作為中國(guó)“新四大發(fā)明”之首的高鐵，向來(lái)不缺關(guān)注點(diǎn)。近日，新加坡總理李顯龍與馬來(lái)西亞總理納吉布在新馬兩國(guó)第8屆非正式首腦會(huì)議上，簽署了新加坡到馬來(lái)西亞柔佛的地鐵系統(tǒng)雙邊協(xié)定，并就新馬高鐵招標(biāo)事宜進(jìn)行商討。盡管競(jìng)標(biāo)方案要到6月底之前才提交，競(jìng)標(biāo)結(jié)果到2018年底才揭曉，但有消息稱(chēng)，幾乎可以肯定的是，新馬高鐵的最終方案將從中國(guó)或日本財(cái)團(tuán)的競(jìng)標(biāo)方案中選出。
那么，中日兩方誰(shuí)更有可能奪標(biāo)呢？我們看看俄羅斯媒體的觀察。據(jù)俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)的報(bào)道，日本政企合資基金“海外交通與城市開(kāi)發(fā)事業(yè)支援機(jī)構(gòu)”將向日本企業(yè)聯(lián)盟提供支持，力爭(zhēng)獲得新馬高鐵訂單。而中方為了中標(biāo)該項(xiàng)目，也聯(lián)合了8家公司，包括中國(guó)鐵建、中國(guó)通號(hào)和中國(guó)進(jìn)出口銀行等，組建起一個(gè)大的財(cái)團(tuán)，將提供從設(shè)計(jì)、鐵路以及電信建設(shè)、融資到高鐵的運(yùn)營(yíng)和技術(shù)保障等方面的服務(wù)。專(zhuān)家們指出，就財(cái)團(tuán)的規(guī)模和資源來(lái)看，它有可能成為中國(guó)為實(shí)施境外高鐵項(xiàng)目而成立的最大財(cái)團(tuán)。除了強(qiáng)調(diào)中方財(cái)團(tuán)的實(shí)力雄厚，這家俄羅斯媒體還加進(jìn)政治歷史因素綜合考量，說(shuō)了一大堆中方的優(yōu)勢(shì)，而關(guān)于日方，該媒體只提到日本高鐵在印度的成績(jī)，其他則乏善可陳。意思很明確，這家俄媒是看好中方，希望中國(guó)高鐵中標(biāo)，拿下訂單。
如果俄媒只是站在旁觀者角度一廂情愿地自說(shuō)自話(huà)，那么美國(guó)一家媒體日前發(fā)文，通過(guò)與本國(guó)高鐵對(duì)比凸顯中國(guó)高鐵實(shí)力，算是為中國(guó)高鐵“打call”，或許更能為中方勝出加分——盡管這篇報(bào)道與新馬高鐵項(xiàng)目無(wú)關(guān)。美國(guó)石英網(wǎng)這篇報(bào)道的標(biāo)題是《加州高鐵發(fā)展又遇到障礙，中國(guó)則高歌猛進(jìn)》。報(bào)道在羅列了加州高鐵預(yù)算一再增加、工期一再延遲等一系列問(wèn)題之后，用很大篇幅拿中國(guó)高鐵“高歌猛進(jìn)”來(lái)作對(duì)比：2008年，加州選民批準(zhǔn)了自己的高鐵項(xiàng)目，也是在當(dāng)年，中國(guó)開(kāi)通了第一條連接京津高鐵線(xiàn)路。10年后，已經(jīng)投入大約2.4萬(wàn)億元的中國(guó)擁有2.2萬(wàn)公里的高鐵線(xiàn)路——比其他所有國(guó)家的加起來(lái)都長(zhǎng)。而加州選民在2008年批準(zhǔn)的高鐵項(xiàng)目，如今卻連個(gè)影子都沒(méi)見(jiàn)到。曾有調(diào)查顯示，63%的加州居民認(rèn)為，開(kāi)通高鐵線(xiàn)對(duì)加州未來(lái)的“生活質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)活力”很重要。但這種“重要”影響，在加州只是一種期待和愿景，但中國(guó)已經(jīng)看到并實(shí)際體驗(yàn)到了。盡管很難確切估計(jì)中國(guó)的高鐵到底如何使經(jīng)濟(jì)受益，但世界銀行的一份報(bào)告說(shuō)，好處將“非?？捎^”，有可能使中國(guó)沿海地區(qū)的商業(yè)生產(chǎn)率提高10%。
當(dāng)然，就算中不了標(biāo)，也不影響中國(guó)高鐵自身的形象。這件事本身就該看淡一些。不管輸贏，都要有自知之明。有專(zhuān)家稱(chēng)，中國(guó)高鐵具有擁有最完整的全產(chǎn)業(yè)鏈、高鐵建設(shè)與之配套的金融支持非常給力等5大優(yōu)勢(shì)，但中國(guó)高鐵的弱勢(shì)，決不能視而不見(jiàn)——在高鐵技術(shù)引進(jìn)中，中方創(chuàng)造和讓出了龐大的市場(chǎng)，但真正在金字塔頂端賺取高額利潤(rùn)的還是外國(guó)廠商，他們通過(guò)控制核心技術(shù)和關(guān)鍵零配件掌握主動(dòng)權(quán)。以高鐵列車(chē)核心技術(shù)之一的牽引系統(tǒng)為例，一些技術(shù)含量很高的關(guān)鍵部件，如軟件系統(tǒng)，則被西門(mén)子、川崎、阿爾斯通等少數(shù)公司所掌握，它們擁有絕對(duì)話(huà)語(yǔ)權(quán)，而我們則處于被動(dòng)地位。
我國(guó)高鐵發(fā)展令世人矚目，高鐵已經(jīng)成為我們的驕傲，但我們切不可盲目自大（中國(guó)高鐵世界第一、高鐵技術(shù)吊打全球這種過(guò)度吹捧對(duì)我國(guó)高鐵發(fā)展有害無(wú)益），必須擺正心態(tài)，正視自身存在的不足，繼續(xù)加大研發(fā)投入，以更好的技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)實(shí)現(xiàn)更大效益，贏得更多尊重，以更為雄厚的實(shí)力延續(xù)這份驕傲。
