2020年10月31日，第九屆內(nèi)燃機可靠性技術(shù)國際研討會在山東濟南召開。會場內(nèi)，以線上線下的形式云集全球1500名專家學(xué)者和行業(yè)代表。
內(nèi)燃機是重要的工業(yè)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是近代工業(yè)革命中最有代表性的發(fā)明，正是因為內(nèi)燃機的應(yīng)用大大提升了生產(chǎn)效率，推動了工業(yè)社會的快速發(fā)展。作為汽車、工程機械等裝備制造業(yè)的核心部件，內(nèi)燃機是材料、機械、電子等高度集成的產(chǎn)品，內(nèi)燃機的可靠性水平集中體現(xiàn)了一個國家制造業(yè)水平。
由此，一場如何提升內(nèi)燃機可靠性，提升汽車、工程機械制造水平，提升中國裝備制造業(yè)核心競爭力的大討論全面展開。
中國，內(nèi)燃機生產(chǎn)和消費大國
2020年10月31日上午9時，第九屆內(nèi)燃機可靠性技術(shù)國際研討會在山東濟南召開。
該研討會于2012年連續(xù)9年舉辦，前8屆均在中國北京。為迎接2021年4月于濟南召開的世界內(nèi)燃機大會特地安排于此，作為一次預(yù)演。
本次研討會由內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室主辦，不僅吸引了行業(yè)內(nèi)博世、濰柴、玉柴、康明斯等150多家企業(yè)關(guān)注，還有國內(nèi)外4位院士、50余所高校的前沿學(xué)者，更有MIT、AVL、FEV、美國西南研究院、濰柴海外創(chuàng)新中心等全球研發(fā)機構(gòu)專家通過視頻方式的參與。
內(nèi)燃機是全球汽車、工程機械等產(chǎn)業(yè)的核心部件，是材料、機械、電子等高度集成的產(chǎn)品。內(nèi)燃機的可靠性水平集中體現(xiàn)了一個國家的制造業(yè)水平。
2019年，中國內(nèi)燃機產(chǎn)量7600多萬臺，總功率突破26.7億千瓦，產(chǎn)品進出口額278億美元，已成為世界內(nèi)燃機生產(chǎn)和消費第一大國。內(nèi)燃機匹配的汽車、工程機械、農(nóng)業(yè)機械、摩托車、小型通用汽油機等產(chǎn)品，均占全球30%以上的產(chǎn)量。
中國工程院院士、中國內(nèi)燃機學(xué)會理事長金東寒指出，內(nèi)燃機具有高效、便捷、可靠和適應(yīng)性好等突出優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于交通、航空、農(nóng)業(yè)和工程機械等領(lǐng)域，內(nèi)燃機工業(yè)是中國國民經(jīng)濟和國防建設(shè)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其技術(shù)進步和發(fā)展水平關(guān)乎能源安全、關(guān)乎生態(tài)環(huán)境、關(guān)乎鄉(xiāng)村振興、關(guān)乎民計民生。在相當長一個時期內(nèi)，內(nèi)燃機作為主流動力的地位無法動搖。
中國雖是制造大國，但可靠性低卻是整個“中國制造”的通病。中國人能造載人火箭，卻去日本瘋搶馬桶蓋，中國義烏的批發(fā)市場充斥著無數(shù)小商品，卻孕育不出瑞士手表、軍刀這樣的高質(zhì)量品牌。
以國產(chǎn)汽車發(fā)動機現(xiàn)狀為例，大多數(shù)國產(chǎn)發(fā)動機存在“大病不犯、小病不斷”的問題?！叭眴栴}、輪系問題、空壓機問題等“毛病”層出不窮，雖然都不是致命故障，卻極大影響了整車/整機的出勤率和客戶體驗。由此，大多數(shù)國產(chǎn)發(fā)動機乃至汽車品牌也因此很難進入世界一流品牌之列。
可靠性，中外制造業(yè)差距所在
“就中國而言，內(nèi)燃機產(chǎn)品的綜合能效與國際先進水平仍有差距?！痹诖舜窝杏憰希袊鴥?nèi)燃機工業(yè)協(xié)會秘書長邢敏特別指出，內(nèi)燃機的可靠性直接影響著配套裝備的性能和使用壽命，深刻影響著內(nèi)燃機工業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展。
可靠性是對發(fā)動機壽命、經(jīng)濟性、動力性等綜合指標的衡量，是用戶對產(chǎn)品品質(zhì)最高的要求。因為在工業(yè)領(lǐng)域里品質(zhì)可靠性往往比技術(shù)先進性更為重要。
Digital公司就曾表示，“我們一定會提供質(zhì)量可靠的產(chǎn)品，所以推出的總是故意在技術(shù)方面落后兩三年。”IBM奉行的策略也是很少第一個采用新技術(shù)，但過后不久市場上就會出現(xiàn)由IBM生產(chǎn)的比其他競爭品牌設(shè)計得更好、服務(wù)更周到、銷路更佳的產(chǎn)品。
“乘用車領(lǐng)域，中國和國外差距很大，就是可靠性不行，這是一個核心問題?！弊鳛橹袊鴥?nèi)燃機學(xué)會副理事長、內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室主任譚旭光坦言，濰柴始終將“可靠、耐用”當做產(chǎn)品的核心競爭力、當做與競爭對手的差異化戰(zhàn)略去淬煉，通過多年積累在重型商用車的動力總成方面已經(jīng)迎頭趕上，但在150-180萬公里無大修方面還與國外有差距，希望在2至3年內(nèi)趕上。
