在新的發(fā)展形勢下，我國的汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)做出那些變革？國家的產(chǎn)業(yè)政策取向又有哪些變化？企業(yè)應(yīng)該采取哪些行動來提升競爭力？在一年一度的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，或許可以為上述問題提供一些“解題思路”。
新能源汽車進入高質(zhì)量發(fā)展階段
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛指出，今年1-7月份，我國汽車生產(chǎn)完成1457.1萬輛，同比增長11.8%，貢獻了全球約32%的市場份額，不僅有力促進支撐我國經(jīng)濟增長，也為世界經(jīng)濟復(fù)蘇發(fā)展提供強勁動力。其中，新能源汽車1-7月產(chǎn)銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達到22.1%，對全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的帶動作用進一步增強。新增建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施136.2萬個，同比增長3倍。充換電便利性進一步提升。
出口方面，今年1-7月，汽車出口160萬輛，同比增長44.5%，增速高于全球主要汽車出口國，占全球出口市場份額提高至5.6%，相比10年前提高了4個百分點。其中，新能源汽車持續(xù)引領(lǐng)出口增長，1-7月，我國出口新能源汽車29.5萬輛，出口額達89.9億美元，增長一倍以上，對汽車出口貢獻率達46.6%。
國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長盧衛(wèi)生認為，我國新能源汽車進入市場化高質(zhì)量發(fā)展新階段，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級取得顯著成效，汽車強國建設(shè)邁出堅實步伐。
但盧衛(wèi)生也坦言，新冠肺炎疫情對全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的影響仍在延續(xù)，部分原材料、關(guān)鍵原材料的價格保持高位，新能源汽車盲目投資、無序發(fā)展等問題仍有不同程度存在。
為此，盧衛(wèi)生建議，“十四五”是新能源汽車發(fā)展的重要機遇期，需要落實新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，充分發(fā)揮體制機制、產(chǎn)業(yè)體系、市場規(guī)模等優(yōu)勢，有效應(yīng)對風險挑戰(zhàn)，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快推進汽車強國建設(shè)。
數(shù)字化創(chuàng)新拓展新發(fā)展空間
當前，數(shù)字化、智能化將成為驅(qū)動全球經(jīng)濟實現(xiàn)可持續(xù)增長的新引擎。如何進行數(shù)字化創(chuàng)新也成為汽車產(chǎn)業(yè)競爭的焦點之一。
中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理周治平認為，在產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、數(shù)字產(chǎn)業(yè)化的大背景下，軟件定義汽車、服務(wù)定義產(chǎn)品成為趨勢，數(shù)字化創(chuàng)新將貫穿于以用戶為中心的產(chǎn)品全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)之中，數(shù)字賦能下的研發(fā)、制造、供應(yīng)、銷售、服務(wù)將催生更多更新的商業(yè)模式。結(jié)合技術(shù)躍遷、消費升級和市場變化，急需加快數(shù)字技術(shù)和業(yè)務(wù)的深度融合，構(gòu)建全新的智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、綠色出行等生態(tài)圈，為用戶提供更加極致的體驗和服務(wù)。
廣州汽車集團股份有限公司總經(jīng)理馮興亞提出，當前智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展正在加速，全球競爭日益加劇，產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定備受考驗。中國智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)進一步激發(fā)創(chuàng)新活力，為產(chǎn)業(yè)全面轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展增添新動能。但是，智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)從硬件芯片到軟件操作系統(tǒng)和云計算等，更加依賴以整車企業(yè)為首的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)高強度研發(fā)投入。僅靠頭部企業(yè)的發(fā)展方式已經(jīng)難以適應(yīng)，尤其是目前新能源車企普遍處于戰(zhàn)略虧損的關(guān)鍵期，建議政府加大科技創(chuàng)新支持力度，打造引領(lǐng)科技創(chuàng)新的龍頭。
