政策護(hù)航產(chǎn)業(yè)發(fā)展
2022年，新冠疫情、稀缺材料、缺芯少魂、成本高漲、物流受阻等風(fēng)險，猶如“達(dá)摩克利斯之劍”，懸于汽車產(chǎn)業(yè)之上，風(fēng)險與危機(jī)暗流涌動。
為更好應(yīng)對風(fēng)險與挑戰(zhàn)，國家出臺了一系列產(chǎn)業(yè)政策，引領(lǐng)、保障、助力汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。吳志新介紹，一方面，密集出臺產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈“穩(wěn)鏈、強(qiáng)鏈、補(bǔ)鏈”政策，推動核心技術(shù)突破，打通關(guān)鍵堵點(diǎn)，汽車零部件供應(yīng)短缺得到有效緩解，汽車生產(chǎn)端風(fēng)險得到較大程度化解。特別是在汽車芯片領(lǐng)域，建立供需對接平臺、打擊囤積居奇、強(qiáng)化自主可控等多項(xiàng)舉措，將芯片短缺的影響降到較低水平。
另一方面，減征購置稅、放寬汽車限購、打通二手車市場等系列促進(jìn)汽車消費(fèi)政策，有效提振了市場信心，刺激了新購、換購消費(fèi)，促進(jìn)了消費(fèi)升級，在汽車市場端發(fā)揮了強(qiáng)心劑和助推器作用。
民族品牌奮力突圍
吳志新表示，面對諸多挑戰(zhàn)，民族汽車企業(yè)以奮楫者姿態(tài)、以奮斗者作為，實(shí)現(xiàn)了逆勢突圍。10月份，民族品牌就實(shí)現(xiàn)了前所未有的三個突破：一是乘用車銷量份額達(dá)到53.2%，占據(jù)半壁江山，撬開了曾經(jīng)不可撼動的合資和豪華品牌市場大門；二是第一次出現(xiàn)民族車企占據(jù)市場銷量前三甲，中國有了自己的“種子選手”；三是單一民族品牌市場份額首次超過10%，民族汽車產(chǎn)業(yè)鍛造出了自己的“殺手锏”。
“2022年，足以成為民族品牌發(fā)展史上的一個重要里程碑?！?吳志新認(rèn)為，成績的背后，是民族品牌的堅守克難和厚積薄發(fā)。
一是民族品牌堅定不移推進(jìn)品牌高端化。越來越多的民族品牌車型價格超過30萬元，跨入豪華車的價格門檻，并獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。民族品牌突破了固有的形象標(biāo)簽，“高端”“科技感”“創(chuàng)新力”“技術(shù)實(shí)力”等民族品牌新標(biāo)簽，贏得了用戶的青睞，在用戶心中開始扎根。
二是民族品牌堅持深化營銷創(chuàng)新。民族品牌銷售理念真正轉(zhuǎn)向“以客戶為中心”。商業(yè)模式創(chuàng)新吸引了流量，并把流量轉(zhuǎn)化為了銷量，民族品牌找到了符合自身定位的品牌調(diào)性，打造了更具吸引力的品牌IP。
三是民族品牌著力重塑新時代用戶文化。作為當(dāng)前消費(fèi)主力的年輕群體，成長于中國制造崛起、經(jīng)濟(jì)騰飛的時代。在高漲的“國潮”消費(fèi)熱情下，自主品牌大力融合國潮設(shè)計，彰顯民族文化自信，贏得了年輕一代的認(rèn)可與信任。
技術(shù)為核創(chuàng)新驅(qū)動
“新四化”賽道，呈現(xiàn)出空前的朝氣與活力。吳志新表示，汽車產(chǎn)業(yè)深入貫徹國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，擔(dān)當(dāng)創(chuàng)新主體地位的使命，堅持問題導(dǎo)向，聚焦供應(yīng)鏈“卡脖子”關(guān)鍵核心技術(shù)，著力提升自主創(chuàng)新能力，持續(xù)取得前瞻性基礎(chǔ)研究、引領(lǐng)性原創(chuàng)成果，突破基礎(chǔ)性和關(guān)鍵性領(lǐng)域的技術(shù)封鎖。
由衷欣喜的是，中國新能源汽車通過技術(shù)創(chuàng)新，鞏固了先發(fā)優(yōu)勢，夯實(shí)了支撐可持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)大根基。純電動車平均續(xù)航里程提升到400公里以上；十年間，動力電池單體能量密度提升了2倍；新一代插混技術(shù)更是實(shí)現(xiàn)油電購買平價。
“中國汽車產(chǎn)業(yè)在2022年，抓住了‘新能源’與‘智能網(wǎng)聯(lián)’的牛鼻子，特別是面向軟件定義汽車新時代，已經(jīng)全面打響技術(shù)創(chuàng)新、科技自立自強(qiáng)之戰(zhàn)?！眳侵拘抡f道。
