根據(jù)天眼查信息，該公司以汽車制造業(yè)為主，經(jīng)營范圍包含新能源汽車整車銷售、汽車零配件零售、電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營、電池銷售及二手車經(jīng)紀(jì)等。股東信息顯示，極與越由吉利和百度旗下冪航汽車共同持股，前者持股比重為65%，后者持股35%。
值得注意的是，這是吉利和百度繼2021年共同成立集度汽車以來的第二次“聯(lián)姻式”合作。
2021年3月，百度和吉利共同出資成立了新的汽車品牌集度，自此百度擁有了汽車制造商的身份，而吉利也得以和互聯(lián)網(wǎng)大廠展開深度合作。到2022年6月，集度CEO夏一平在線上元宇宙空間發(fā)布了首款概念車——ROBO-01。
四個(gè)月后，集度首款量產(chǎn)車ROBO-01探月限定版正式登場，售價(jià)39.98萬元，發(fā)布即開啟預(yù)訂。這之后不久，集度又在廣州車展上揭曉了第二款純電轎跑ROBO-02，設(shè)計(jì)理念與概念車和ROBO-01一脈相承。
按照計(jì)劃，ROBO-01將在2023年第三季度開啟大規(guī)模交付，而ROBO-02預(yù)計(jì)會(huì)在2024年開啟交付。百度造車的成果究竟如何，下半年將是市場考察的關(guān)鍵期。
至于吉利，此次與百度牽手明顯有了不一樣的目標(biāo)。
從集度來看，最初百度和吉利的持股比為55:45，最終受益人是李彥宏。去年6月，吉利關(guān)聯(lián)公司退出集度股東之列;到12月，集度正式更名為冪航汽車，引發(fā)市場數(shù)度遐想。
彼時(shí)，集度回應(yīng)稱，是公司基于業(yè)務(wù)發(fā)展需要而進(jìn)行的正常調(diào)整，百度和吉利所持股份不變。言外之意，吉利并未退出合資公司的管理與經(jīng)營。
但到今年7月份，冪航汽車的注冊資本由20億元減至100萬元，降幅達(dá)99.95%。與此同時(shí)，集度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人王偉寶已辭去相關(guān)職務(wù)。種種跡象都顯示出，集度造車可能遇到了挫折。
不過最近一段時(shí)間，集度在全國多地開設(shè)銷售服務(wù)公司，并在大力招聘門店店長、交付專家等職位。目前集度在上海設(shè)有多家品牌體驗(yàn)店，按照規(guī)劃，集度今年將進(jìn)軍46個(gè)城市，完成100家銷售網(wǎng)絡(luò)的布局。
或許現(xiàn)在更重要的是，ROBO-01的實(shí)際交付成績。
吉利為何會(huì)二次牽手百度，雙方尚未明確說明。從新公司極與越來看，經(jīng)營范圍與集度汽車較為重合，而百度和吉利的持股比變?yōu)榱?5:65，吉利占據(jù)主導(dǎo)地位。同樣地，關(guān)鍵人物都有夏一平。
從造車經(jīng)驗(yàn)和銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)角度看，吉利的優(yōu)勢遠(yuǎn)大于百度。在集度汽車尚未交出具體成績之際，極與越的成立或許是兩家公司深化合作、再接再厲的象征，又或許吉利有著自己的考量。
就像市場給予吉利的標(biāo)簽——“多生孩子好打架”，不僅要有品牌深度，更要有品牌的寬度，因而汽車機(jī)器人公司也不應(yīng)該只有一家。
（來源：蓋世汽車）
