2022年上半年，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局共發(fā)布汽車相關(guān)召回公告55個(gè)(包含工程車輛及輪胎召回)，與2021年同期相比減少24個(gè)。其中，涉及37個(gè)汽車品牌，召回總量約254.4萬輛，召回總量較去年同期降低約44.8%。2022年上半年，受到國內(nèi)疫情持續(xù)影響，國內(nèi)召回次數(shù)和召回總量均有明顯下降，同時(shí)也反映出一些變化。

　　為便于消費(fèi)者更加清晰的了解上半年國內(nèi)召回情況，車質(zhì)網(wǎng)將國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局公告進(jìn)行整理，按召回?cái)?shù)量由大到小進(jìn)行排序，最終得出以下排名：

　　1、自主品牌召回占比超過三成，德系品牌降幅最大

　　從各國別召回情況來看，2022年上半年日系、歐系以及自主品牌在召回總量方面均有不同程度地提升。其中自主品牌召回總量創(chuàng)下了歷年來同期最高記錄，上半年共計(jì)召回車輛801,207輛，占2022年上半年召回總量的31.5%，領(lǐng)先于其他各國別品牌。雖然召回次數(shù)相比去年同期減少11次，不過召回總量較去年同期大幅增長221%。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年自主品牌單純質(zhì)量類問題的投訴量較去年同期微增0.9%，不過召回總量卻大幅增加，說明自主品牌對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量缺陷的重視程度正在逐年提升，不過由于部分召回活動(dòng)是在國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開展的，反映出部分自主品牌車企處理問題的態(tài)度還有待改進(jìn)。

　　與去年同期相比，德系品牌不論是召回次數(shù)還是召回總量均有所下降，上半年共召回18次，召回車輛708,335輛，召回總量較去年同期大幅減少77.3%，召回占比也比去年同期下降了40個(gè)百分點(diǎn)。此外，美系和韓系品牌召回總量也有所下降，不過降幅均未超過60%。

　　2、自主品牌聚焦核心動(dòng)力系統(tǒng)，豪華品牌更關(guān)注細(xì)節(jié)

　　從具體召回問題來看，自主品牌主要聚焦在核心動(dòng)力系統(tǒng)，其中變速箱問題占比較大。上汽通用五菱因手動(dòng)變速器零件制造尺寸超差，導(dǎo)致?lián)跷槐３至Σ蛔阏倩?09,779輛五菱宏光S3和新宏光S，成為2022年上半年單次召回總量最多的汽車品牌。奇瑞汽車因變速箱冷卻油管可能存在卡箍卡緊力不夠或位置不正確，造成變速箱冷卻油管脫落宣布召回艾瑞澤5和2016款瑞虎7，共計(jì)146,631輛，召回總量排名自主品牌第二。此外，2016款吉利遠(yuǎn)景GC7、東風(fēng)風(fēng)神AX7馬赫版等車型也均由于變速箱缺陷問題被召回。

　　而新能源汽車方面，比亞迪因動(dòng)力電池包托盤制造缺陷主動(dòng)召回近萬輛唐DM，成為近年來為數(shù)不多被召回的插電式混合動(dòng)力車型，問題直指目前輿論熱議的新能源汽車起火事件，為其他自主品牌樹立了榜樣。

　　豪華品牌召回問題相對(duì)比較分散，且絕大多數(shù)為細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)缺陷，涉及“發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖閂”、“座椅線束”、“車輛銘牌”等，而關(guān)乎車輛性能的核心零部件問題占比明顯下降，反映出豪華品牌在核心動(dòng)力技術(shù)方面處于優(yōu)勢(shì)地位，不過車輛制造工藝和質(zhì)檢流程仍存在提升空間。

　　3、軟件故障問題頻現(xiàn)，OTA升級(jí)召回日臻完善

　　隨著汽車電氣化、智能化水平不斷提升，召回原因也逐漸由硬件故障轉(zhuǎn)向軟件問題，并且直接關(guān)系到行車安全。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年上半年，因電器設(shè)備相關(guān)故障實(shí)施的汽車召回多達(dá)21次，召回總量超過121萬輛。具體問題集中在網(wǎng)關(guān)控制模塊、制動(dòng)系統(tǒng)液壓電子控制單元等方面，其中國產(chǎn)奧迪Q5L因網(wǎng)關(guān)控制模塊位置較低，可能引發(fā)一系列故障，甚至造成車輛行駛中動(dòng)力中斷而進(jìn)行了大規(guī)模召回。而北京現(xiàn)代全新勝達(dá)、ix35以及進(jìn)口現(xiàn)代格瑞GRAND SANTAFE皆因制動(dòng)系統(tǒng)液壓電子控制單元(HECU)內(nèi)部短路可能引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)艙起火被召回。

　　2020年和2021年國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局兩次發(fā)布相關(guān)通知，明確生產(chǎn)企業(yè)“采用OTA方式對(duì)已售車輛開展技術(shù)服務(wù)活動(dòng)的，應(yīng)按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》及《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》要求，向國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局備案?！敖衲?月15日，工信部發(fā)布了《關(guān)于開展汽車軟件在線升級(jí)備案的通知》，進(jìn)一步完善OTA升級(jí)召回方式。2022年上半年，特斯拉共計(jì)發(fā)布4次召回公告，全部采用OTA升級(jí)方式解決問題，不僅降低了召回成本，還可以讓用戶及時(shí)了解車輛存在的問題，自主選擇召回方案。除了特斯拉之外，奔馳和雷克薩斯同樣通過OTA遠(yuǎn)程技術(shù)處理多媒體顯示屏故障問題，免去了用戶頻繁到店升級(jí)的麻煩。相信隨著OTA召回機(jī)制逐漸規(guī)范，汽車智能化技術(shù)持續(xù)迭代，汽車企業(yè)對(duì)待OTA召回的態(tài)度更加嚴(yán)謹(jǐn)，消費(fèi)者認(rèn)可度也將不斷提升。