今年以來，汽車行業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，市場持續(xù)下行疊加新冠肺炎疫情影響，車企們如何直面危機，尋求新的突破？6月13日，在中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)委員會和重慶國際汽車展覽會組委會共同主辦的“2020中國汽車重慶論壇”上，上汽、東風、北汽、廣汽、長安等車企老總們放出大招。
堅定信心 發(fā)力“新四化”
全球經濟的不確定性是目前行業(yè)面臨最大的難題。受疫情影響，購車需求和消費能力大幅下降，長安汽車總裁、黨委書記朱華榮在論壇上表示，預計2020年全球汽車銷量下滑10%，中國汽車銷量下滑10%~16%，行業(yè)形勢非常嚴峻。在此大背景下，行業(yè)競爭呈現(xiàn)新趨勢，產業(yè)新格局初顯。
為此，朱華榮創(chuàng)新性提出了“新4+2化”的概念。即電動化、智能化、網聯(lián)化、健康化全面融合，新零售化與共享化模式持續(xù)優(yōu)化，汽車“由硬向軟”加速升級，提高社會存量資源的利用效率。對長安汽車而言，首先，堅定不移地從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉型，從品牌、資金、技術等各方面加速縮短與國際品牌的差距，將效率打造為核心競爭力；其次，堅持新能源發(fā)展方向，在行業(yè)內尋找新的市場空間與合作機會；另外，加大產品結構調整，通過逸動PLUS、UNI-T等全新車型的推出，實現(xiàn)產品、受眾、品牌的全面煥新；最后，加強客戶經營工作，打造用戶生態(tài)圈。
北汽集團董事長、黨委書記徐和誼認為，“危和機總是同生并存，克服危即是機。他表示，中國汽車產業(yè)在堅定信心、保持定力的同時，要善于從三個維度危中尋機、化危為機?！毙旌驼x稱，盡管市場層面，告別高速增長的“黃金時代”，但汽車消費總量的天花板還遠未到來。此外，跨國企業(yè)圍繞“四化”全面發(fā)力，但并不意味著換道超車窗口關閉，產業(yè)先發(fā)優(yōu)勢與國內轉型，仍蘊含領先機遇。比如新能源，中國已具備全球最成熟的新能源汽車產業(yè)鏈。
上汽集團副總裁陳德美預測，車企應積極順應消費變化和升級趨勢，推出健康化的汽車產品和服務產品，在存量市場中尋求增長。上汽集團將在電動化、智能網聯(lián)化、共享化、國際化四個層面發(fā)力，適時打造新能源汽車中高端品牌，上汽全球首款5G量產車也將在年內上市。
東風集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢認為，在5G、AI、互聯(lián)網、云計算等新技術的加持下，汽車將不再是一個傳統(tǒng)的交通工具，而是變成了行走在高速公路上的移動終端。因此，除了持續(xù)開展關鍵技術攻關、確保汽車產業(yè)安全可控，也要同步深化汽車產品向“產品+服務”轉型，圍繞客戶動態(tài)和需求，加快傳統(tǒng)汽車向新生態(tài)汽車升級，推動品牌向高端化發(fā)展。
“中國汽車市場正在進入前所未有的變革快車道，新的市場格局正加速形成?！睆V汽集團黨委委員、常務副總經理吳松在此次論壇上表示。
持續(xù)創(chuàng)新 提升自主品牌核心能力
中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數據顯示，中國品牌乘用車市場份額從2017年43.9%下降到2019年的39.2%。今年1~5月，中國品牌乘用車共銷售226.4萬輛，同比下降32.5%，占乘用車銷售總量的37.1%，占有率比上年同期下降2.8個百分點。
