10年前，吉利并購沃爾沃簽約。
領(lǐng)克生產(chǎn)車間。
浙江在線4月1日訊（記者 陳文文）3月28日，吉利“迎娶”沃爾沃10周年。這起成功的跨國收購案例，在10年前被李書福視作“生死存亡的選擇”?！叭绻x擇收購，我也許會傾家蕩產(chǎn)，我的身家性命都放進去了。”
今天，人們對吉利并購沃爾沃仍懷有濃厚的興趣。在跨國并購領(lǐng)域，有人總結(jié)出一個七七定律，即70%的并購都沒有實現(xiàn)預(yù)期的商業(yè)目標，而其中70%的原因是并購后文化融合失敗。而吉利與沃爾沃這場并購，之所以能成為世界范圍內(nèi)汽車行業(yè)的一個成功案例，是因為這場并購既開花又結(jié)果。
10年前的并購，只是第一步。吉利和沃爾沃的“混血兒”領(lǐng)克“出世”是第二步。而今年，吉利沃爾沃業(yè)務(wù)整合后上市競逐全球前十大車企是第三步。未來必然還有第四步。
這是吉利愈走愈強的“并購式進化”。事實上，不只是吉利，在很多浙企身上，我們都能看到浙企并購的邏輯：投資全球，就是投資自己。
雙贏——吉利做對了什么？
今天看，一切塵埃落定。但知情人士稱，當(dāng)年的談判極其復(fù)雜，涉及知識產(chǎn)權(quán)、保密協(xié)定、競購報價、資金調(diào)度、國際團隊等，困難程度遠超想象。
在行業(yè)人士的眼中，這是一次吃力不討好的蛇吞象并購。協(xié)議中寫著吉利要保證沃爾沃的獨立運營不被侵犯，不得直接使用沃爾沃汽車的技術(shù)。
然而李書福不以為然?！拔譅栁直旧硎且恢幻突?，我們能做的是進一步解放它，放虎歸山，讓沃爾沃能夠找回自我，塑造保持其獨立品牌價值，恢復(fù)往日雄風(fēng)?；氐皆瓉淼纳筋^，回到應(yīng)有的地位，回到應(yīng)有的市場份額?！?
10年間，沃爾沃的全球銷量翻了一番，中國銷量增長5倍，去年全球銷量突破70萬輛。銷量背后，是沃爾沃在中國的3個整車廠、1個亞太總部、1個研發(fā)中心、1個設(shè)計中心。2010年沃爾沃全球員工是1.96萬人，現(xiàn)在則超過4萬人。
收購前的沃爾沃，雖然也是一個全球性公司，但管理層基本都是瑞典人。但現(xiàn)在12個高管中，有中國人、瑞典人、美國人、荷蘭人、西班牙人、德國人……
沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林回憶，10年前去瑞典，碰到的中國人很少，中國餐館也屈指可數(shù)?，F(xiàn)在的哥德堡（沃爾沃總部所在地），中國面孔隨處可見。“沃爾沃這10年，是全球化的10年，也是中國企業(yè)走出去的10年?！?
另一方面，在這10年里，吉利銷量增長316.5%，成為全球增長最快的車企。這是看得見的變化，比如吉利在2018年觸及到了自主品牌銷量150萬輛的巔峰，連續(xù)3年保持自主品牌第一的市場地位；又比如吉利構(gòu)建了一個產(chǎn)值千億元的商業(yè)帝國：吉利的“車庫”中多了寶騰、沃爾沃、極星、路特斯、倫敦出租車，還增加了曹操出行、飛行汽車、衛(wèi)星等新業(yè)務(wù)，更有教育、體育等方面的涉獵。
至關(guān)重要的，沃爾沃給吉利補上了重要一課?！斑@場并購對吉利幫助很大，最典型的就是CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)的研發(fā)。作為中國的汽車公司，想要研究一個基礎(chǔ)模塊架構(gòu)非常難，但因為有了沃爾沃，吉利成功開發(fā)了CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)?！崩顣Ｕf，這不是錢的問題，也不是時間或者工程師多少的問題，而是一整套技術(shù)路線的選擇和項目管理所涉及到的基礎(chǔ)技術(shù)。如果沒有沃爾沃，這個基礎(chǔ)架構(gòu)吉利開發(fā)不出來。
由此，吉利整體汽車研發(fā)能力進入了世界級水平。而吉利在成本控制方面的優(yōu)勢，使得開發(fā)出來的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，既確保技術(shù)領(lǐng)先，又能夠保證成本優(yōu)勢，“這兩個優(yōu)勢結(jié)合起來競爭力就變得很強?！?
