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“汽車行業(yè)目前跨入了一個關(guān)鍵的發(fā)展期。智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展趨勢給傳統(tǒng)汽車企業(yè)提出了最新的機遇和最大的挑戰(zhàn)，如何迎接技術(shù)變革帶來的機遇和挑戰(zhàn)，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，是我們汽車企業(yè)需要深入思考的課題。” 在前不久天津召開的2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上一場關(guān)于“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化前景與實現(xiàn)路徑”的演講，在中國汽車技術(shù)研究中心副主任李洧的主持下熱烈展開，來自上海汽車集團股份有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、華晨汽車集團控股有限公司、博世中國公司等傳統(tǒng)汽車企業(yè)與汽車零部件企業(yè)的代表，談了各自企業(yè)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的看法、企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展上的思路、布局與取得的成果。 順應(yīng)趨勢緊抓機遇 “汽車將不再只是代步工具，而成為提供超越移動本身的內(nèi)容和服務(wù)載體。”上海汽車集團股份有限公司戰(zhàn)略部副總經(jīng)理戴娟，借用全球知名的羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司創(chuàng)始人羅蘭·貝格先生的話點出了對未來汽車的看法。 她認為，汽車產(chǎn)業(yè)的歷史已逾百年，從發(fā)展軌跡看，汽車產(chǎn)業(yè)一直處在機遇和挑戰(zhàn)中。在市場演變、產(chǎn)業(yè)變革和高新技術(shù)成群爆發(fā)以及跨界進入這種新形勢下，目前汽車競爭格局又站到了以新技術(shù)為導(dǎo)向的一個新起點上。從技術(shù)和價值鏈兩個緯度來分析，汽車產(chǎn)業(yè)最具顛覆性的未來發(fā)展趨勢可以概括為“新四化”，即電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化。而這“四化”的關(guān)系是促進、遞進甚至是融合的關(guān)系，電動化是基礎(chǔ)，網(wǎng)絡(luò)化是條件，智能化是關(guān)鍵，共享化則是未來汽車生活的趨勢。 當前，全球的主要汽車廠商和零部件企業(yè)，還有互聯(lián)網(wǎng)電子通訊企業(yè)都加大了對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)投入力度。從最早的谷歌到通用，都在美國取得了入市資格。戴娟更滿是驕傲和自信地表示：“上汽的硅谷創(chuàng)新中心也在今年初取得了在加州入市的資格。所以從各個企業(yè)目前發(fā)布的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃來看，2020年將會成為一個無人駕駛的商業(yè)元年。” 廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院首席技術(shù)官兼智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)中心主任黃少堂指出，汽車是人類文明發(fā)展的一部分，但到了今天，交通擁堵、尾氣污染、能源緊缺等問題也讓汽車發(fā)展遭遇到瓶頸，倒逼汽車產(chǎn)業(yè)去反思過去，去規(guī)劃和迎接未來。加上人類的需求層次不斷升級，不斷自我超越，促使汽車由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，來滿足人類的高峰體驗、靈性成長。“今后汽車不再只是一個運載工具，而是你的圖書室，你的工作間，你的休息室，給人愉悅和過程的享受。” 他認為，中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)位居世界第一陣營，4G、5G技術(shù)與世界同步，大數(shù)據(jù)和計算平臺走在前列，還有政策紅利，大眾創(chuàng)業(yè)、全民創(chuàng)新的良好環(huán)境，資本市場的支持，這些都是中國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車所具有的優(yōu)勢。 