來源： 浙江新聞客戶端
長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)鏈正經(jīng)歷唇齒相依時(shí)刻。
受上海疫情影響，3月以來，國(guó)內(nèi)一眾汽車企業(yè)生產(chǎn)一度停滯。4月中旬，上海發(fā)布首批復(fù)工企業(yè)“白名單”，其中有近四成企業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)。
江浙滬皖是全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的高地。首創(chuàng)證券發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上海及長(zhǎng)三角區(qū)域（江浙滬皖）為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)重要基地。2021年上海、長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)量分別約占全國(guó)的11%、23%。
“車輪”如何重啟？浙江企業(yè)在鏈條中起到哪些作用，又面臨哪些發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)？涌金君展開了調(diào)查。
復(fù)蘇中的產(chǎn)業(yè)鏈
浙江企業(yè)正在為長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)貢獻(xiàn)力量。
4月18日，在國(guó)家聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制的大力推動(dòng)下，長(zhǎng)三角重要物資應(yīng)急保供中轉(zhuǎn)站正式投入運(yùn)營(yíng)。首批中轉(zhuǎn)站共6個(gè)，其中浙江2個(gè)，分別位于杭州市、寧波市。
財(cái)通證券分析師分析說，中轉(zhuǎn)站的主要目的，就是讓長(zhǎng)三角重要生產(chǎn)物資快速流通，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈重要物資跨省份的快速互聯(lián)，這其中汽車產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)急保供是重要內(nèi)容。
據(jù)相關(guān)報(bào)道，來自浙江各地的汽車零部件被運(yùn)至中轉(zhuǎn)接駁站后，由專人卸貨，再將貨物裝上來自上海的貨車，統(tǒng)一轉(zhuǎn)運(yùn)至上海的終端倉供應(yīng)給各大車企。
涌金君了解到，杭州的中轉(zhuǎn)接駁站投用后，每日可承載20輛至25輛貨車的運(yùn)輸裝卸量；而根據(jù)方案，寧波的前灣新區(qū)保供倉每天可保障80輛貨車的進(jìn)出中轉(zhuǎn)需求，總裝卸容量可達(dá)600立方米。
相較于物流端，浙江汽車企業(yè)在生產(chǎn)端的應(yīng)對(duì)顯得更為從容。
作為汽車制造大省，浙江杭州、寧波、臺(tái)州等地產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)明顯。包括動(dòng)力系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、底盤、電子電器及新能源各個(gè)零部件領(lǐng)域，浙江企業(yè)都有所涉及。
省內(nèi)有不少可供選擇的零配件供應(yīng)商，這大大緩解了產(chǎn)業(yè)鏈壓力。在與多家汽車行業(yè)相關(guān)浙企溝通后，涌金君也了解到，不少企業(yè)生產(chǎn)端受到的影響有限，還源于此前的充分準(zhǔn)備。
主營(yíng)生產(chǎn)變速器的某上市企業(yè)負(fù)責(zé)人向涌金君表示，近期確實(shí)碰到所購零部件到貨延遲情況，生產(chǎn)效率受到一定影響。好在企業(yè)對(duì)包括變速箱齒輪在內(nèi)的部分零部件具備較強(qiáng)的自給自制能力。
“近年來我們一直在布局智能化生產(chǎn)，就是為了延長(zhǎng)上游產(chǎn)業(yè)鏈，提高自身的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。”該負(fù)責(zé)人透露，為應(yīng)對(duì)疫情帶來的不確定性，企業(yè)從兩年前起就有意識(shí)地延長(zhǎng)了庫存?zhèn)湄浿芷凇?
萬向錢潮相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，企業(yè)一直處于滾動(dòng)備貨中，生產(chǎn)物料基本都打足了一個(gè)月的提前量，3月以來，已根據(jù)庫存情況啟動(dòng)了應(yīng)急預(yù)案。
部分浙江整車生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)狀況也體現(xiàn)出這一優(yōu)勢(shì)。吉利汽車告訴涌金君，企業(yè)已建立起成熟、穩(wěn)健的供應(yīng)鏈體系，盡管生產(chǎn)制造及銷售短期內(nèi)受到一定影響，但整體情況依然可控。
一位汽車行業(yè)分析師表示，雖然之前有不少整車企業(yè)停工，但浙江在零部件生產(chǎn)制造方面保持了穩(wěn)定的生產(chǎn)節(jié)奏和高安全庫存，一旦長(zhǎng)三角區(qū)域的物流“梗阻”被打通，后期產(chǎn)能的加速效果將十分明顯。
疫情挑戰(zhàn)的AB面
疫情挑戰(zhàn)之下，上海在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要位置進(jìn)一步凸顯。對(duì)貢獻(xiàn)了保供力量的浙企而言，另一個(gè)問題也浮出水面：想要成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“核心玩家”，我們還有很長(zhǎng)一段路要走。
“上海為何對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈為至關(guān)重要？因?yàn)樗粌H是許多整車廠家的所在地，更是許多關(guān)鍵核心零配件生產(chǎn)地?！敝袊?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向涌金君分析，來自浙江的汽車零配件產(chǎn)品雖然占據(jù)一定市場(chǎng)，但替代性強(qiáng)，未來競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還不充分。
“客觀上講，來自上海的核心關(guān)鍵零配件產(chǎn)品多由跨國(guó)企業(yè)投資生產(chǎn)，具有很強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。”崔東樹認(rèn)為，浙江汽車零部件產(chǎn)品要達(dá)到“沒你可以，缺我不行”的境界，還需持續(xù)攻堅(jiān)投入，在關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。
這也是浙江汽車零部件制造企業(yè)面臨的共同難題?！墩憬∑嚠a(chǎn)業(yè)年度發(fā)展報(bào)告（2021版）》就指出，浙江汽車零部件制造企業(yè)自主創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新能力不強(qiáng)，多數(shù)企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新以跟隨式、模仿式創(chuàng)新為主，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，難以融入國(guó)內(nèi)外主流整車企業(yè)核心供應(yīng)鏈體系。
從“全而不強(qiáng)”到“又全又強(qiáng)”，浙江汽車配套產(chǎn)業(yè)要如何實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身？
涌金君注意到，在關(guān)鍵汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵領(lǐng)域培養(yǎng)“隱形冠軍”和專精特新“小巨人”企業(yè)，是浙江汽車產(chǎn)業(yè)重要的發(fā)力點(diǎn)。
在攻堅(jiān)領(lǐng)域方面，《浙江省汽車產(chǎn)業(yè)年度發(fā)展報(bào)告（2021版）》提到：要在高效節(jié)能內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、高效傳動(dòng)系統(tǒng)總成、輕化部件等相關(guān)領(lǐng)域，培育一批擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)際知名企業(yè)和一批細(xì)分領(lǐng)域“隱形小巨人”企業(yè)。
《浙江省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》也明確，要鼓勵(lì)企業(yè)建設(shè)高級(jí)別技術(shù)中心和工程中心，對(duì)產(chǎn)品研發(fā)投入高、擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力、具備一定技術(shù)壁壘的智能新能源汽車核心零部件企業(yè)提供政策支持和資金扶持，形成一批富有創(chuàng)新活力和成長(zhǎng)潛力的“小巨人”和“隱形冠軍”企業(yè)。
