充電器與電池不匹配、過充電、私自加裝、改裝電動自行車鋰電池等，是引發(fā)電動自行車起火爆炸的主要原因之一。
目前，市面上常見的電動自行車電池有兩種，一種是鉛酸電池，一種是鋰電池。兩種電池各有優(yōu)點(diǎn)，鉛酸電池價格便宜，鋰電池小巧輕便。鋰電池又可以根據(jù)電池正極材料不同，分為三元鋰電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池。當(dāng)前市面上流行的超導(dǎo)石墨烯電池，是用石墨烯作負(fù)極，用以改善電池導(dǎo)電性能。
2018年，電動自行車新國標(biāo)發(fā)布，規(guī)定包含電池在內(nèi)的整車重量不許超過55公斤。這一規(guī)定使鋰電池開始搶占鉛酸電池的市場。近年來，全國每年新生產(chǎn)的3000萬輛電動自行車中，采用鋰電池的車輛占比為35%。鋰電池電動自行車的保有量占比，已從新國標(biāo)頒布前的3%增長到15%左右。
鋰電池由于能量較高、輕便、耐用等優(yōu)勢，備受市場青睞。但也因?yàn)樯a(chǎn)過程不規(guī)范、使用操作不當(dāng)?shù)葐栴}，容易發(fā)生起火、爆炸等事故。
如何保證電動自行車安全上路？記者獲悉，早在2017年12月，公安部門就發(fā)布了《關(guān)于規(guī)范電動車停放充電加強(qiáng)火災(zāi)防范的通告》；2019年4月15日，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施，原來的部分條款強(qiáng)制改為全文強(qiáng)制，增加了防火性能、阻燃性能、充電器保護(hù)等技術(shù)指標(biāo)；2019年7月1日，《電動自行車用鋰離子蓄電池》國家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。
不過業(yè)內(nèi)多位專家指出，《電動自行車用鋰離子蓄電池》目前僅是一個推薦性國標(biāo)，即企業(yè)可執(zhí)行也可不執(zhí)行，應(yīng)該將其上升為國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。
如何提高電動自行車安全系數(shù)？標(biāo)準(zhǔn)被寄予更多希望。無錫市檢驗(yàn)檢測認(rèn)證研究院（國家輕型電動車及電池產(chǎn)品質(zhì)檢中心）副院長周瀅介紹說，目前關(guān)于電動自行車電池標(biāo)準(zhǔn)的官方規(guī)定主要涉及以下標(biāo)準(zhǔn)：GB/T 22199-2017《電動助力車用閥控式鉛酸電動自行車電池》系列、GB/T 36972-2018《電動自行車用鋰離子蓄電池》、QB/T 2947-2008《電動自行車蓄電池和充電器》系列標(biāo)準(zhǔn)、GB/T 36672-2018《電動摩托車和電動輕便摩托車用鋰離子電池》等，但這些標(biāo)準(zhǔn)均為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。有些企業(yè)有選擇性的執(zhí)行部分GB/T 36972-2018項(xiàng)目，制定的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)僅規(guī)定能通過檢測的項(xiàng)目，回避執(zhí)行較嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求。
“目前，電動自行車用電池和充電器現(xiàn)行采用的是推薦性標(biāo)準(zhǔn)或者團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，也有企業(yè)自行制定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，多個標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容規(guī)定不一，企業(yè)往往可以采用最低要求，標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行缺乏強(qiáng)制性，產(chǎn)品質(zhì)量控制存有漏洞?！敝転]說，部分電池企業(yè)采用價低質(zhì)劣的材料制作鋰電池，甚至使用廢舊電芯組裝電池（特別是所謂的鋰電池梯次利用、大廠家挑選下的次品），因?yàn)闆]有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求，致使大量的劣質(zhì)或二手電池流入兩輪電動車市場。
如何讓電池標(biāo)準(zhǔn)落地、落實(shí)？周瀅認(rèn)為，僅僅是推薦性標(biāo)準(zhǔn)很難落地落實(shí)，目前，該院正在起草方案，建議出臺電動自行車鋰電池安全的強(qiáng)制性要求，并盡快推動鋰電池安全強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)落地。
“鋰電池爆炸很迅速，我們考慮將熱擴(kuò)散項(xiàng)目加入其中，在發(fā)生危險之前5分鐘，提供一個報(bào)警信號，提醒人員疏散，給予一定逃生時間，具體的標(biāo)準(zhǔn)還在研究中。”周瀅告訴記者。