新能源汽車蓬勃引領(lǐng)
新能源汽車作為綠色低碳可再生能源的重要使用場景，迎來百年一遇戰(zhàn)略機(jī)遇期。
吳志新表示，2022年，新能源汽車發(fā)展呈現(xiàn)四大特征。
一是市場高速增長態(tài)勢遠(yuǎn)超預(yù)期。在政策引導(dǎo)、市場需求等多重因素驅(qū)動下，二三線城市新能源汽車市場滲透率加速提升，尤其是南方的城市新區(qū)，新能源汽車的使用及補(bǔ)能優(yōu)勢明顯，推動新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模遠(yuǎn)超預(yù)期。
二是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由“啞鈴型”向“紡錘型”演變。緊湊車型集中體現(xiàn)節(jié)能性、舒適性等典型特征，迎來爆發(fā)，新能源汽車與燃油車開始直面競爭，形成了聚勢而強(qiáng)的效果。
三是固態(tài)電池開啟研發(fā)元年，半固態(tài)電池技術(shù)、新體系電池技術(shù)競賽正式開場。動力電池技術(shù)的跨代際創(chuàng)新突破，必將是下一代新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭的制高點(diǎn)、焦土和生死存亡之地，顛覆性風(fēng)險需認(rèn)真應(yīng)對。
四是插混汽車顯著上升。插混汽車由過渡角色向全能型角色轉(zhuǎn)換。其節(jié)能性、長續(xù)航特性，激發(fā)了插混汽車消費(fèi)需求，市場正式進(jìn)入插電汽車2.0時代。
智能網(wǎng)聯(lián)未來已來
吳志新認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)第二增長曲線的重要支撐。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為各類關(guān)鍵技術(shù)集中呈現(xiàn)的核心載體，既是技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破的驅(qū)動者，又是重要的受益者。
在政策層面，2022年，從行業(yè)監(jiān)管到信息安全再到基礎(chǔ)設(shè)施等全方位政策密集出臺。沙盒監(jiān)管制度問世，有效化解了原有召回體系監(jiān)管制度中對自動駕駛的種種掣肘與限制，形成了多部門聯(lián)動機(jī)制，全方位推動信息安全政策體系建設(shè)的良好態(tài)勢。針對高階自動駕駛，深圳率先發(fā)布法規(guī)，支持L3及以上自動駕駛車輛上路運(yùn)行，可為其他城市提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。車路協(xié)同迎來國家頂層政策加持，“聰明的車+智慧的路+協(xié)同的云”成為雙智城市發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)范本，汽車與交通、能源、城市將實(shí)現(xiàn)深度融合。
在技術(shù)層面，路線百家爭鳴，產(chǎn)品多場景應(yīng)用。汽車不再只是簡單的交通移動工具，正在成為人們的第三生活空間。智能座艙作為第三生活空間的核心載體，追求更加人性化的交互，追求科技感，追求沉浸式體驗(yàn)，正在成為企業(yè)的重要競技場。人機(jī)交互更加智能，語音交互的新車滲透率已達(dá)八成。視覺體驗(yàn)不再是豪華車的專屬標(biāo)簽，中高端量產(chǎn)化車型逐步搭載HUD，裝車率達(dá)到6%，有望持續(xù)提升。民族品牌企業(yè)在這一全新賽道上，不斷實(shí)現(xiàn)新的突破。可以看到，多款自主車規(guī)級激光雷達(dá)產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車，隨著成本的下降，將迎來大規(guī)模商業(yè)化。
出海搏擊走向全球
吳志新表示，2022年，我國有望成為僅次于日本的世界第二大汽車出口國。出色成績單的背后，既有外部環(huán)境的機(jī)遇，更體現(xiàn)出了中國汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)生強(qiáng)勁動力。
吳志新認(rèn)為，疫情籠罩下，芯片短缺導(dǎo)致全球產(chǎn)能降低，為我國提供了積極搶占海外市場的契機(jī)，我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完整性發(fā)揮了重要作用。
