汽車聯(lián)合基金成立 助推產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)
長久以來，中國汽車工業(yè)的自主研發(fā)與創(chuàng)新能力都被認(rèn)為與全球第一汽車產(chǎn)銷大國的地位不相匹配，而這種實力與市場規(guī)模之間的錯位，無疑影響了自主品牌車企的競爭力，拖累汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
為彌補我國汽車產(chǎn)業(yè)在基礎(chǔ)研究領(lǐng)域的不足，縮小在核心技術(shù)上與發(fā)達(dá)國家的差距，中國汽車工業(yè)協(xié)會與國家自然科學(xué)基金委員會，聯(lián)合一汽、東風(fēng)、上汽、長安、廣汽、華晨、江淮和重汽8家整車企業(yè)共同設(shè)立了“中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)合基金”（以下簡稱“汽車聯(lián)合基金”）。
4月7日，中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合基金座談會暨簽字儀式在中國科技會堂舉行。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚在會上表示，汽車聯(lián)合基金的設(shè)立，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)的研究開發(fā)史正式掀開了新的一頁。
各方協(xié)同合作 加強(qiáng)基礎(chǔ)研究
當(dāng)天，國家自然科學(xué)基金委員會主任楊衛(wèi)等出席座談會和簽約儀式，國家自然科學(xué)基金委員會副主任高瑞平和中汽協(xié)常務(wù)副會長董揚以及8家汽車企業(yè)法定代表人分別代表各方在協(xié)議書上簽字。來自科技部、工信部等有關(guān)部門負(fù)責(zé)人和中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會、中國汽車工程學(xué)會等行業(yè)組織的領(lǐng)導(dǎo)以及科研院所、高校代表也參加了座談并見證協(xié)議簽署。
協(xié)議書就聯(lián)合基金設(shè)立的原則、經(jīng)費的投入與管理、項目的實施與管理和研究成果及其知識產(chǎn)權(quán)等內(nèi)容進(jìn)行了約定。
董揚在會上坦言，改革開放30多年來，經(jīng)過一輩輩汽車人的不懈努力，作為我國重要經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展。200年，我國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破2300萬輛，創(chuàng)全球歷史新高，連續(xù)五年蟬聯(lián)世界第一。
然而，隨著全球汽車市場的競爭越來越激烈，我國汽車產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力不強(qiáng)的問題日益凸顯，尤其是在一些核心技術(shù)領(lǐng)域，我國整體水平與國際先進(jìn)水平還有一定差距。這種研發(fā)與創(chuàng)新能力的短板將嚴(yán)重影響未來中國汽車企業(yè)的競爭力，因此，政府和汽車業(yè)界對此都形成了共識，大力發(fā)展我國汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)研究刻不容緩。
國家自然科學(xué)基金委員會與國內(nèi)8家整車企業(yè)設(shè)立汽車聯(lián)合基金的初衷，正是為了在充分發(fā)揮科學(xué)基金導(dǎo)向作用的基礎(chǔ)上，聯(lián)合我國汽車企業(yè)的力量，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研用的緊密結(jié)合，吸引和調(diào)動社會科技資源開展我國汽車行業(yè)、尤其是設(shè)計研發(fā)領(lǐng)域的重大基礎(chǔ)研究工作，更好地推動汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和自主創(chuàng)新能力的提升。