回頭看，若沒有2008年席卷全球的金融危機，若沒有中國2009年超越美國成為全球第一大汽車市場，若沒有吉利長袖善舞的融資計劃……這場并購幾乎是不可能完成的任務(wù)。結(jié)果來看，是李書福明白既要“借力”，又要懂得適當(dāng)“放手”，才有了今天的雙贏。
成長——并購“金手指”如何復(fù)制？
第一個讓全世界認識到并購價值的，是一位叫摩根的美國人。
1901年2月，摩根以4億美元收購鋼鐵大王卡耐基的資產(chǎn)，組建了世界上第一家資產(chǎn)超過10億美元的股份公司，拿下了65%的美國鋼產(chǎn)量。
摩根的故事告訴人們，企業(yè)成長原來還有另一條道路。
從并購沃爾沃開始，吉利開啟了“金手指”。
沃爾沃的扭虧為盈增強了吉利在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)，進而提升了吉利加快新一輪收購的底氣。僅僅在2017至2018年兩年時間里，吉利就收購了馬來西亞的寶騰、路特斯、沃爾沃的卡車，飛行汽車Terrafugia，成為戴姆勒最大股東。
全球產(chǎn)業(yè)鏈的背書，加速了吉利品牌的產(chǎn)品升級以及全國各地生產(chǎn)項目落地的進度。整車、發(fā)動機、變速箱等在內(nèi)的項目共同構(gòu)筑起超過1萬畝的國內(nèi)生產(chǎn)版圖；隨著這些資產(chǎn)被裝入上市公司，吉利汽車在資本市場上的規(guī)模和盈利與日俱增。
浙江企業(yè)家走向世界的務(wù)實精神和擁有的本土智慧，并非李書福獨有。在另一家浙企，“三花”并購德國亞威科案例上，同樣能夠看到。
和“三花”的主業(yè)不同，亞威科主要是家電產(chǎn)品，“三花”主要是制冷產(chǎn)品，但二者有機會開展技術(shù)協(xié)同?！皝喭剖俏覀兊侥壳盀橹乖诰惩庾畲蟮耐顿Y，面臨的挑戰(zhàn)是怎樣把亞威科融合到整個集團之中，使這家虧損企業(yè)盈利，亞威科是我們身上的一塊肉，必須讓它飽滿、豐富、有彈性，讓它健康、充滿活力?！比毓杉瘓F董事局主席張道才說。
表面上沒有凌厲的整合舉動，但在平靜的表面之下，在深層展開逐步整合策略，直至讓這塊外來的“肉”日漸飽滿，吉利可以讓沃爾沃扭虧為盈，在其他并購品牌上，也復(fù)制了類似沃爾沃成功的“扭轉(zhuǎn)”。
收購倫敦出租車公司，吉利通過持續(xù)投資和削減成本扭轉(zhuǎn)了這個曾因經(jīng)營不善而破產(chǎn)的老牌英國公司，收獲了沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、澳大利亞、新西蘭、日本等海外市場上千輛訂單，真正使其扭虧為盈，起死回生。由于訂單持續(xù)增加，吉利又在英國考文垂投資3.3億英鎊建新工廠。
競標寶騰時，吉利最后能勝出，一個很重要的因素是收購沃爾沃與英國倫敦出租車公司的優(yōu)良經(jīng)營現(xiàn)狀。在并購寶騰兩年后，寶騰的銷量一躍而起，重回馬來西亞第二名。
曾多次參與吉利海外并購的一位內(nèi)部人士說：“并購本身70%是失敗的。坦率來說，成功是因為在戰(zhàn)略上考慮充分，雙方的磨合、整合做得很好。不光是在中國，在世界上任何一個地方都是如此?！?
