多路徑助力汽車產(chǎn)業(yè)減碳減排
數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車產(chǎn)量和保有量均居全球之首，目前道路交通全年二氧化碳排放量約8億噸，約占全國(guó)總排放的7%。
李毅中表示，首先，近期提高燃油車經(jīng)濟(jì)性仍然是降低碳排放的重要方面。數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)汽車總保有量3.2億輛，其中燃油車占96%，年消耗汽柴油2.6億多噸。油耗每下降1%，可以減少二氧化碳的排放接近750萬噸。
“近年來，燃油車油耗明顯改善?！崩钜阒兄赋觯匈Y料稱國(guó)產(chǎn)乘用車百公里平均耗油6.26升，仍有較大潛力，可逐步達(dá)到5升的國(guó)際水平。
李毅中預(yù)測(cè)，到2030年，我國(guó)燃油車汽車的產(chǎn)量可能還占一半，保有量中燃油車仍然占接近80%，所以要持續(xù)提高內(nèi)燃機(jī)的效率，加快老舊車輛的淘汰更新。今年7月1日要推行國(guó)六B，今后可能還有更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，要繼續(xù)提高汽柴油產(chǎn)品的質(zhì)量。
第二，從中長(zhǎng)期來看，電動(dòng)車將成為“降碳”的主要方面。數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)火電占66.6%，電動(dòng)乘用車百公里耗電15度排放二氧化碳約8.5千克；燃油乘用車百公里耗油6.3升排放二氧化碳約13.2千克，電動(dòng)車減排近40%。隨著電力結(jié)構(gòu)優(yōu)化，效果更顯著。
“數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)2022年新能源車產(chǎn)量700.3萬輛，增長(zhǎng)90.5%，滲透率達(dá)25.8%?！崩钜阒蓄A(yù)計(jì)，2030年產(chǎn)量將超過1500萬輛，保有量1億輛，為汽車產(chǎn)業(yè)及道路交通碳達(dá)峰奠定基礎(chǔ)。
第三，要重視制造和報(bào)廢、回收全生命周期的減碳減排。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全生命周期碳排分布，在車輛周期中，電動(dòng)車占46.2%，燃油車占 24%。
李毅中建議，要輕量化，采用鋁合金和碳纖維等輕質(zhì)高強(qiáng)材料，優(yōu)化汽車結(jié)構(gòu)減輕自重；動(dòng)力電池方面，要提高電池的能量密度，減輕電池的重量，減少制造環(huán)節(jié)的能耗、物耗，退役電池梯次使用；注重廢舊車輛回收，廢舊車輛拆解材料的70%可再利用，零部件再制造可減碳70%，要依法支持老舊車輛報(bào)廢。
第四，智能網(wǎng)聯(lián)是減碳減排的新動(dòng)力。“人、車、路、網(wǎng)、云”協(xié)同發(fā)展，安全、高效、節(jié)能，據(jù)統(tǒng)計(jì)可以提升出行效率20%-30%，助力減碳減排。
“數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)L2級(jí)輔助駕駛的滲透率約為34%，預(yù)測(cè)到2030年L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛的滲透率將會(huì)達(dá)到70%?！崩钜阒薪ㄗh，要改進(jìn)提升電動(dòng)汽車的感知系統(tǒng)、規(guī)劃控制系統(tǒng)以及智能座艙等數(shù)字化水平，提高單車智能。此外，要建設(shè)道路、建筑設(shè)施的感知系統(tǒng)，打造智慧出行“車城網(wǎng)”，把車載智能平臺(tái)與車城網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同。
促進(jìn)汽車“雙碳”與能源轉(zhuǎn)型融合發(fā)展
李毅中表示，提高電動(dòng)汽車減碳減排的成效，要從提升供電側(cè)綠電的比重和用電側(cè)科學(xué)合理的用電，進(jìn)而開發(fā)可調(diào)節(jié)資源兩個(gè)方面協(xié)同努力。
