通信在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)中占有很重要地位，特別是5G到來(lái)會(huì)推動(dòng)高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)際化程度最高的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，涉及領(lǐng)域廣，需要技術(shù)、生產(chǎn)、市場(chǎng)全方位開放和合作。中國(guó)汽車40年來(lái)發(fā)展得益于開放和合作，得益于各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的參與。當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)面臨新的課題，需要進(jìn)一步更加擴(kuò)大范圍的開放與合作，跨界與融合。10月23日，在2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車主論壇上，來(lái)自國(guó)內(nèi)外的院士專家和企業(yè)掌門人等重磅嘉賓，基于本次大會(huì)主題“共建生態(tài) 智領(lǐng)未來(lái)”，解讀智能網(wǎng)聯(lián)汽車各方面的發(fā)展。
會(huì)上，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會(huì)主任、清華大學(xué)教授李克強(qiáng)表示，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一次重大機(jī)遇，在技術(shù)層面是戰(zhàn)略性高新技術(shù)的支撐點(diǎn)，在產(chǎn)業(yè)層面是傳統(tǒng)汽車和新一代ICT產(chǎn)業(yè)的跨界融合，在應(yīng)用層面是車輛從移動(dòng)工具變?yōu)橹悄芤苿?dòng)空間，戰(zhàn)略層面則涉及到國(guó)與國(guó)之間的競(jìng)爭(zhēng)格局。智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展涉及到一系列的創(chuàng)新和突破，包括產(chǎn)品的突破，產(chǎn)品的創(chuàng)新，也包括產(chǎn)業(yè)生態(tài)的創(chuàng)新。
他強(qiáng)調(diào)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過(guò)程也面臨著一系列的挑戰(zhàn)：包括自動(dòng)駕駛的法律法規(guī)空白；產(chǎn)業(yè)鏈方面與汽車相關(guān)底層運(yùn)行部件、高端ICT技術(shù)基礎(chǔ)原件還需要探索；智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要大量建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施；商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)生態(tài)還需要探索和健全；社會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)知。
他指出，中國(guó)的主要汽車企業(yè)都把自動(dòng)駕駛發(fā)展列入企業(yè)發(fā)展新一輪產(chǎn)業(yè)升級(jí)的發(fā)展戰(zhàn)略，制定一系列技術(shù)發(fā)展路線并實(shí)施。自動(dòng)駕駛不僅僅是整車企業(yè)的事，也包括到新一代零部件，所以未來(lái)對(duì)自動(dòng)駕駛新產(chǎn)業(yè)形態(tài)領(lǐng)域，也有大量從業(yè)者進(jìn)行了探索，包括自動(dòng)駕駛從傳感器到計(jì)算平臺(tái)，基于自動(dòng)駕駛所適用的執(zhí)行器，國(guó)內(nèi)也正在建立零部件企業(yè)的技術(shù)體系，并探索一些應(yīng)用。
李克強(qiáng)表示，將來(lái)不會(huì)是單一、單車的智能，會(huì)考慮融合型智能，包括V2X，車與車，車與路，車與基礎(chǔ)設(shè)施，車與信息基礎(chǔ)設(shè)施，融為一體，這些稱之為發(fā)展過(guò)程中的端管云的產(chǎn)業(yè)體系逐步形成，里面既有傳統(tǒng)整車廠，也包括新型高科技公司，包括ICT企業(yè)正在進(jìn)行合作推動(dòng)生態(tài)建立。
國(guó)際電聯(lián)電信標(biāo)準(zhǔn)化局主任李在攝介紹說(shuō)，國(guó)際電聯(lián)通過(guò)信號(hào)的分配，支持ITS智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，并且通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的制定來(lái)保護(hù)車輛的安全，確保OTA更新過(guò)程的安全性、可靠性。此外，還進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試和標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)，如開發(fā)了智能手機(jī)與車輛連接提供服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。
他表示，ITS智能交通系統(tǒng)，可以在城市和社區(qū)方面產(chǎn)生積極的應(yīng)用，這對(duì)實(shí)現(xiàn)聯(lián)合國(guó)2030年的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)有著重要作用。ICT指的是信息通訊技術(shù)，在汽車領(lǐng)域已經(jīng)看到很多ICT創(chuàng)新。通過(guò)ICT的創(chuàng)新，汽車將會(huì)越來(lái)越智能，走向無(wú)人駕駛，并且能夠提供更多的免提服務(wù)和響應(yīng)，將來(lái)99.99%的人們生活都會(huì)受到正面影響，5G能夠給人類帶來(lái)很多可能性，通過(guò)ICT的創(chuàng)新將來(lái)能夠更好的跟5G進(jìn)行結(jié)合，給人們帶來(lái)生活的提高。
德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)董事總經(jīng)理Joachim Damasky表示，未來(lái)將是ICV的天下，必須要有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而且在未來(lái)ICV一定要依賴于5G的發(fā)展，所以對(duì)于無(wú)線射頻通信關(guān)于5G標(biāo)準(zhǔn)、通信頻率的規(guī)定也要做統(tǒng)一化。