據(jù)悉，汽車聯(lián)合基金計劃在今后5年內(nèi)投入經(jīng)費1.95億元，面向全國、公平競爭，資助與我國汽車產(chǎn)品電動化、輕量化和智能化/信息化等方向相關(guān)的、具有重要科學(xué)意義和應(yīng)用價值的基礎(chǔ)研究工作。
官產(chǎn)學(xué)研結(jié)合 知識產(chǎn)權(quán)共享
毫不夸張地說，自主研發(fā)與創(chuàng)新一直是中國汽車行業(yè)的心頭之痛。尤其是近幾年中國汽車市場高速增長以來，外國車企不斷涌入掘金，合資品牌與自主品牌的競爭已經(jīng)達(dá)到白熱化階段，雙方的技術(shù)與實力差距也愈加明顯地反映在市場形勢中。
200年的自主品牌汽車市場份額“十二連降”，不僅讓中國汽車工業(yè)面上無光，也促使整個社會開始深刻意識到研發(fā)與創(chuàng)新的重要性與必要性。
從去年豪車國產(chǎn)化引發(fā)的中國汽車制造實力的爭議，到新能源汽車行業(yè)“彎道超車”的宏偉藍(lán)圖，再到最近“自主品牌”改名“中國品牌”力圖崛起的豪言壯語，其背后貫穿的核心訴求都是汽車工業(yè)設(shè)計研發(fā)與自主創(chuàng)新能力的提升。
不過，從人類文明發(fā)展史的經(jīng)驗可以看出，任何前沿科技的創(chuàng)新突破都是建立在數(shù)學(xué)、物理等自然科學(xué)基礎(chǔ)學(xué)科的進(jìn)步之上，汽車工業(yè)也同樣如此。設(shè)計研發(fā)雖然是汽車制造的開端，卻是材料、工藝、裝備等基礎(chǔ)工業(yè)領(lǐng)域成果集大成的末端。要想真正增強(qiáng)中國汽車工業(yè)的技術(shù)實力，一切還必須落地于汽車相關(guān)領(lǐng)域的基礎(chǔ)研究。
科技部高新司司長趙玉海在會上表示，歐美等國都是從基礎(chǔ)領(lǐng)域研究出發(fā)，取得了成果之后再發(fā)展相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)，但由于種種歷史原因，我國的汽車工業(yè)起步晚卻速度快，所以走的是一條與發(fā)達(dá)國家相反的路線。
不可否認(rèn)，這種跨越式的發(fā)展確實幫助中國汽車工業(yè)用30年走完了發(fā)達(dá)國家100年的路，但也埋下了諸多問題和隱憂。在趙玉?？磥?，目前我國在整車整機(jī)制造上已經(jīng)取得了很大進(jìn)步，然而在基礎(chǔ)零部件、材料、裝備等方面卻長期難以趕上國際先進(jìn)水平。在全球汽車市場開放競爭的大環(huán)境中，這種由基礎(chǔ)研究不足導(dǎo)致的核心技術(shù)上的差距，是繞不過去的待解難題。
“改革開放這些年，中國制造業(yè)能用錢買來的東西，全都買了?，F(xiàn)在買不來的，永遠(yuǎn)也買不來。”中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌表示，“到了今天這種時候，我們也只能靠自己。”
陳斌坦言，自主車企多年以來在研發(fā)方面其實很努力，但基礎(chǔ)領(lǐng)域的研究單靠一家車企做不了，僅靠汽車行業(yè)也做不了，必須集中全社會的力量和資源一起投入。
而這正是汽車聯(lián)合基金的目標(biāo)與運作思路，讓政府和企業(yè)共同出資，一起研發(fā)，官產(chǎn)學(xué)研用充分調(diào)動結(jié)合，取得的科技成果實現(xiàn)知識產(chǎn)權(quán)共享，這也是市場經(jīng)濟(jì)國家發(fā)展工業(yè)通行的做法。
提升研發(fā)實力 共度產(chǎn)業(yè)難關(guān)
汽車聯(lián)合基金的另一個好處，在于調(diào)動了多年以來單打獨斗的汽車企業(yè)的積極性，形成了一股對于基礎(chǔ)領(lǐng)域研究非常重要的凝聚力。