第一，要大力發(fā)展非化石能源，加大“西電東送”。數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)非化石能源占比15.9%，2022年占比約17.5%，預(yù)計(jì) 2025年占比達(dá)到20%，2030年占比達(dá)到25%。李毅中建議，要積極有序、分門別類發(fā)展水電、光伏、風(fēng)電、核電；要持續(xù)加快特高壓輸電站建設(shè)。
第二，要持續(xù)加強(qiáng)智能電網(wǎng)和靈活電源建設(shè)，保障供電安全穩(wěn)定和高效。李毅中建議，推動(dòng)“儲(chǔ)能+新能源”模式，實(shí)現(xiàn)“源、網(wǎng)、荷、儲(chǔ)”相協(xié)調(diào)；對(duì)相關(guān)煤電機(jī)組進(jìn)行靈活性改造，可具備30%-100%功率調(diào)節(jié)性能；建設(shè)必要的分布式綠色電網(wǎng)，保證綠電的集輸消納，實(shí)現(xiàn)“風(fēng)、光、儲(chǔ)、輸”一體化，盡量減少棄風(fēng)、棄光、棄水。
在電動(dòng)汽車需求側(cè)，要繼續(xù)提高動(dòng)力電池的能量密度，研制更先進(jìn)的新型電池，比如鈉電池、固態(tài)電池等；加快充電樁建設(shè)，同時(shí)通過智能有序充電、車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）、更換電池、退役電池儲(chǔ)能等方式緩解電網(wǎng)的壓力。
“電動(dòng)汽車動(dòng)力電池應(yīng)逐步納入電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)智能充放電是努力方向，是尚需攻關(guān)的技術(shù)難題。”李毅中預(yù)測(cè)，2035年電動(dòng)汽車日內(nèi)靈活性調(diào)節(jié)能力將近120億千瓦時(shí)。
第三，深化電價(jià)改革，加快推進(jìn)碳交易市場(chǎng)建設(shè)。李毅中表示，電價(jià)是敏感的市場(chǎng)要素，要積極穩(wěn)妥推進(jìn)電價(jià)的市場(chǎng)化改革。應(yīng)兼顧發(fā)電、電網(wǎng)、用電各方利益，充分考慮各類電力的成本差異。分階段推進(jìn)跨區(qū)跨省輸電價(jià)格改革，降低交易價(jià)格壁壘；要完善峰谷分時(shí)電價(jià)政策，適度拉大峰谷的價(jià)差；通過價(jià)格信號(hào)來引導(dǎo)儲(chǔ)能、虛擬電廠等新興主體發(fā)揮調(diào)節(jié)作用。
李毅中還指出，培育壯大碳交易市場(chǎng)。我國(guó)碳交易市場(chǎng)經(jīng)過多年試點(diǎn)于2021年7月正式開通，但目前只有電力行業(yè)的大中型企業(yè)可以入市，應(yīng)使更多的用能企業(yè)，包括汽車企業(yè)進(jìn)入碳交易市場(chǎng)。同時(shí)，除了執(zhí)行“碳配額”交易以外，還應(yīng)當(dāng)創(chuàng)造條件開通自愿交易，主動(dòng)多用綠電來降低二氧化碳的排放，或者采取措施增加“森林碳匯”，這方面屬于“國(guó)家核證自愿減排量”（CCER），應(yīng)當(dāng)允許進(jìn)場(chǎng)交易，控排企業(yè)可以購買用于抵消自身的碳排放量，同時(shí)自愿減排的企業(yè)也獲得了收益。
“有機(jī)構(gòu)測(cè)算，2030年我國(guó)汽車保有量可能增加到4.5億輛，其中新能源汽車1億輛，道路交通二氧化碳的排放量要控制不超過10億噸。電動(dòng)車逐漸替代燃油車是大方向?！崩钜阒袕?qiáng)調(diào)，不必過分擔(dān)心新能源汽車的產(chǎn)能過剩，關(guān)鍵是抓好產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和質(zhì)量品牌的優(yōu)化，主要依靠?jī)?yōu)勝劣汰的市場(chǎng)法則去調(diào)控。
李毅中提醒，減排減碳要關(guān)注新能源車的外部管理，比如能源、交通、有色、鋼鐵、石化等行業(yè)，解決整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈上的痛點(diǎn)和難點(diǎn)?！拔蚁Ｍ囆袠I(yè)不僅要關(guān)注自身的數(shù)字化、綠色化，也要關(guān)心上述行業(yè)的改革轉(zhuǎn)型，要相互促進(jìn)，協(xié)調(diào)發(fā)展。”李毅中說道。
（來源：中國(guó)工業(yè)新聞網(wǎng)）