他表示，自動(dòng)駕駛不是一夜之間一蹴而就的，是一個(gè)全行業(yè)長(zhǎng)期的任務(wù)，需要立法和統(tǒng)一的測(cè)試，可靠性問(wèn)題、安全性問(wèn)題是非常重要的一件事，應(yīng)該確保一切是安全進(jìn)行的，最終希望各方面能夠一起來(lái)合作，來(lái)建立一個(gè)合作共贏的未來(lái)。
中國(guó)工程院院士李德毅表示，無(wú)人駕駛是改變“游戲規(guī)則”，重塑未來(lái)格局的顛覆性技術(shù)，汽車進(jìn)入人類系統(tǒng)才200年不到背上一個(gè)歷史的罪名叫人類“第一殺手”，這個(gè)罪名將不復(fù)存在，并且會(huì)改變?nèi)嗣竦纳a(chǎn)、生活方式，決定一些企業(yè)、組織的生死存亡，尤其是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的小青年，看誰(shuí)能堅(jiān)持到最后。最終，是影響世界強(qiáng)國(guó)的更替興衰。
量產(chǎn)線控底盤是自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)，是數(shù)字汽車的基石，李德毅建議，所有車廠把底盤，尤其是帶有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的底盤開源協(xié)議對(duì)公眾開放，包括動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、換擋、燈光等。他表示，中國(guó)人工智能2030年要占領(lǐng)世界高地，離中國(guó)人工智能2030年還有十年時(shí)間，應(yīng)該抓住這十年勇闖自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的無(wú)人區(qū)，創(chuàng)建產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，頒布中國(guó)安全標(biāo)準(zhǔn)，抓好產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，開放部分國(guó)道，管理到位。隨著自動(dòng)駕駛規(guī)模化普及，隨著各個(gè)生態(tài)環(huán)境小鎮(zhèn)的試用示范，人類的出行方式到2040年、2050年就會(huì)有很大變化。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展離不開企業(yè)的創(chuàng)新。第一汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)徐留平在會(huì)上做了《創(chuàng)新驅(qū)動(dòng) 需求引領(lǐng) 合作共贏 加速推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)攀上新高峰》的主題報(bào)告。他指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車需求是基礎(chǔ)，創(chuàng)新是關(guān)鍵，合作共贏是出路。
他介紹，目前一汽和紅旗，確立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一系列技術(shù)目標(biāo)，并且定了三個(gè)策略：自主——打造并掌握客戶層面的核心技術(shù)；組群——把零部件、軟硬件系統(tǒng)等領(lǐng)域合作伙伴組群構(gòu)建技術(shù)平臺(tái)；合群——對(duì)于基礎(chǔ)類、共性類、公用類技術(shù)，通過(guò)合群進(jìn)行研發(fā)。
長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶林對(duì)搶占智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展制高點(diǎn)提出建議：一是加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，完善政策環(huán)境，鼓勵(lì)引導(dǎo)社會(huì)資本參與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)，發(fā)揮資本市場(chǎng)的作用，創(chuàng)新智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)模式；二是突破關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，將關(guān)鍵技術(shù)和技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目納入國(guó)家重大計(jì)劃，突破激光雷達(dá)、高精度傳感器、汽車芯片、云技術(shù)平臺(tái)等核心技術(shù)，滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用要求，加大基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)零部件和基礎(chǔ)技術(shù)的投入，構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。三是健全法律法規(guī)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。開展法律法規(guī)條款適用性研究，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理規(guī)則和司法監(jiān)管協(xié)同聯(lián)動(dòng)，著力完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)體系，解決網(wǎng)聯(lián)汽車通信IT的共性基礎(chǔ)問(wèn)題。
對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略選擇，華為和其它車企有所不同，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍表示，華為的戰(zhàn)略選擇是不造車，聚焦ICT技術(shù)，在面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，圍繞智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)以及相關(guān)云服務(wù)，成為真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，幫助企業(yè)“造好”車、造“好車”。具體做法是打造三個(gè)平臺(tái)： MDC智能駕駛平臺(tái)；智能座艙平臺(tái)；智能電動(dòng)平臺(tái)，以及做好連接——通過(guò)4G、5G、V2X技術(shù)把車與路、車與車連接起來(lái)，同時(shí)通過(guò)云服務(wù)，對(duì)所有車進(jìn)行有效管理，從而構(gòu)建所有車連接起來(lái)的生態(tài)。
(來(lái)源 : 中國(guó)工業(yè)新聞網(wǎng) )
