2014年，出于各方面因素考慮，我國首次實行新能源汽車購置稅免征政策。并于當(dāng)年的9月1日開始執(zhí)行，持續(xù)到2017年底。2014年上半年，新能源汽車銷量2.04萬輛，到了下半年這個數(shù)字變成5.42萬輛。
可以看出，在“真金白銀”的政策推動下，新能源汽車進(jìn)入快速發(fā)展軌道。雖然2014年全年7.4萬輛的新能源汽車，與乘用車整體2349.19萬輛相比，還是一個微不足道的數(shù)據(jù)。但是這兩大數(shù)據(jù)放在2021年，則發(fā)生了質(zhì)的變化。
2021年，我國新能源汽車銷量352萬輛，全年乘用車?yán)塾嬩N量2627.5萬輛。新能源汽車占比由2014年的0.3%，提升至2021年的13.4%。這其中，離不開各個層面的努力。當(dāng)然，最重要的還是減征購置稅帶來的最直接利益。
實際上，原本計劃于2017年底到期的政策。由于市場反響積極，為了進(jìn)一步刺激新能源汽車消費(fèi)，該政策延續(xù)至2020年末。2020年3月，為促進(jìn)汽車消費(fèi)，新能源汽車免征購置稅政策再次被延長兩年至今年年底。
不過今年的中國汽車產(chǎn)業(yè)遭遇“至暗時刻”，因此新能源車購置稅減免的呼聲高漲。而在7月29日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，會議指出，延續(xù)免征新能源汽車購置稅政策。
雖然此次沒有還沒有明確延續(xù)到具體的時間點(diǎn)，但絕對是一個值得慶幸的消息。此前，無論是燃油車購置稅減半的政策，還是新能源汽車購置稅免征政策，都直接推動了銷量的直線增長。
據(jù)工信部相關(guān)數(shù)據(jù)，2016年-2020年間，我國每年給予新能源汽車的補(bǔ)貼金額就從8.6億元增長到105.4億元，補(bǔ)貼總額超過300億元。在此背景下，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬩N量從2012年底的2萬輛，大幅攀升到2022年5月底的1108萬輛。
而今年新能源汽車購置稅減征政策延續(xù)，還有一個重要意義，就是刺激消費(fèi)。7月29日，商務(wù)部召開“2022年上半年商務(wù)工作及運(yùn)行情況” 專題新聞發(fā)布會。會上介紹，上半年，社會消費(fèi)品零售總額達(dá)21萬億元，同比下降0.7%。
其中，4月受疫情沖擊明顯，增速跌至-11.1%，5月降幅收窄至-6.7%，6月增長3.1%。新型消費(fèi)實現(xiàn)較快發(fā)展。直播電商、無接觸服務(wù)等新型消費(fèi)發(fā)展態(tài)勢較好，上半年實物商品網(wǎng)上零售額增長5.6%，占社零比重提高至25.9%。新能源汽車銷量增長1.2倍。
在宏觀層面，新能源汽車銷量的增長，成為穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)的重要手段。根據(jù)統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2021年我國汽車類零售總額達(dá)3.7萬億元，同比上漲3.6%，占我國居民消費(fèi)支出比重為8.4%。近十年來汽車消費(fèi)占居民消費(fèi)支出的比重穩(wěn)定在8.3%-11.1%之間，具有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈拉動效應(yīng)。
確定延長 新能源車購置稅繼續(xù)免征
但是對中國的汽車產(chǎn)業(yè)來說，發(fā)展新能源汽車依然承載著“換道超車”的任務(wù)。
2021年中國品牌純電動乘用車銷售192萬輛，占國內(nèi)純電動車總量的80.3%。與此同時，我國自主品牌新能源汽車不再依靠低價取勝。全球10強(qiáng)新能源汽車企業(yè)當(dāng)中有足足6家是中國的，這充分證明了中方在這一領(lǐng)域擁有的巨大優(yōu)勢。
“經(jīng)過十幾年培育，給力的政策、企業(yè)的創(chuàng)新、消費(fèi)者了解的加深，都對新能源汽車發(fā)展形成合力?！币员葋喌稀V汽埃安為首的傳統(tǒng)新能源車企，一舉擊穿了外資品牌在中端市場的防線，而“蔚小理”、高合等品牌則卡位豪華品牌，持續(xù)領(lǐng)跑。
目前，國內(nèi)新能源汽車銷量整體呈現(xiàn)出“兩頭大中間小”的不均衡狀態(tài)。以“蔚小理”、特斯拉為首的電動車企成功占位高端新能源汽車市場，而隨著五菱宏光MINIEV、長安奔奔EV等一系列產(chǎn)品的爆發(fā)則形成了較為規(guī)模的低端新能源領(lǐng)域。
實際上，參考燃油車市可以看出，中國車市健康態(tài)的情況應(yīng)該是呈現(xiàn)“紡錘形”的中端市場更為廣大。而當(dāng)下這一“沙漏型”的結(jié)果是新能源汽車市場并不成熟的體現(xiàn)，好在隨著技術(shù)的進(jìn)步，消費(fèi)者意識形態(tài)的改變，中端市場開始有了改變。
而要說中端新能源汽車的體量的增長，這其中離不開比亞迪的貢獻(xiàn)。但是新能源汽車產(chǎn)業(yè)也不再是唯政策導(dǎo)向，已經(jīng)顯示出了強(qiáng)大的市場化競爭趨勢。因此，包括長安、廣汽等在內(nèi)的車企連續(xù)推出多款中端新能源產(chǎn)品，并且長安深藍(lán)SL03大有熱銷之勢。
反觀外資品牌，寶馬、奔馳與奧迪信誓旦旦地要將中國作為全面落地電動化的橋頭堡，豐田、本田和日產(chǎn)接連將自家的原生純電車型，看似是過去半年外資品牌最顯著的戰(zhàn)略性表現(xiàn)。但是從銷量和市場表現(xiàn)來看，都沒有撼動中國品牌的力量。
確定延長 新能源車購置稅繼續(xù)免征
數(shù)據(jù)顯示，2022年6月新能源乘用車市場份額為25.60%。值得注意的是，中國自主品牌新能源乘用車的滲透率不斷攀升，2022年6月份高達(dá)43.66%，占比穩(wěn)超四成;1-6月則為40.30%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場整體水平。
過去五年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了舉世矚目的成就，我國已經(jīng)成為全球最為活躍的新能源汽車創(chuàng)新策源地和高端生產(chǎn)基地。同時也加速了一批電池廠商、智能駕駛等零部件企業(yè)、科技企業(yè)在全球嶄露頭角。
相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計2022年中國新能源汽車滲透率將超過25%，新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)到500萬輛以上;到2030年將實現(xiàn)55%的滲透率，達(dá)到1600萬輛的規(guī)模。在這個過程中，將會有更多的中國自主品牌新能源汽車的快速崛起。
來源：汽車公社