清華大學(xué)教授歐陽明高在會上指出，汽車行業(yè)長期存在著一個難以解決的問題，即科技創(chuàng)新鏈斷裂。高等院校和科研機(jī)構(gòu)的研究成果，常常與汽車企業(yè)在生產(chǎn)制造中的實際應(yīng)用脫節(jié)了。
與此同時，自主車企近年來一直號召“抱團(tuán)取暖”，在提升設(shè)計研發(fā)實力方面攜手合作，共同抵御外資與合資車企來勢洶洶的入侵，然而這種嘗試因為現(xiàn)實困難與利益糾葛，以及缺乏一個強(qiáng)有力的推動力和領(lǐng)頭羊，遲遲難以實現(xiàn)。
汽車聯(lián)合基金的設(shè)立和其核心的知識產(chǎn)權(quán)共享機(jī)制恰好解決了這兩方面的難題，因此受到了汽車企業(yè)的倒履相迎。在當(dāng)天的座談會上，一汽、東風(fēng)、上汽等8家車企的與會領(lǐng)導(dǎo)都積極表態(tài)，對汽車聯(lián)合基金鼎力支持。
一汽集團(tuán)副總經(jīng)理吳紹明認(rèn)為，國家自然科學(xué)基金委員會、各部委以及中汽協(xié)、中國汽車工程學(xué)會為中國汽車行業(yè)做了一件利在千秋的好事。他同時表示，自主車企要通過技術(shù)創(chuàng)新重頭開始打造中國汽車品牌，“八仙過海、各顯神通”解決不了的問題，現(xiàn)在需要的是“八家齊渡、共克難關(guān)”。
上汽集團(tuán)總工程師程驚雷也認(rèn)為，汽車聯(lián)合基金直指目前中國汽車行業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，為自主品牌未來生產(chǎn)智能、清潔、安全的汽車產(chǎn)品提前打下了基礎(chǔ)。
“國家從863計劃、985計劃到211計劃、2011計劃，都一直在為中國各行各業(yè)的整個研究領(lǐng)域做出部署。”在他看來，“汽車行業(yè)這些年從引進(jìn)合資，到產(chǎn)業(yè)平臺合作，再到技術(shù)研發(fā)合作，一步步走來很不容易，上汽集團(tuán)五年前成立了技術(shù)研究部，每年投資幾億元，希望能有所突破，汽車聯(lián)合基金則以一種更高效的方式實現(xiàn)了從產(chǎn)業(yè)鏈頂端到尾端的科技創(chuàng)新。”
長安汽車副總裁劉波則直言不諱地指出了自主車企與合資車企在研發(fā)投入和實力上的差距，“長安的合作伙伴每年的研發(fā)投入達(dá)幾十億元，我們自主車企差得太遠(yuǎn)，技術(shù)上要突破，需要政府、研究機(jī)構(gòu)、車企等各方面通力的合作。”
而廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理馮興亞更是直接點明了汽車聯(lián)合基金最吸引車企的優(yōu)勢，“參與其中的企業(yè)，不論投資5%還是10%，都可以享受100%的研究成果，這是名副其實的‘花小錢辦大事’，這樣的投入產(chǎn)出比，值得我們?nèi)χС帧?rdquo;
“如果說外國車企的研發(fā)水平是研究生，那自主車企就還是高中生。沒有自主研發(fā)能力的提高，我們永遠(yuǎn)超越不了豐田、通用。”華晨汽車副總裁王世平表示，“現(xiàn)在車企面臨的問題是，不少項目我們想研究卻沒有那個科研能力，給多少錢也研究不了。比如國家一直大力推廣的純電動汽車，如果也能夠全行業(yè)、各領(lǐng)域協(xié)同合作，在電池技術(shù)上取得突破，那么中國新能源汽車彎道超車就有望了。”
2015年是“十二五”的收官之年，對于中國汽車工業(yè)無疑也將是一個意義重大的轉(zhuǎn)折點。自主品牌經(jīng)歷了寒冬之后正在回暖，新能源汽車的推廣有所進(jìn)步但離預(yù)期甚遠(yuǎn)，中國車市面前的道路可謂濃霧漫漫、形勢難測。
在“中國制造2025”行動計劃之中，汽車行業(yè)成為其中重要的一環(huán)。對于中國車企而言，這既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。汽車聯(lián)合基金的設(shè)立，恰似穿透迷霧的一縷曙光，如果自主品牌能夠把握這個機(jī)會，從基礎(chǔ)研究領(lǐng)域起步，提升自主研發(fā)與創(chuàng)新的能力，未來可期。 （來源：中國工業(yè)報）