在吳松看來，中國品牌面臨巨大挑戰(zhàn)?！耙皇瞧囮P稅、股比降低等相關政策的出臺，使得外資品牌汽車在中國的發(fā)展格局將會發(fā)生變化。二是過去自主品牌部分優(yōu)勢市場正被合資品牌爭奪，企業(yè)盈利能力下降。三是日益崛起的新能源汽車也會擠占部分自主燃油車市場。四是疫情加劇了行業(yè)下行壓力，導致企業(yè)盈利降低?！?/span>
面對不利的大環(huán)境，吳松認為中國品牌依然有希望，一是中國經濟長期向好，增強了自主品牌發(fā)展的底氣；二是中國持續(xù)旺盛的市場需求，為自主品牌的崛起創(chuàng)造了條件；三是自主品牌迎來向高端化發(fā)展契機；四是中國新能源汽車具有先發(fā)優(yōu)勢，市場空間廣闊。多年政策培育，中國已成為世界最大的新能源汽車市場。
對此，他提出：首先要不斷提升產品力，強化品牌建設，毫不動搖地推動品牌向上，敢于與頭部企業(yè)正面競爭；其次是堅定不移推動自主創(chuàng)新，深耕智能網聯(lián)、輕量化等優(yōu)勢領域，參與國際市場競爭；另外，緊緊抓住HEV自主化改造，自主品牌能否早日實現(xiàn)混動技術的突破，將是后期制勝燃油車的關鍵；最后，將智能網聯(lián)、新能源汽車作為自主品牌反超的突破口，鞏固基礎，將先發(fā)優(yōu)勢穩(wěn)定為繼發(fā)優(yōu)勢。
徐和誼表示，自主品牌在技術應用、產品品質、體系能力等方面，都具備了與外資品牌“掰手腕”的綜合實力。全球汽車產業(yè)的解構與重構明顯提速，更多資源將會轉向中國，產業(yè)中心將進一步向中國傾斜，為中國汽車品牌拼殺突圍增添砝碼。
無疑，中國汽車企業(yè)集團正依據各自的資源優(yōu)勢，結合市場轉型的契機，尋找著不同的突破口。
疫情按下消費升級轉換鍵
中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠在論壇上表示，疫情帶來了驚人殺傷力。今年1~5月，中國汽車產銷778.7萬輛和795.7萬輛，同比下降24.1%和22.6%。乘用車降幅接近30%。新能源車銷量同比下降38.7%。在中國，1000多家經銷商申請注銷或破產；在國際上，全球最大的汽車租賃公司申請破產保護。全球所有的汽車企業(yè)都經歷了一次生死大考。
“不過，中國車市回升的勢頭還是不錯的?！蓖鮽b說，在4月份止跌基礎上，5月份銷售環(huán)比增長5.9%，同比增長14.5%，銷量與產量逐漸趨同，說明汽車購買需求的累積效應正在穩(wěn)步釋放。全球車市，中美德日四大汽車產銷大國中，只有中國成功地實現(xiàn)了由負到正的反轉。這說明海外市場的恢復尚需時日。因此，不能對后市的增長過于樂觀。
王俠稱，5月份，豪華車銷售同比增幅超過20%，而8萬元以下車型需求低迷。也就是說，疫情按下了消費升級的轉換鍵，為產品品質和品牌升級打開了新的空間。進入5月份以來，大眾增持江淮汽車和國軒高科股份；中國兵裝集團、一汽、長安、東風和南京方面成立合資公司；BOSCH、WABCO等多家汽車零部件巨頭參與組建“氫能重卡第一股”；福特與大眾在多個領域展開合作，這些體量更大、跨度更寬、層次更深的資源整合大手筆，在疫情壓力下由規(guī)劃變成了現(xiàn)實。
在王俠看來，在后疫情時代，整個行業(yè)會面對更多不確定性和更多新課題，供應鏈的修復甚至重構、產業(yè)基地的關停并轉、消費信心的重塑等，即將出現(xiàn)的車市新常態(tài)與原來的常態(tài)會有很大的不同?！霸谄嚠a業(yè)這個果園里，低處的果子已經摘完了，高處的果子又可能被意外的大風吹掉。我們必須尋找新的果樹，甚至學會自己種樹。這就是我們應有的心態(tài)。”王俠用了一個形象的比喻與大家共勉。
（來源 : 中國工業(yè)新聞網）