中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成指出，要堅持數(shù)字化升級，推動汽車產(chǎn)業(yè)由機械驅(qū)動向算力驅(qū)動轉(zhuǎn)型。以硬件加軟件相互賦能的模式提升智能汽車算力，在產(chǎn)品端大力發(fā)展高算力車規(guī)級芯片，以提升用戶體驗為核心，通過軟件算法推動汽車產(chǎn)品智能化升級。
作為互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的代表，騰訊副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平認為，技術(shù)驅(qū)動下，車云一體化將為汽車企業(yè)不斷提升生產(chǎn)力;市場驅(qū)動下，數(shù)字化工具將不斷刷新汽車產(chǎn)品和服務(wù)的體驗;產(chǎn)業(yè)驅(qū)動下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展，數(shù)字化連接將為汽車企業(yè)不斷拓展新的發(fā)展空間。
持續(xù)探索可持續(xù)發(fā)展路線
《中國移動源環(huán)境管理年報（2021年）》顯示，汽車行駛階段排放的大氣污染物，以一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氫化合物（HC）以及顆粒物（PM）為主超過90%，汽車尾氣已經(jīng)成為空氣污染的重要來源。因此，面對日益突出環(huán)境污染問題，汽車產(chǎn)業(yè)亟需走出一條綠色、可持續(xù)的變革之路。
生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司司長劉炳江表示，過去十年，我國在機動車排放治理方面取得了不錯的成效。但當前空氣質(zhì)量改善的成果尚不穩(wěn)定，汽車污染排放對于大氣環(huán)境的影響日益凸現(xiàn)，新車、在用車達標排放還存在著各種各樣的問題，需要強化標準治理促進全行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展；強化場景應(yīng)用，促進重點領(lǐng)域運輸良性發(fā)展；強化環(huán)境監(jiān)管，促進全鏈條、全環(huán)節(jié)的節(jié)能降碳；強化技術(shù)研發(fā)。
“下一步，生態(tài)環(huán)境部將認真抓好在車、油、路、企四方面協(xié)同配置，做到‘四強化’。一是強化標準治理促進全行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展；二是強化場景應(yīng)用，促進重點領(lǐng)域運輸良性發(fā)展；三是強化環(huán)境監(jiān)管，促進全鏈條、全環(huán)節(jié)的節(jié)能降碳；四是強化技術(shù)研發(fā)，促進目標?！?劉炳江說道。
除了不斷完善頂層設(shè)計，企業(yè)的實踐對于實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展也至關(guān)重要。不少車企已制定出可持續(xù)發(fā)展的“路線圖”。廣汽集團2021年發(fā)布GLASS綠凈計劃，將于2050年實現(xiàn)碳中和。在產(chǎn)品研發(fā)環(huán)節(jié)，廣汽將進一步提高智能網(wǎng)聯(lián)新能源車及節(jié)能車占比。在生產(chǎn)制造領(lǐng)域，廣汽埃安的工廠將率先于2023年實現(xiàn)零碳排放，同時還將通過整車廠的有效遷移，按照規(guī)劃，打造綠色供應(yīng)鏈。
一汽-大眾汽車有限公司則依托MEB平臺，推出大眾品牌ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、奧迪品牌Q4 e-tron等多款純電動車型。未來，一汽-大眾將會向市場投放更多智能、安全的新能源汽車產(chǎn)品，并通過電池閉環(huán)路徑和標準電芯，實現(xiàn)95%的電池資源回收率與單車碳排量減少1噸的環(huán)保目標，全面提升產(chǎn)品的全生命周期環(huán)保水平與經(jīng)濟性。
北汽集團在今年6月15日，發(fā)布了“BLUE衛(wèi)藍計劃”及雙碳行動方案，開展產(chǎn)品降碳，技術(shù)降碳、制造降碳、集團生態(tài)四大行動，深入推進乘用車、商用車全面新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化，打造全系列綠色低碳產(chǎn)品。力爭到2025實現(xiàn)碳達峰，2050年實現(xiàn)產(chǎn)品全面脫碳，成為藍色星球的建設(shè)者和守護者。
北京汽車集團有限公司總經(jīng)理張夕勇表示，北汽集團將繼續(xù)以 “BLUE 衛(wèi)藍計劃”為引擎，全面落實國家雙碳戰(zhàn)略和京津冀一體化發(fā)展戰(zhàn)略，助力京津冀商用車全面新能源化，打造一體化可持續(xù)發(fā)展綠色交通體系，為實現(xiàn)國家“雙碳”目標貢獻更大的力量。
（來源：中國工業(yè)新聞網(wǎng)）