他在演講中還一再強調(diào)，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展過程中，不是你顛覆我或者我顛覆你，而是一個“+”的狀態(tài)，傳統(tǒng)企業(yè)不會就此消失，它的技術(shù)積累、它的底盤控制、它的動力總成的控制，只是以一種新的模式集成。也可以說，跨行業(yè)合作是保障，多領(lǐng)域合作是支撐。汽車行業(yè)與各種行業(yè)技術(shù)融合的時機到來了。 迎接挑戰(zhàn)積極轉(zhuǎn)型 華晨汽車集團控股有限公司總質(zhì)量師、華晨汽車工程研究院院長齊凱用“表面繁花似錦的冰山”來形容智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)化前景。 他指出，“冰山”上面是新產(chǎn)品、新服務(wù)、新理念層出不窮，但“冰山”下層則充滿著挑戰(zhàn)，涉及安全性、可靠性、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和客戶的真正需求，而能否實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵在于下層。 他更總結(jié)了當前階段智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展面臨的四大挑戰(zhàn)：一是技術(shù)要可靠。目前環(huán)境感知高精地圖、算法等技術(shù)仍處在試驗階段，與量產(chǎn)階段還有很大距離，而且這些技術(shù)不是單一靠汽車廠就能突破的。二是信息要安全，這是萬物互聯(lián)所繞不開的話題，當所有車輛接入互聯(lián)網(wǎng)之后，你的個人安全、車輛信息、個人信息都會變成眾矢之的，那么如何才能夠保障信息安全，這是根本基礎(chǔ)。三是交通要完善，目前我國交通體系不足以支持自動駕駛落地，鄉(xiāng)村道路還不完善，城市里今天修路明天架橋，中國駕駛員素質(zhì)也參差不齊，不文明駕駛行為時有發(fā)生。四是市場培育，目前的車聯(lián)網(wǎng)并沒有滿足客戶的真正需求，也就是沒有解決客戶的痛點，車輛上網(wǎng)比手機上網(wǎng)給客戶帶來什么真正的利益還需要市場再研究。 因此齊凱認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車雖是大勢所趨，但其發(fā)展不宜過快過熱。他同時指出，雖然前路艱辛，但行業(yè)發(fā)展的痛點又必須得到解決。汽車行業(yè)的痛點是能源、環(huán)境、擁堵和安全問題。解決這四個方面問題，智能網(wǎng)聯(lián)+電動化的產(chǎn)品是必然的出路。到2025年按麥肯錫預(yù)測，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到2萬億美元。 他認為只有強強聯(lián)合各司其職才能使產(chǎn)業(yè)化真正落地。我們需要政府、整車廠、一級供應(yīng)商、IT企業(yè)、科技企業(yè)以及通訊商共同努力，才能推動智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)實現(xiàn)突破，同時還需要整車廠做好智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與傳統(tǒng)車輛技術(shù)的集成，最終才能實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。從整車廠角度看，智能化中主要應(yīng)該將工作集中在智能策略和控制執(zhí)行方面，同時開展平臺化技術(shù)研究，而在網(wǎng)聯(lián)化中，應(yīng)該在車載終端做好相關(guān)工作，并積極參與相關(guān)標準法規(guī)的商討和制定。 戴娟也列出了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)。 “首先從消費者方面看，他們中的許多人都是伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而成長起來的，他們對汽車的認識，對汽車的需求都較上一輩有了一定改變。對他們來說，汽車不光是一種交通工具，還是一種生活態(tài)度。同時共享出行的需求在漸漸上升，過去五年美國和德國的車輛共享數(shù)量以年均30%的幅度在增長，預(yù)計到2030年，每十輛新增的車輛中會有一輛車用于共享?，F(xiàn)在是一輛車解決所有的出行需求，未來可能每種需求都會有不同的車輛來支持。 從產(chǎn)業(yè)格局方面來看，我們認為智能網(wǎng)聯(lián)汽車將會推動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的深刻變革和競爭格局的全面重塑。在用戶端，由于自動駕駛技術(shù)的實現(xiàn)會使得共享出行模式成為主流，圍繞出行的服務(wù)模式將逐步取代傳統(tǒng)的產(chǎn)品經(jīng)銷模式，以“平臺+生態(tài)”的商業(yè)模式連接用戶出行和汽車供給。