作為“21世紀(jì)終極能源”，氫只需電解水即可制成，通過與氧反應(yīng)產(chǎn)生電能，期間沒有任何碳排放。正是基于這一特征，高碳排的交通運(yùn)輸領(lǐng)域成為氫能落地應(yīng)用的重要場景之一。
然而，這一看似完美無瑕的能源，在實(shí)際應(yīng)用的過程中卻有些“骨感”。國際能源署預(yù)測，2025年氫能在全球能源總需求中的占比將達(dá)13%。可當(dāng)下，卻只占0.1%。高企的投入成本和遲遲未平的賬面，讓氫像一朵“帶刺的玫瑰”，讓人望而生畏。
浙江嘉興，作為全省唯一加入了國家燃料電池汽車示范應(yīng)用上海城市群的地區(qū)，正在嘗試跑出一條可行之路。近日，記者來到嘉興，近距離感受氫能源車的“加速度”。
氫能源車各種好，但價(jià)格并不便宜
位于長江三角洲南翼、杭州灣北岸的嘉興港，一輛輛白綠相間的氫能重卡穿梭于道路中，運(yùn)送著一個(gè)個(gè)即將出海的集裝箱。
走近會發(fā)現(xiàn)，這些車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)集卡相比，不僅“身后”沒有排放著黑煙的排氣管，而且“工作”產(chǎn)生的噪音也小了許多，幾乎可以忽略不計(jì)。
“開著感覺和原先燒柴油的車差不多，很順滑。承載的貨物量也一樣，還不用吸尾氣，對身體也好?！彼緳C(jī)王師傅說。
浙江海港嘉興港務(wù)有限公司工程技術(shù)部副主任程暄說，憑借著運(yùn)轉(zhuǎn)僅產(chǎn)生水蒸氣的“綠色”優(yōu)勢，2022年，港內(nèi)首批投用了20輛氫能重卡，成為國內(nèi)港口首次規(guī)?；瘧?yīng)用。目前，港內(nèi)的重卡含“氫”量已高達(dá)2/3，80輛裝有氫燃料電池的重卡預(yù)計(jì)每年節(jié)約燃料成本300余萬元，減少碳排放4000噸。
要做到這些，離不開車內(nèi)的核心部件——?dú)淙剂想姵?。然而，這個(gè)部件也為入局布設(shè)了第一道門檻——成本。在當(dāng)前的技術(shù)路徑下，氫燃料電池的生產(chǎn)，需要用到貴金屬材料，其中金、鉑每克數(shù)百元，銥每克高達(dá)千元。燃料電池價(jià)格高，使用燃料電池的氫能車的價(jià)格也就相應(yīng)水漲船高。
“2021年，氫能重卡的價(jià)格比傳統(tǒng)柴油重卡要貴上好幾倍?！绷缗Ｐ履茉纯萍迹ㄉ虾＃┯邢薰矩?fù)責(zé)人陳高偉告訴記者，作為港區(qū)內(nèi)氫能重卡的運(yùn)營方，他對產(chǎn)品的價(jià)格了如指掌。
貴，那該怎么推廣呢？記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，近三年，對購買氫能源汽車的企業(yè)，以國家和地方1:1配套，共給予80-90萬元的補(bǔ)貼。
另一方面，港區(qū)也引進(jìn)了相關(guān)研發(fā)企業(yè)，攻克氫燃料電池的技術(shù)難題。2020年，國鴻氫能在港區(qū)投資建設(shè)當(dāng)時(shí)全球規(guī)模領(lǐng)先的氫燃料電池電堆生產(chǎn)基地和浙江省內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)最大的落地項(xiàng)目——?dú)鋭恿偝缮a(chǎn)項(xiàng)目。
浙江乍浦經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)（嘉興港區(qū)）黨工委副書記、管委會副主任盛琴琴曾在接受采訪時(shí)表示，如今嘉興港碼頭上的氫能重卡，全部都由港區(qū)生產(chǎn)。從生產(chǎn)線下來，直接在本地交付投運(yùn)。
“今年，購買一輛氫能重卡的價(jià)格和三年前相比下降了15-20%。”陳高偉預(yù)計(jì)，按照這樣的發(fā)展速度，氫能車的價(jià)格將很快與傳統(tǒng)柴油車持平。
加氫站，如何平衡需求和成本？
有了車還不夠，想要推廣，“跑”起來是關(guān)鍵。沿路加氫站的建設(shè)，成為了氫能規(guī)?；瘧?yīng)用的基礎(chǔ)。2019年，嘉興誕生了省內(nèi)第一座加氫站。5年過去，數(shù)量已增至9座。
在港口外不到一公里的位置，記者見到了國內(nèi)首座采用微管網(wǎng)輸氫加氫站——平湖濱海大道加氫站?，F(xiàn)場，工作人員正忙著為一輛氫能重卡和氫能公交車加氫。
“為了滿足港口的用能需求，我們24小時(shí)開放，從白天到凌晨隨時(shí)都會有車來加氫，忙得很！”作為全市唯一一家全天運(yùn)營的加氫站，站長陸平稱，這個(gè)站點(diǎn)平均每天可以為約70輛車加氫，日加氫量近1噸。
實(shí)際上，如此“熱鬧”的加氫站并不多見。究其原因，陸平認(rèn)為，站點(diǎn)的選址至關(guān)重要。從需求上看，站點(diǎn)距離港口這一“用氫大戶”直線距離短，就擁有了一大批穩(wěn)定的“客戶”。