進擊——十年后吉利啥模樣？
2020年2月10日，吉利和沃爾沃宣布雙方正在籌劃業(yè)務(wù)組合，組建一個更加強大的全球企業(yè)集團。重組后的新業(yè)務(wù)集團將通過香港吉利汽車上市主體實現(xiàn)與全球資本市場的對接，新集團的市值將躋身全球前十。整整用了10年，吉利終于走到跟沃爾沃業(yè)務(wù)整合的時刻。
事實證明，當(dāng)時飽受爭議的吉利和李書福選了一條無比正確的道路，花了整整10年讓沃爾沃復(fù)興，見證了吉利的誠意，這才有了將沃爾沃技術(shù)反哺吉利的可行性，甚至才有展開重組的相互信任。
今天，吉利和沃爾沃的合作也從之前的交流分享或技術(shù)轉(zhuǎn)讓，終于轉(zhuǎn)為實打?qū)嵉墓餐邪l(fā)和傳授。
和10年前并購不同的是，吉利和沃爾沃的這次重組整合，無論是民間還是資本市場，都認為是“1+1>2”的雙贏局面。李書福解釋這次“重組”的原因：一是為了拆掉隔離墻。吉利汽車是上市公司，沃爾沃汽車是私人公司，兩個公司如果要合作就有很多復(fù)雜的法律關(guān)系要處理，如果進行整合重組，就沒有法律障礙了；二是為了吉利汽車全球化。和一出生就在歐洲的沃爾沃不同，吉利汽車想要到美國、歐洲進行生產(chǎn)和銷售，有不少麻煩。重組為吉利進入歐美市場打開了一扇窗。
是的，10年前李書福說“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”，如今來看，這句話后面可能要再加上一句：“但我們是真正的一家人”。
“吉沃戀”的結(jié)晶領(lǐng)克，現(xiàn)在已經(jīng)長到了3歲，是一個累計銷量突破26萬輛的新品牌，目前使用的很多技術(shù)直接來自于沃爾沃。前不久，吉利控股集團總裁安聰慧接受記者采訪時說，對吉利汽車自身來講，全球化才剛開始。而吉利的“全球化擔(dān)當(dāng)”品牌，正是領(lǐng)克。
安聰慧的計劃中，領(lǐng)克從今年開始對歐洲銷售，并將在未來達到百萬級銷量，為此吉利高層進行人事調(diào)整，專門為配合百萬級銷量搭了新班子，“領(lǐng)克代表中國制造，要成為在國際市場真正有競爭力與地位的汽車品牌?！?
從10年前那場并購開始，吉利與沃爾沃都獲得了強大的內(nèi)生力量。李書福從看中沃爾沃的那一刻，就明白這家世界近百年的汽車品牌，在歷史發(fā)展長河中積累了大量的核心競爭力，吉利能夠從中學(xué)到不少的技術(shù)、制造理念和管理經(jīng)驗，這將對吉利的技術(shù)、制造的升級，造車水平和品牌價值的提升都大有裨益。
上個十年，放虎歸山。
下個十年，虎躍歸來。
新聞+：
吉利全球化十年重要節(jié)點
1. 2010年3月28日 吉利控股集團以18億美元收購沃爾沃汽車公司100%股權(quán)以及相關(guān)資產(chǎn)（包括知識產(chǎn)權(quán)），并于同年8月2日完成交割。
2. 2013年2月 吉利控股集團收購英國錳銅控股的業(yè)務(wù)與核心資產(chǎn)，從而完全擁有了英國著名的黑色經(jīng)典出租車。
3. 2015年3月 吉利控股宣布投資2.5億英鎊，建立倫敦電動汽車新工廠，這是中國汽車行業(yè)在英國的第一筆綠地投資。
4. 2017年3月22日 英國安斯蒂新工廠落成，這是近10年來首個在英國建設(shè)的新車生產(chǎn)基地，為英國和全球持續(xù)提供清潔、綠色能源的電動車型。
5. 2017年8月4日 吉利控股集團與沃爾沃汽車正式簽署協(xié)議，成立技術(shù)合資公司。同時，吉利控股集團、吉利汽車控股有限公司（HK 0175）、沃爾沃汽車集團正式簽署協(xié)議，成立領(lǐng)克汽車合資公司。
6. 2017年11月13日 吉利控股宣布與美國Terrafugia飛行汽車公司達成最終協(xié)議，將收購Terrafugia的全部業(yè)務(wù)及資產(chǎn)，吉利將整合全球資源和創(chuàng)新能力全力支持太力飛行汽車實現(xiàn)戰(zhàn)略目標。
7. 2017年12月27日 吉利控股集團宣布收購沃爾沃集團（AB Volvo）8.2%股權(quán)，成為其第一大持股股東，并擁有15.6%投票權(quán)。
8. 2018年2月24日 吉利集團有限公司（后更名為吉利科技集團）宣布通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)股份，成為戴姆勒最大股東。
9. 2019年3月28日 吉利控股和戴姆勒股份公司宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌。
10. 2020年2月10日 吉利和沃爾沃宣布雙方正在籌劃業(yè)務(wù)組合，組建一個更加強大的全球企業(yè)集團。重組后的新業(yè)務(wù)集團將通過香港吉利汽車上市主體實現(xiàn)與全球資本市場的對接。
(來源：浙江日報）
