杭溫鐵路全長300公里，設計時速350公里，是一條集骨干路網(wǎng)、城際和旅游功能于一體的高速鐵路。其中，西溪大橋位于仙居田市鎮(zhèn)，一頭連接李宅隧道進口，一頭連接烏巖隧道出口，全長307.01m，橋梁設計為雙線橋梁，線間距5.0m，共有2個橋臺，8個橋墩。
“橋臺位于剝蝕丘陵，地勢起伏較大，交通條件較差建設條件復雜，施工難度大。為保證安全順利合龍，我們及時優(yōu)化施工方案，采取了汽車泵澆筑的方式，大大縮短了循環(huán)周期，確保施工任務按期完成?！敝需F二十二局杭溫鐵路四標1分部2工區(qū)經(jīng)理陳寶倉介紹。
在橋梁工程施工中，面臨移動模架大型設備投入高、成本高昂、技術(shù)難度大等多項技術(shù)難題時，項目部總工程師劉保成創(chuàng)新提出在側(cè)模板整體滑移技術(shù)的基礎上設置了側(cè)模板滑移小車，利用滑移小車實現(xiàn)側(cè)模板的橫向和縱向整體滑移，使滑移過程機械裝置的穩(wěn)定控制更加安全高效?！霸摷夹g(shù)的應用一是解決了側(cè)模板整體滑移過程中方向和速度的穩(wěn)定性控制難題，安全性明顯提升；二是將箱梁側(cè)模滑移技術(shù)推廣應用的普遍化，縮短了工期，降低成本；三是取消了卷揚機及其他輔助設備，施工時不受地質(zhì)條件限制，尤其在目前高速鐵路山區(qū)地形的現(xiàn)澆箱梁施工中，更能發(fā)揮其優(yōu)勢?！眲⒈３山榻B道。
在快速推進大橋施工的同時，該項目團隊緊抓安全不松懈。通過智管云系統(tǒng)，對施工用電、支架現(xiàn)澆、吊裝作業(yè)等高風險作業(yè)環(huán)節(jié)安排專職安全員全過程盯控，確保施工安全。
（來源：浙江在線）