從原材料的成本看，由于氫氣其中一個(gè)來源是工業(yè)副產(chǎn)氫，而嘉興化工產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，中國化工新材料（嘉興）園區(qū)距離站點(diǎn)僅為3公里。因此，氫氣可以通過管道運(yùn)輸?shù)姆绞剿椭琳军c(diǎn)。“管道運(yùn)輸?shù)臍錃夂凸扪b運(yùn)輸相比，成本低了40%-50%?！标懫剿懔怂?，如果依靠車輛運(yùn)輸，每公里每車約需10元，運(yùn)100公里就得多花1000元，還不包括裝卸的損耗。
而這兩點(diǎn)，也反映出了目前國內(nèi)不少加氫站運(yùn)營困難的主要原因——?dú)滟F，但需求少。目前，我國建設(shè)一個(gè)加氫站僅設(shè)備成本就在1000-1500萬元左右，而普通加油站的成本僅為幾百萬元。而且，全天候的運(yùn)轉(zhuǎn)也讓陸平發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題——設(shè)備的損耗比較高，平均兩個(gè)月就需要找人維修，這又是一筆開銷。
因此，遲遲不平的賬本，讓更多的站點(diǎn)陷入“成本高-應(yīng)用少-運(yùn)營難”的困境。
不過，近年來，一些新型的氫氣儲存材料和技術(shù)被開發(fā)出來，如在更低的溫度和壓力下儲存更多的氫氣。同時(shí)，一些新的氫氣運(yùn)輸方式，如液態(tài)氫運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)?，也正在得到研究和開發(fā)。
“液氫運(yùn)輸成本只有高壓氫氣的1/10左右，經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸距離可達(dá)1000km以上，可以大幅降低終端加氫的價(jià)格，氫能的優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯?！标惛邆ケ硎?。
如何創(chuàng)造更多的場景？
目前，氫能源車貴，氫也貴。由此可見，整體成本仍然是制約氫能產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模化發(fā)展的重要因素。
前不久，forvia佛瑞亞集團(tuán)佛吉亞氫能中國區(qū)總經(jīng)理潘鋒向媒體表示，氫燃料電池汽車是長途重載運(yùn)輸領(lǐng)域的最佳技術(shù)路徑之一，但市場規(guī)模擴(kuò)大高度依賴于基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善和用能成本持續(xù)下降；氫能商用車商業(yè)模式的打通，將促進(jìn)氫能乘用車規(guī)?；慨a(chǎn)。
回顧十幾年前純電車的發(fā)展歷程，氫能源車與其異曲同工。一方面需要技術(shù)瓶頸的突破，另一方面則需要產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)建，拉動鏈上企業(yè)降本。
在擴(kuò)大應(yīng)用場景上，嘉興港區(qū)憑借著資源優(yōu)勢正在加快布局。相關(guān)部門負(fù)責(zé)人預(yù)計(jì)，到今年年底，氫能重卡預(yù)計(jì)將再增加200臺，到2025年末港區(qū)會有近1000臺氫能重卡投入使用。此外，去年7月，港區(qū)還推出了跨行政區(qū)域的氫能公交線路。如今，這樣的氫能公交車共有10輛，4輛開往平湖市，6輛開往嘉興市區(qū)。
2019年，浙江畫出了環(huán)杭州灣、義甬舟兩條“氫走廊”。2021年又將嘉興、寧波、紹興、金華、舟山等城市定為省級示范區(qū)，去年還出臺了全省加氫站規(guī)劃。因此，氫能車的應(yīng)用也在全省有了不同的場景，氫能城際公交、氫能重卡只是第一步。
在全國，為了推廣氫能車的應(yīng)用，多地發(fā)布了“免收氫車高速費(fèi)”的政策。繼山東、四川后，內(nèi)蒙古鄂爾多斯市成為第三個(gè)對氫車免除高速公路通行費(fèi)的地區(qū)。政策施行后，預(yù)計(jì)全年將為運(yùn)營企業(yè)減免通行費(fèi)300余萬元。
當(dāng)前，浙江布局氫能產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢在于成本較低的工業(yè)副產(chǎn)氫，但未來開發(fā)深遠(yuǎn)海風(fēng)電，綠氫或?qū)⒋笥邪l(fā)展。根據(jù)全省加氫站規(guī)劃，目標(biāo)到2025年建成50座加氫站，推廣5000輛氫能源汽車。
“對比十多年前的新能源電車和現(xiàn)在氫能的政策支持和技術(shù)發(fā)展，我想未來交通設(shè)施的含‘氫’量會越來越高。”陳高偉說。
(來源：浙江在線）
