隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的蓬勃發(fā)展，汽車不再只是機(jī)械產(chǎn)品，而是成為移動(dòng)數(shù)字終端。如果說，這場(chǎng)變革的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)就是智能化，終極目標(biāo)則是自動(dòng)駕駛。然而，目前自動(dòng)駕駛遇到的瓶頸之一，在于定位精度不夠。當(dāng)前北斗、GPS系統(tǒng)的民用定位精度在5米到10米，無(wú)法用于車道分辨。而通過“吉利未來(lái)出行星座”構(gòu)建的天地一體化高精時(shí)空信息系統(tǒng)，定位服務(wù)精度能達(dá)到厘米級(jí)。這對(duì)于自動(dòng)駕駛高精定位的需求，以及提升用戶智能出行體驗(yàn)的意義不言而喻。
事實(shí)上，李書福并不是進(jìn)軍太空的第一人。早在2002年，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克就成立了太空探索技術(shù)公司SpaceX。SpaceX公司不僅打造了可回收的火箭，極大地降低了商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射成本，而且通過建立規(guī)模龐大的“星鏈”系統(tǒng)，形成了空地之間數(shù)據(jù)傳輸和全球通信網(wǎng)絡(luò)。
與馬斯克“星鏈”覆蓋全球的通信體系有所不同的是，目前吉利的首軌九星結(jié)合時(shí)空道宇已建設(shè)完成的地基PPP－RTK（精密單點(diǎn)定位PPP和實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位RTK是高精度衛(wèi)星導(dǎo)航定位中應(yīng)用最為廣泛、最具代表性的技術(shù)）時(shí)空信息網(wǎng)絡(luò)，以及北斗三號(hào)模組、終端產(chǎn)品，將實(shí)現(xiàn)遙感、導(dǎo)航、通信技術(shù)的融合應(yīng)用。這一系統(tǒng)的應(yīng)用場(chǎng)景更為寬闊，不僅能加持車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、飛行汽車做到低空精準(zhǔn)定位，還能與手機(jī)、智能可穿戴設(shè)備等消費(fèi)電子產(chǎn)品相連，嵌入無(wú)人系統(tǒng)和智能城市等場(chǎng)景。此外，還能為海洋、物流、測(cè)繪等領(lǐng)域提供全方位服務(wù)。
綜合來(lái)看，吉利此番布局至少有三重深意：一是通過低軌衛(wèi)星制造與發(fā)射，在導(dǎo)航和車聯(lián)網(wǎng)方面，與吉利汽車形成較強(qiáng)協(xié)同效應(yīng)；二是頻段和軌道位置都是不可再生資源，先到先得，通過“太空基建”率先占坑，有利于吉利未來(lái)在遙感、物聯(lián)網(wǎng)等汽車以外領(lǐng)域進(jìn)一步拓展；三是面對(duì)產(chǎn)業(yè)變革和造車新勢(shì)力的崛起，傳統(tǒng)車企加快向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型，進(jìn)軍航天產(chǎn)業(yè)，有利于吉利提升品牌科技感，從而推動(dòng)品牌向上。當(dāng)然，還有可能提升企業(yè)在資本市場(chǎng)的估值。隨著“星鏈計(jì)劃”衛(wèi)星發(fā)射成功，如今特斯拉市值已高達(dá)7000億美元以上，超越豐田成為全球市值排名第一位的汽車公司，就很能說明問題。
航天產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模融合，將帶來(lái)商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景的深遠(yuǎn)變革，有助于企業(yè)品牌形象和科技感的提升。然而，無(wú)論是低軌衛(wèi)星領(lǐng)域還是汽車領(lǐng)域，都是技術(shù)壁壘高、投入大，且需要長(zhǎng)期積累的領(lǐng)域。在全球汽車產(chǎn)銷和商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景最豐富的市場(chǎng)，參與商業(yè)航天的全球競(jìng)賽，吉利不應(yīng)只是車企中的孤勇者。
（來(lái)源：臺(tái)州新聞）
