追，緊緊抓住智能化、電動(dòng)化這兩大契機(jī)提升品牌定位。而相比它們的努力，多數(shù)傳統(tǒng)二線豪華品牌表現(xiàn)躺平，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)度過(guò)慢。
來(lái)自新能源品牌對(duì)豪華車(chē)市場(chǎng)的攪動(dòng)非常明顯。2022年新能源豪車(chē)同比增長(zhǎng)49%，而整個(gè)豪華車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)只有6%，主要增長(zhǎng)極無(wú)疑就來(lái)自新能源品牌，而消費(fèi)者對(duì)高端新能源車(chē)的接受度和需求量也都在快速提升。如果二線豪華品牌再不加速電動(dòng)化落地，打造合時(shí)宜的產(chǎn)品，銷(xiāo)量或?qū)⑦M(jìn)一步下滑。
即便不談電動(dòng)化，鎖定在燃油車(chē)市場(chǎng)，傳統(tǒng)二線豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)力也在減弱。隨著存量競(jìng)爭(zhēng)加劇，一線豪華品牌加快產(chǎn)品布局，不斷拉低價(jià)格門(mén)檻，進(jìn)一步擠壓了二線豪華品牌的生存空間。
和二線豪華品牌越來(lái)越弱的品牌存在感形成鮮明對(duì)比的是，消費(fèi)者在都市大型商超隨時(shí)都可接觸到新勢(shì)力品牌，在密集的商業(yè)圈人流下，這些品牌的知名度與日俱增，高端時(shí)尚的品牌調(diào)性也漸漸深入人心。
所以擺在二線豪華品牌面前的危與機(jī)都很清晰。“?！眮?lái)自傳統(tǒng)自主品牌、新勢(shì)力品牌，不得不承認(rèn)，這些年它們向上突圍成效顯著，在沒(méi)有太多品牌溢價(jià)的情況下，仍然有越來(lái)越多消費(fèi)者愿意為其買(mǎi)單，說(shuō)明其產(chǎn)品實(shí)力日益強(qiáng)勁，正日漸成為傳統(tǒng)二線豪華品牌的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！皺C(jī)”則來(lái)自智能化、電動(dòng)化。行業(yè)的變革給所有品牌提供了站在同一起跑線的機(jī)會(huì)，傳統(tǒng)二線豪華品牌是時(shí)候調(diào)整戰(zhàn)略了。凱迪拉克啟動(dòng)2023品牌煥新，無(wú)疑打響了“市場(chǎng)保衛(wèi)戰(zhàn)”第一槍。
一些品牌也正加速人員架構(gòu)調(diào)整：朱梅君出任林肯中國(guó)總裁；藤木稔大出任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司英菲尼迪事業(yè)總部總部長(zhǎng)；吳辰出任聯(lián)合市場(chǎng)銷(xiāo)售與服務(wù)機(jī)構(gòu)（簡(jiǎn)稱(chēng)IMSS）總裁……新舊面孔交替，有任期屆滿(mǎn)的原因，也有換血新生的需要。擇良將，還需育精兵，謀布局，每一步都可謂考驗(yàn)。
對(duì)于傳統(tǒng)二線豪華品牌來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在加碼電氣化、智能化的投入為時(shí)尚不晚，從產(chǎn)品研發(fā)到營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)，整個(gè)體系都亟待注入更多時(shí)代血液，去搶回丟失的市場(chǎng)份額。來(lái)源：浙江日?qǐng)?bào)
