2018年，世界第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)——中國(guó)停止了連續(xù)28年的銷量增長(zhǎng)，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)1月14日公布的數(shù)據(jù)顯示：2018年全年汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比下降4.2%和2.8%。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將迎來產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競(jìng)爭(zhēng)格局的重構(gòu)，進(jìn)入由高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期。
在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化的大趨勢(shì)下，2019年中國(guó)汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢(shì)？汽車企業(yè)應(yīng)如何順勢(shì)而為，馭見未來？在1月11日《中國(guó)新聞周刊》攜超人氣汽車公眾號(hào)AutoMan在北京舉辦的“馭見未來?2018中國(guó)汽車影響力論壇”上，行業(yè)主管部門領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)界專家、高校學(xué)者、企業(yè)高管等百余位嘉賓，共同為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展建言獻(xiàn)策。
市場(chǎng)增長(zhǎng)會(huì)推遲
“在過去10年里，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)向好、消費(fèi)升級(jí)加速的背景下，中國(guó)汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)10年穩(wěn)居全球第一大汽車市場(chǎng)。世界各大汽車品牌紛至沓來，不斷加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品和技術(shù)的投放力度。與此同時(shí)，中國(guó)汽車品牌也逐步崛起，在世界汽車市場(chǎng)中占據(jù)了舉足輕重的地位。”面對(duì)中國(guó)汽車取得的成績(jī)，中國(guó)新聞社副社長(zhǎng)、副總編輯，中國(guó)新聞周刊社長(zhǎng)夏春平感慨頗深。
對(duì)于未來市場(chǎng)發(fā)展，國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李偉利還是很有信心的，他認(rèn)為，2018汽車總需求年首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，主要是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性變化所帶來的。短期來看，受經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響汽車市場(chǎng)低迷狀態(tài)將會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。從長(zhǎng)期看，我國(guó)汽車銷售量峰值水平不會(huì)改變，但達(dá)到峰值的時(shí)間可能會(huì)推遲。
商務(wù)部原副部長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心副理事長(zhǎng)魏建國(guó)指出，中國(guó)汽車市場(chǎng)要想在未來20年持續(xù)領(lǐng)先，轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，必須以新能源汽車為主。因此，當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已不再是單個(gè)車型、廠商的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈、銷售鏈的競(jìng)爭(zhēng)。產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)才是主體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，智能化、網(wǎng)絡(luò)化、個(gè)性化、電動(dòng)化缺一不可。
研發(fā)與制造分離
工信部原部長(zhǎng)、中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)李毅中充分肯定了我國(guó)汽車工業(yè)的矚目成績(jī)，特別是新能源汽車的快速成長(zhǎng)。他說，新能源汽車進(jìn)入成長(zhǎng)期，但也需要注意一些問題。如核心關(guān)鍵技術(shù)的自主可控、關(guān)鍵零部件元器件、關(guān)鍵材料的自給率以及動(dòng)力電池能量密度等還較低。
盡管2018年車市增長(zhǎng)“失速”，但新能源汽車市場(chǎng)卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華認(rèn)為，隨著新能源革命和新材料、新一代信息技術(shù)的不斷突破，汽車產(chǎn)業(yè)加快向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方向發(fā)展，汽車從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮途G色、移動(dòng)的智能終端，產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)生了重大變化，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已站在轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，綠色發(fā)展、智能引領(lǐng)、個(gè)性驅(qū)動(dòng)成為汽車產(chǎn)業(yè)未來的需求動(dòng)力。
清華大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院副院長(zhǎng)、汽車研究所所長(zhǎng)陳全世則認(rèn)為，“定制”“代工”是汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)。代工可以讓車企拿出更多的資金進(jìn)行研發(fā)。企業(yè)專心研發(fā)，把制造交給專門制造的企業(yè)。改變整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式，把技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)調(diào)查放在第一步。陳全世說，2018年，許多傳統(tǒng)汽車企業(yè)陷入產(chǎn)量負(fù)增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)虧損、債臺(tái)高筑，瀕臨破產(chǎn)命運(yùn)。要想適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)型、升級(jí)的大趨勢(shì)，現(xiàn)有的汽車企業(yè)應(yīng)該盡快轉(zhuǎn)變觀念，盡快將技術(shù)研發(fā)市場(chǎng)調(diào)研放在首位，將專業(yè)制造分離出去，實(shí)現(xiàn)定制和代工生產(chǎn)。推進(jìn)技術(shù)、管理、體制和模式等創(chuàng)新。
以品質(zhì)論高下
2019年的汽車形勢(shì)不會(huì)比2018年好，因此，車企應(yīng)該不以數(shù)字論短長(zhǎng)，要以品質(zhì)論高下，已成為與會(huì)車企的共識(shí)。面對(duì)車市嚴(yán)冬，各車企早已做好準(zhǔn)備。
記者了解到，領(lǐng)克汽車在2019年放緩了發(fā)展步伐，調(diào)整經(jīng)銷商的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)性調(diào)整庫(kù)存，創(chuàng)造一個(gè)良性的營(yíng)銷體系，將更多的精力放在產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)提升上。
2019年的寶馬不以銷量增長(zhǎng)為重點(diǎn)，在智能制造的支持下，注重個(gè)性化、多樣化的需求。
東風(fēng)日產(chǎn)從2019年起將走“日產(chǎn)智行”技術(shù)路線，即智能動(dòng)力、自動(dòng)駕駛和無人駕駛技術(shù)、智能互聯(lián)。據(jù)悉，日產(chǎn)自己擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能互聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)在全車型上導(dǎo)入。到2022年，至少有10款以上的新型產(chǎn)品投放到市場(chǎng)。
對(duì)于北汽新能源2019年將是“一守一攻”。守候客戶與客戶體驗(yàn)，解決客戶的痛點(diǎn)，通過定制車型，同時(shí)把混電、出租車、網(wǎng)約車型保持原有的市場(chǎng)，繼續(xù)推動(dòng)共享平臺(tái)，為客戶提供平臺(tái)的免費(fèi)化服務(wù)。通過擎天柱計(jì)劃，為客戶提供3分鐘換電，解決他們的充電的痛點(diǎn)和效率低的問題；攻克技術(shù)難關(guān)，通過3款車型的投放，解決電池的過熱和冷卻的難題。同時(shí)通過EX50真正實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車和電動(dòng)車之間的通電。
本次論壇還對(duì)2018年部分優(yōu)秀企業(yè)和車型進(jìn)行了表彰。頒出了“2018中國(guó)汽車影響力年度影響力企業(yè)（品牌）”以及“2018中國(guó)汽車影響力年度影響力車型”等榮譽(yù)。7個(gè)汽車品牌、43個(gè)車型獲獎(jiǎng)。
