近年來，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，綠色出行理念深入人心。但是，適應高寒環(huán)境的電動汽車技術發(fā)展緩慢，嚴重制約了電動汽車在廣大高寒地區(qū)的應用普及。2017年，吉林省汽車電子協(xié)會、吉林省汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布的高寒地區(qū)純電動汽車用鋰離子動力電池包和系統(tǒng)性能要求及試驗方法的團體標準（T/GHDQ 4-2017），為高寒地區(qū)動力電池提供了標準支持，截至目前，該團體標準已經(jīng)起草了69項。
據(jù)吉林省汽車電子協(xié)會秘書長李日光介紹，汽車工業(yè)最大的特點是要有標準，才能進行生產(chǎn)，沒有標準先行，汽車制造不能保證質(zhì)量，電動汽車產(chǎn)業(yè)也是一樣。
據(jù)介紹，在2017年高寒地區(qū)純電動汽車用鋰離子動力電池包和系統(tǒng)性能要求及試驗方法的團體標準基礎上，2018年根據(jù)汽車制造企業(yè)相關實踐和應用又進行了修訂，新的團體標準于2019年1月1日起實施。標準的起草指導人包括汽車行業(yè)著名院士郭孔輝和李駿。標準起草主導單位為吉林省汽車電子協(xié)會，高寒地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、寬溫動力電池產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟組織實施。吉林省汽車電子協(xié)會是國家標準管理委員會團體標準試點單位，試點內(nèi)容就是建立高寒地區(qū)汽車標準體系，目前，高寒地區(qū)汽車標準體系建設已進入了國家標準化工作布局。
標準起草單位涵蓋了中國一汽、中國科學院長春應用化學研究所、東北師范大學、吉林大學、中車長客等單位，目前已經(jīng)起草了69項團體標準，其中對純電動汽車用鋰離子動力電池包和系統(tǒng)在零下20℃、零下30℃和零下40℃溫度下的性能指標進行了規(guī)定，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展和純電動汽車技術創(chuàng)新起到了助推作用，全國很多車企都以這個標準作為參照。
近年來，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，全新的產(chǎn)業(yè)體系和消費觀念逐步改變著汽車行業(yè)的發(fā)展格局。但是，能夠在南方地區(qū)正常使用且性能優(yōu)越的大量電動汽車，在高寒氣候環(huán)境下幾乎無法啟動，即使能夠行駛，續(xù)航里程也會大打折扣。原因在于，電動汽車用鋰離子動力電池包和系統(tǒng)受氣候環(huán)境影響較大。據(jù)了解，現(xiàn)行國家標準主要針對零下20℃至零上55℃溫度范圍內(nèi)的動力電池性能指標進行了規(guī)范要求。而在我國高寒地區(qū)，特別是東北、內(nèi)蒙古、新疆等地區(qū)，冬季低溫普遍在零下20℃至零下30℃之間，極端天氣可低至零下40℃以下。
李日光說：“目前，電動汽車在高寒地區(qū)的使用的確存在諸多問題，需要下大力氣進行技術攻關，但電動汽車僅就電池說電池是片面的，高寒地區(qū)電動汽車的整車制造也不能忽視，因為汽車制造是一個復雜的系統(tǒng)，需要在電子電器、輕量化等方面協(xié)同并進，實現(xiàn)汽車的整體一致性和穩(wěn)定性?！?/span>
李日光表示，我國高寒地區(qū)對電動汽車有著極大的市場需求，為了確保電動汽車在高寒氣候環(huán)境下能夠正常充電、啟動和行駛，且能夠達到一定的續(xù)航里程，就要對電動汽車用鋰離子動力電池包和系統(tǒng)在高寒環(huán)境下的性能提出更高要求，為企業(yè)生產(chǎn)電動汽車用鋰離子動力電池包和系統(tǒng)提出產(chǎn)品性能標準，也為用戶提供選擇產(chǎn)品的參考標準。