新能源汽車的成績更是格外搶眼。1－10月份，我國新能源汽車出口49.9萬輛。傳統(tǒng)企業(yè)、新勢力企業(yè)的新能源汽車，敲開了歐美、東南亞市場的大門，走了出去、站住了腳跟。
踏準(zhǔn)趨勢搶灘2023年
吳志新表示，邁向2023年，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)外部環(huán)境依然波譎云詭，但汽車產(chǎn)業(yè)的態(tài)勢和趨勢已經(jīng)不斷清晰。
為此，吳志新建議，一是順勢進(jìn)取，堅定電動化新賽道。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)基本渡過依賴政策驅(qū)動的發(fā)展期，消費(fèi)牽引、市場為主、政策助力的新發(fā)展階段已經(jīng)到來。電動化，是全球汽車產(chǎn)業(yè)的新賽道，是汽車強(qiáng)國建設(shè)百年一遇的戰(zhàn)略機(jī)遇，不容有失。
要堅定新能源汽車市場高速發(fā)展的信心，要堅定多種技術(shù)路線并存發(fā)展的判斷。同時，相較于傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，更應(yīng)重視智能新能源汽車車用芯片供應(yīng)鏈的安全，更加重視動力電池稀缺資源的安全、穩(wěn)定、暢通，這將直接決定我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢、已有優(yōu)勢的鞏固和保持。
二是察勢布局，應(yīng)對動力電池新革命。半固態(tài)、固態(tài)電池技術(shù)，已經(jīng)成為電池技術(shù)的下一個風(fēng)口，能量密度的翻倍增長，將對現(xiàn)有動力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來革命性的沖擊，更是我國作為當(dāng)前行業(yè)領(lǐng)先者的挑戰(zhàn)和憂患。因此，我國動力電池領(lǐng)軍企業(yè)要從當(dāng)下開始，加快推動固態(tài)電池的創(chuàng)新突破和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。同時，必須要高度重視動力電池上游原材料的戰(zhàn)略安全。
三是觀勢前行，應(yīng)對碳足跡新壁壘。要從全生命周期著手，基于全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)崂硖甲阚E，建立碳賬本，摸清碳排放底數(shù)；要重點(diǎn)關(guān)注生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的碳排放；要加快我國汽車產(chǎn)品的綠色認(rèn)證體系建設(shè)，包括頂層設(shè)計、政策體系、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系、低碳產(chǎn)品評價和認(rèn)證能力，加大加快國際互認(rèn)，有效對沖發(fā)達(dá)國家的碳關(guān)稅貿(mào)易壁壘。
要系統(tǒng)性構(gòu)建汽車產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)“走出去”戰(zhàn)略，充分發(fā)揮我國汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢，進(jìn)軍世界發(fā)達(dá)國家市場。
要吸引先進(jìn)技術(shù)、高端人才賦能國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成規(guī)模與技術(shù)相互促進(jìn)的正向循環(huán)；要實(shí)施產(chǎn)品出口和產(chǎn)能出口兩條腿走路，以“產(chǎn)品出口”帶動“產(chǎn)能出口”；要在海外市場建立“朋友圈”，加強(qiáng)海外產(chǎn)業(yè)集群共建；要注重產(chǎn)品體驗(yàn)和產(chǎn)品服務(wù)等海外地區(qū)的后市場需求，持續(xù)構(gòu)建銷售加服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升新能源汽車產(chǎn)品在海外市場的吸引力。
（來源：中國工業(yè)新聞網(wǎng)）