早在多年前，譚旭光就認識到，一個企業(yè)之所以能夠立足，關(guān)鍵在于是否擁有“可靠、耐用”的產(chǎn)品。這是一個制造企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)。
可靠性是一個綜合指標，對不同的產(chǎn)品有著不同的要求。對于重卡來說，可靠性要求壽命長、適應(yīng)性高、故障低，因為重卡對于用戶來說是投資的工具；農(nóng)機每年使用率低，就是農(nóng)忙時一兩個月，關(guān)鍵是這段時間承受高負荷的同時、不能出故障。
作為中國內(nèi)燃機最大制造商，濰柴集團一直在追求產(chǎn)品的“可靠性”，將其當作產(chǎn)品的差異化戰(zhàn)略去打造。伴隨著濰柴的發(fā)展歷程，無論是企業(yè)內(nèi)部樹立質(zhì)量意識、砸掉不合格產(chǎn)品，突破國外封鎖、自主研發(fā)“藍擎”發(fā)動機，組建“三高”（高溫、高原和高寒）試驗隊，還是并購湘火炬、搭建起行業(yè)性能最為匹配、穩(wěn)定的“發(fā)動機+變速箱+車橋”動力總成，開創(chuàng)了鏈合創(chuàng)新……這在譚旭光看來，均是為了不斷提升發(fā)動機的“可靠性”。
2015年10月14日，國家科技部正式批準濰柴建設(shè)內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室。這是中國唯一一個以“可靠性”為研究方向的國家重點實驗室。
當時，就有業(yè)內(nèi)專家建議，可靠性算什么先進技術(shù)?不如申報新節(jié)能技術(shù)、材料輕量化之類的。盡管新節(jié)能技術(shù)與材料輕量化一直是資本市場樂意炒作的話題，但譚旭光卻堅持，“在與國際行業(yè)對標時發(fā)現(xiàn)，可靠性是中國與世界先進制造水平最大的差距所在，也是用戶最為在乎的指標”。
高質(zhì)量，內(nèi)燃機的新方向
自2012年以來，內(nèi)燃機可靠性技術(shù)國際研討會已成功舉辦了八屆，已成為內(nèi)燃機行業(yè)可靠性技術(shù)提升發(fā)展的重要平臺。
內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室成立以來，累計投入1875萬元基金，資助開放課題68項，針對內(nèi)燃機可靠性方面重大的技術(shù)難題，支持國內(nèi)外相關(guān)研究單位開展技術(shù)合作項目75項、科研經(jīng)費達30331萬元。同時，85%的發(fā)動機產(chǎn)品試驗資源向社會開放共享。
作為內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室主任，譚旭光表示，此次研討會之所以能夠到全球行業(yè)資源，我認為，第一，是因為濰柴內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室是為全行業(yè)服務(wù)，而不是封閉的，如果封閉不為全行業(yè)服務(wù)，就不會有整個行業(yè)的踴躍參與；第二，多年來這一平臺在國內(nèi)外實施開放合作，起到了很好的推動作用，實現(xiàn)了很好的創(chuàng)新模式的探討與實踐；
當前，中國政府正在推動中國經(jīng)濟向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。習(xí)近平總書記指出，要“推動中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變”。
“目前政府傳遞出中國經(jīng)濟發(fā)展的新動向，由高速增長階段向高質(zhì)量的發(fā)展階段轉(zhuǎn)變，由資源密集型向資源節(jié)約型轉(zhuǎn)變。轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)換增長動力，推動高質(zhì)量發(fā)展，是當前和今后一個時期確定的發(fā)展思路，這也為中國內(nèi)燃機工業(yè)提供了重要的發(fā)展依據(jù)?！睂τ诒緦醚杏憰浴翱煽啃耘c高質(zhì)量發(fā)展”為主題，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會秘書長邢敏如是說道。
中國工程院院士、中國內(nèi)燃機學(xué)會理事長金東寒認為，保持內(nèi)燃機的強大生命力，離不開技術(shù)創(chuàng)新。當前，新型材料、超低摩擦、多元燃料、智能控制、能量回收等先進技術(shù)的采用為內(nèi)燃機注入新的活力，激發(fā)了行業(yè)發(fā)展新的潛能。
中國內(nèi)燃機產(chǎn)品的綜合能效與國際先進水平仍有差距。與會專家認為，在高強化整機技術(shù)、高性能關(guān)鍵零部件技術(shù)、先進燃燒技術(shù)、低摩擦技術(shù)、低消耗功能附件、輕量化、余熱能利用、先進后處理技術(shù)、內(nèi)燃機整機可靠性、關(guān)鍵零部件可靠性和可靠性預(yù)測與評估等方面的新技術(shù)和方法等領(lǐng)域，以及天然氣、醇類燃料等多能源高效利用等方面，仍有進一步提高效率、降低排放的空間。這些差距也被認為是中國內(nèi)燃機技術(shù)進步的重要方向。
(來源 : 中國工業(yè)新聞網(wǎng) )
