作為全球最大的散件齒輪制造商之一，雙環(huán)傳動(dòng)的產(chǎn)品覆蓋傳統(tǒng)汽車、新能源汽車、高鐵軌道交通及工業(yè)機(jī)器人等領(lǐng)域，多個(gè)產(chǎn)品更是打破國外技術(shù)壟斷。很難想象，40多年前，它還只是一家默默無聞的“家庭作坊”，靠著3000元自有資金、5臺(tái)儀表車床艱難起步。雙環(huán)傳動(dòng)如何以小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)大世界？
跟著未來工廠的技術(shù)人員，記者隨機(jī)“抽檢”剛剛生產(chǎn)的減速箱齒輪，一個(gè)個(gè)齒輪件齒面光潔，與相配的齒輪咬合緊密，分毫不差，簡(jiǎn)直“能治愈強(qiáng)迫癥”?！霸忑X輪，就得有點(diǎn)‘強(qiáng)迫癥’?！逼髽I(yè)技術(shù)人員告訴記者，新能源汽車電動(dòng)機(jī)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)速更高，如果齒輪的精度不夠，傳動(dòng)件之間不斷摩擦，輕則會(huì)使零件壽命縮短、噪音提高，重則會(huì)造成零件直接損壞，甚至威脅駕駛安全。
為了制造出高精度齒輪，雙環(huán)傳動(dòng)耗時(shí)多年深入研究生產(chǎn)過程中的每一道工序，并對(duì)所有技術(shù)參數(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)置，使得齒輪精度達(dá)到精密級(jí)，部分參數(shù)甚至達(dá)到航天級(jí)。經(jīng)測(cè)試，標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)制造的高精度齒輪，運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音比普通汽車低20分貝，在同行業(yè)中遙遙領(lǐng)先。此類產(chǎn)品自然成為眾多國內(nèi)外新能源車企的首選零部件。
深耕一隅，方有所成。能夠在新能源汽車風(fēng)口來臨時(shí)迅速搶占市場(chǎng)，成為供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈上的重要一環(huán)，雙環(huán)傳動(dòng)靠的是一顆“匠心”，持之以恒地在細(xì)分領(lǐng)域精耕細(xì)作。“做一個(gè)行業(yè)，要對(duì)得起這個(gè)行業(yè)。不要東做做西做做，總想著‘顛覆’世界，能‘顛覆’一個(gè)行業(yè)就很了不起了?！?nbsp;企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人魏風(fēng)忠說，從最初制造摩托車齒輪到如今智造高精密齒輪，把一個(gè)齒輪做到“極致”是雙環(huán)傳動(dòng)從創(chuàng)立之日起就確定下的發(fā)展目標(biāo)。
要想真正實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，需要沉下心守正，更需要邁開步子搞創(chuàng)新。在雙環(huán)傳動(dòng)的官網(wǎng)首頁上，兩個(gè)數(shù)字十分亮眼——440、20，前者是企業(yè)獲得的專利證書數(shù)量，后者則是其主持參與國家（行業(yè)）標(biāo)準(zhǔn)制定的數(shù)量。
“對(duì)創(chuàng)新的投入，我們是‘不惜血本’的，特別是最近3年，研發(fā)支出占營業(yè)收入比例都保持在3%以上?！?nbsp;魏風(fēng)忠說。重700多公斤的海上風(fēng)電增速箱齒輪、國內(nèi)首款直徑達(dá)到1毫米以內(nèi)的微齒輪、打破國外壟斷的工業(yè)機(jī)器人精密減速機(jī)……近年來，雙環(huán)傳動(dòng)通過以全球視野整合技術(shù)資源，攻克高精度制造、高精度裝配等技術(shù)難題，新品不斷涌現(xiàn)。不斷精進(jìn)的創(chuàng)新研發(fā)能力鍛造出抗擊市場(chǎng)波動(dòng)的“好身板”，雙環(huán)傳動(dòng)連年保持高速增長，去年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入80.74億元，較上年增長18.08%。
結(jié)束采訪前，記者又得知一個(gè)好消息。全新組建的雙環(huán)傳動(dòng)研究院已于4月20日投用，它可以為客戶“獨(dú)家定制”齒輪和零部件。這意味雙環(huán)傳動(dòng)在自主創(chuàng)新之路上又邁出關(guān)鍵一步。
（來源：浙江日?qǐng)?bào)）
