最近，關(guān)于汽車自動(dòng)駕駛的話題很火。觸發(fā)話題的，是一起造成人員死亡的車禍。據(jù)媒體報(bào)道，這起車禍的主要原因，是駕駛蔚來汽車的車主啟用了該車的NOP領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。該事件引發(fā)人們對(duì)當(dāng)下車企宣傳的自動(dòng)駕駛技術(shù)水平和安全性的質(zhì)疑。
受此事件影響，一些車企修改了其宣傳材料中關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的名稱，如理想汽車將此前宣傳的“理想AD高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)”中的“高級(jí)”二字去掉，小鵬汽車將其先前宣傳的“XPILOT3.5自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)”中的“自動(dòng)”改為“智能”。
將高端名稱降級(jí)修改，反映了車企對(duì)自身自動(dòng)駕駛技術(shù)的不自信。這也印證，此前車企們的宣傳多帶有一些水分。早在多年前，吉利老總李書福曾提醒說，自動(dòng)駕駛雖說是汽車未來發(fā)展的方向，但搞這一技術(shù)不能一窩蜂，“必須把安全放在第一位，否則，出現(xiàn)安全事故很可能會(huì)毀掉整個(gè)行業(yè)”。就目前來看，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的確存在“一窩蜂”問題，而不斷發(fā)生的安全事故，也確乎對(duì)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展造成了負(fù)面影響。
自動(dòng)駕駛技術(shù)與其他任何新興技術(shù)一樣，在發(fā)展過程中會(huì)遇到各種問題，而面對(duì)這些問題進(jìn)行反思，最終都應(yīng)指向一個(gè)方向：糾偏誤導(dǎo)的觀念、做法，以更積極的態(tài)度、更扎實(shí)的努力推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，給社會(huì)帶來福祉。
那么，客觀地看待當(dāng)下的自動(dòng)駕駛技術(shù)，它處于什么樣的水平？目前，業(yè)界大都沿用美國(guó)國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE）制定的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，將自動(dòng)駕駛技術(shù)分為L(zhǎng)0至L5共6個(gè)級(jí)別。L0級(jí)為最低級(jí)別，就是“無自動(dòng)化”；L1級(jí)為“輔助駕駛”，主要操作仍由駕駛員負(fù)責(zé)，系統(tǒng)會(huì)依據(jù)路況數(shù)據(jù)在特定狀況下介入操作，其中包括防鎖死剎車系統(tǒng)（ABS）與動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC），兩者都是在駕駛操作不慎時(shí)輔助介入，以確保行車安全；L2級(jí)為“部分自動(dòng)化”，它是在L1級(jí)的基礎(chǔ)上增加了一些輔助功能，如緊急煞停（AEB）、主動(dòng)式巡航控制（ACC）、車道偏移輔助（LKA）等主動(dòng)安全系統(tǒng)；L3級(jí)為“有條件自動(dòng)化”，也稱“特定自動(dòng)駕駛模式”，即在滿足特定條件下，汽車系統(tǒng)可以暫時(shí)取代駕駛員操控，但駕駛員仍必須注意行車狀態(tài)，在適當(dāng)時(shí)機(jī)接手操作；L4級(jí)為“高度自動(dòng)駕駛”，在此級(jí)別，車輛將完全交由系統(tǒng)自動(dòng)操作，但仍保留方向盤、油門、剎車等手動(dòng)操作裝置，便于在系統(tǒng)無法操作時(shí)切換人手操作；L5級(jí)為“完全自動(dòng)駕駛”，進(jìn)入該級(jí)別的車輛將完全取消人手操作裝置，一切行駛處置皆由系統(tǒng)自動(dòng)完成。
就目前量產(chǎn)車型的自動(dòng)駕駛技術(shù)看，絕大多數(shù)僅處于L2級(jí)。事實(shí)上，業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為，只有達(dá)到L4和L5級(jí)，才能稱得上自動(dòng)駕駛。2020年2月，國(guó)家發(fā)展改革委等11部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出到2025年實(shí)現(xiàn)有條件智能駕駛汽車（L3級(jí)別）的規(guī)?；a(chǎn)?？紤]到L2階段已經(jīng)發(fā)展了數(shù)年時(shí)間，而從L2升級(jí)到L3需再經(jīng)過5年努力，據(jù)此推算，達(dá)到L5階段尚需一段時(shí)間。
打個(gè)比方說，目前絕大多數(shù)車企在自動(dòng)駕駛技術(shù)上處于剛會(huì)走階段，然而聽它們講自家的技術(shù)，卻仿佛又能跑又能跳似的，這難免對(duì)人產(chǎn)生誤導(dǎo)。而且，車企為了推廣營(yíng)銷，還對(duì)自動(dòng)輔助駕駛功能進(jìn)行自行定義和命名，比如，有的車企稱NOP，有的稱NOA，有的則稱NGP。取五花八門的名字，讓消費(fèi)者難以清晰地了解自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)水平的高低，以便于提高銷售價(jià)格，獲取更高的利潤(rùn)，這也是車企慣用的手段。
除了技術(shù)上遠(yuǎn)未成熟，自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展還面臨著一系列復(fù)雜問題。比如倫理問題，在將要發(fā)生事故時(shí)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是要優(yōu)先拯救車上的乘客還是路人？再比如責(zé)任問題，當(dāng)啟用自動(dòng)駕駛功能的車輛發(fā)生事故，是駕駛者擔(dān)責(zé)還是車輛生產(chǎn)者擔(dān)責(zé)（或者各自承擔(dān)多少責(zé)任）？還有人擔(dān)心這樣的問題：人類通過長(zhǎng)期駕駛生成經(jīng)驗(yàn)會(huì)成為老司機(jī)，但自動(dòng)駕駛汽車卻永遠(yuǎn)不可能成為“老司機(jī)”，相反，智能化的汽車在面臨眾多不遵守交通規(guī)則的人類行為時(shí)，是先學(xué)會(huì)主動(dòng)避讓，還是爆發(fā)路怒癥？
這些問題不能夠科學(xué)預(yù)判和解決，自動(dòng)駕駛技術(shù)就難言實(shí)用，也無法讓人放心。所以，就現(xiàn)實(shí)來看，推廣自動(dòng)駕駛技術(shù)冒進(jìn)不得，還要穩(wěn)些再穩(wěn)些。