在技術(shù)端，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心包括芯片、數(shù)據(jù)、軟件能力等等，這都不是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)所擅長的，世界高技術(shù)軟件企業(yè)紛紛構(gòu)建技術(shù)平臺，加快競爭優(yōu)勢，構(gòu)建競爭壁壘，在他們眼里汽車將來可能更像是一個類似于PC機的耐用消費品。在這樣的態(tài)勢下，傳統(tǒng)整車企業(yè)也不甘示弱，紛紛出擊，向出行服務(wù)平臺和技術(shù)平臺領(lǐng)域加速布局。 從價值鏈方面來看，也在發(fā)生重構(gòu)，由傳統(tǒng)鏈式結(jié)構(gòu)向多元化結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。” 加緊研發(fā)合作創(chuàng)新 戴娟強調(diào)，不管各企業(yè)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的路徑有何差異的，發(fā)展的步伐節(jié)奏快慢如何，都必須通過創(chuàng)新來迎接挑戰(zhàn)，抓住機遇。上汽集團在創(chuàng)新上一直不遺余力。 據(jù)戴娟介紹，今年上汽已經(jīng)正式以白金會員身份加入全球5GAA聯(lián)盟，同時正攜手華為、中國移動，加緊研究基于5G的，實現(xiàn)人與人、車與車、車與交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的V2X技術(shù)，讓基于個體的智能演進成基于網(wǎng)絡(luò)的智能，加快互聯(lián)網(wǎng)汽車和智能汽車的融合。未來，上汽的產(chǎn)品和服務(wù)，都會基于網(wǎng)聯(lián)、人工智能、大數(shù)據(jù)和云計算等技術(shù)，滿足消費者的多樣化及個性化需求。 上汽的目標是，到2020年，自主品牌汽車智能駕駛部分功能實現(xiàn)商業(yè)化，自主品牌汽車網(wǎng)聯(lián)功能覆蓋率大幅提升。2025年，自主品牌智能汽車實現(xiàn)規(guī)模商業(yè)化，自主品牌汽車基本實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)功能完全覆蓋。力爭在2020年實現(xiàn)高速公路及城區(qū)擁擠路段的自動駕駛、自動泊車，以及若干關(guān)鍵應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)化工程開發(fā)任務(wù)。 齊凱也介紹了華晨智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展目標：“在智能駕駛技術(shù)方面，我們在2017到2020年之間，重點是讓輔助駕駛的這些技術(shù)落地。2023到2025年實現(xiàn)部分和有條件自動駕駛。2028年實現(xiàn)高度自動駕駛，2030年實現(xiàn)完全自動駕駛。而2028和2030年之后的高度自動駕駛和完全自動駕駛需要以政策法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施支持為前提。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，我們在2017年重點實現(xiàn)云平臺技術(shù)，也就是實現(xiàn)人、車、手機的互通，建立系統(tǒng)平臺；2020年實現(xiàn)云生態(tài)，做到智能控制和人工服務(wù)相結(jié)合；2025年之后實現(xiàn)云生活，個性化服務(wù)和智能互聯(lián)。” 他還透露，華晨正在和多家業(yè)內(nèi)巨頭和知名院校開展戰(zhàn)略合作，如在智能駕駛方面和全球知名汽車公司和工程公司一起合作開發(fā)高級輔助駕駛；和北京理工大學(xué)正在合作開發(fā)自動駕駛；在車聯(lián)網(wǎng)方面和東軟合作開發(fā)了車載終端手機APP；與惠普合作搭建了車聯(lián)網(wǎng)平臺；與中國聯(lián)通合作開展了車載網(wǎng)絡(luò)服務(wù)；在輔助駕駛方面實現(xiàn)了車道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警和緊急制動的啟動，這個項目正在進行測試；自動駕駛方面已經(jīng)完成了樣車準備，也完成了園區(qū)內(nèi)的自動駕駛測試。 齊凱表示，與其他企業(yè)相比，華晨的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展規(guī)劃進程不算快，但也絕不甘落后。“萬物互聯(lián)是大勢所趨，讓我們智能網(wǎng)聯(lián)的各相關(guān)方攜手共創(chuàng)美好明天，贏在未來。” |
