杭叉集團(tuán)正處于戰(zhàn)略發(fā)展新階段，或?qū)⒊蔀橹袊孳嚱⑷騼?yōu)勢的標(biāo)桿。杭叉集團(tuán)是目前國內(nèi)產(chǎn)品線最全、銷售網(wǎng)絡(luò)最強的叉車企業(yè)之一，業(yè)務(wù)領(lǐng)域涵蓋工業(yè)車輛產(chǎn)品及后市場、智能物流系統(tǒng)集成等。我們認(rèn)為，在物流倉儲高速發(fā)展+“機器換人”需求釋放，同時叉車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)電動化、智能化程度提升的背景下，中國叉車行業(yè)正處于穩(wěn)定成長階段，未來或是中國又一個稱霸全球的“先進(jìn)制造”領(lǐng)域。隨著行業(yè)競爭壁壘逐漸提高，公司智能化、集成化、國際化進(jìn)程推進(jìn)下國內(nèi)外市場地位有望持續(xù)增強，并建立全球競爭優(yōu)勢。預(yù)計公司 18~20 年 EPS 分別為 0.89、0.98、1.08 元，首次覆蓋給予“增持”評級。
物流倉儲發(fā)展+“機器換人”催生產(chǎn)業(yè)成長，中國孕育全球最龐大市場。叉車廣泛應(yīng)用于國民經(jīng)濟(jì)諸多領(lǐng)域，2010 年至今全球銷量穩(wěn)中有升，中國工程機械工業(yè)協(xié)會預(yù)計 18 年或達(dá) 150 萬臺/yoy+13%。全球銷售集中在亞、歐、美洲，17 年中國市場份額提升至 28%，保持全球最大叉車市場地位。認(rèn)為未來國內(nèi)叉車銷量有望持續(xù)增長：1)以物流倉儲行業(yè)為代表的眾多下游正蓬勃發(fā)展;2)伴隨勞動力成本上升及人口紅利消失，“機器換人”趨勢或?qū)⒓涌?3)排放標(biāo)準(zhǔn)逐漸提升，存量叉車更新需求或加速釋放。
叉車行業(yè)可能是中國又一個稱霸全球的“先進(jìn)制造”領(lǐng)域。與西方國家相比我國叉車工業(yè)發(fā)展起步較晚，但在 2008~2017 十年時間里，中國叉車企業(yè)銷量的全球份額由 18%提升到了 37%，中國已躍居全球第一大叉車生產(chǎn)國。我們認(rèn)為中國企業(yè)國際競爭力的提升，主要得益于龐大的本土需求和海外品牌技術(shù)進(jìn)步相對放緩下中國企業(yè)的快速進(jìn)步。競爭力追趕體現(xiàn)在兩個方面：1)中低端產(chǎn)品，中國企業(yè)依靠高效生產(chǎn)和低成本優(yōu)勢獲得全球優(yōu)勢;2)高端產(chǎn)品，中國企業(yè)通過產(chǎn)品體系的電動化、智能化轉(zhuǎn)型實現(xiàn)對海外品牌的“彎道追趕”。
智能化、集成化、國際化，杭叉集團(tuán)具備成為國際巨頭的潛質(zhì)。認(rèn)為公司有望實現(xiàn)智能化、集成化和國際化的發(fā)展路徑：1)有望依靠電動叉車和 AGV 等產(chǎn)品順應(yīng)下游智能化需求趨勢，電動叉車或?qū)⒊蔀楣境掷m(xù)高增長板塊;2)有望進(jìn)軍智能物流整體解決方案擴(kuò)大銷售規(guī)模，依托叉車產(chǎn)品優(yōu)勢實現(xiàn)多維業(yè)務(wù)拓展;3)海外市場前景廣闊，或?qū)⒍嘟嵌壬疃乳_拓國際市場。同時，公司目前已形成職工控股、國家參股、經(jīng)營者持股的清晰高效股權(quán)結(jié)構(gòu)，或?qū)⒂兄谔嵘虚L期快速擴(kuò)張的經(jīng)營積極性。
逐步建立全球競爭力的中國叉車龍頭，首次覆蓋并給予“增持”評級。預(yù)計公司 18~20 年凈利潤為 5.5、6.1、6.7 億元，對應(yīng) PE 為 13、12、11 倍。19 年工程機械可比公司平均 PE 為 10 倍，但考慮到叉車產(chǎn)品成長持續(xù)性明顯高于挖掘機等其他工程機械品類，認(rèn)為公司作為專注于叉車領(lǐng)域的行業(yè)龍頭應(yīng)有一定估值溢價，給予 19 年合理 PE 估值 13~14 倍，對應(yīng)合理股價區(qū)間為 12.74~13.72 元。
（新聞來源：杭叉集團(tuán)）
