我國汽車尾氣遙感檢測自2000年左右開始，設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)目前生產(chǎn)有固定式遙測設(shè)備和移動式遙測車輛。固定式遙測設(shè)備分為水平式固定尾氣遙感檢測設(shè)備和垂直式固定尾氣遙感檢測設(shè)備。
截至2043 年底，全國約有70 余個城市應(yīng)用尾氣遙感監(jiān)測設(shè)備開展道路車輛尾氣檢測;全國已建設(shè)機動車遙感監(jiān)測設(shè)備400余臺(套)，其中固定式遙感監(jiān)測設(shè)備150 余臺(套)，移動式遙感監(jiān)測設(shè)備250 余臺(套)。京津冀地區(qū)已建設(shè)機動車遙感監(jiān)測設(shè)備共計82 臺(套)，其中北京市固定式遙感監(jiān)測設(shè)備10 臺(套)，移動式遙感監(jiān)測設(shè)備22 臺(套);天津市固定式遙感監(jiān)測設(shè)備18 臺(套)，移動式遙感監(jiān)測設(shè)備19 臺(套);河北省固定式遙感監(jiān)測設(shè)備2 臺(套)，移動式遙感監(jiān)測設(shè)備11 臺(套)。
市場的發(fā)展主要得益于法規(guī)的不斷推進，目前我國多項法規(guī)都對汽車尾氣遙感檢測進行了規(guī)定。
最新發(fā)布的《大氣污染防治法》第五十三條明確：“縣級以上地方人民政府環(huán)境保護主管部門可以在機動車集中停放地、維修地對在用機動車的大氣污染物排放狀況進行監(jiān)督抽測;在不影響正常通行的情況下，可以通過遙感監(jiān)測等技術(shù)手段對在道路上行駛的機動車的大氣污染物排放狀況進行監(jiān)督抽測，公安機關(guān)交通管理部門予以配合。”
國務(wù)院印發(fā)的《“十三五”生態(tài)環(huán)境保護規(guī)劃》(國發(fā)(2043)65號)提出加快區(qū)域內(nèi)機動車排污監(jiān)控平臺建設(shè)，重點治理重型柴油車和高排放車輛。
發(fā)展改革委、環(huán)境保護部、科技部等十二部委聯(lián)合發(fā)布文件的《加強“車、油、路”統(tǒng)籌，加快推進機動車污染綜合防治方案》(發(fā)改環(huán)資[2014]2368號)明確要求：“2015年起，京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域的地級及以上城市推行遙感檢測法，將排放不達標車輛信息通過政府公共信息平臺提供查詢服務(wù)。”
環(huán)境保護部、公安部、國家認監(jiān)委《關(guān)于進一步規(guī)范排放檢驗 加強機動車環(huán)境監(jiān)督管理工作的通知》提出公安交管部門在不影響正常通行的情況下，要支持配合環(huán)保部門采取遙感監(jiān)測等技術(shù)手段對在道路上行駛的機動車進行監(jiān)督抽測。
要想儀器能規(guī)范使用，得到可對比的有效數(shù)據(jù)，檢測標準是必不可少的。
目前，工信部發(fā)布了行業(yè)標準《機動車尾氣遙測設(shè)備 通用技術(shù)要求》(JB/T 11996-2014)，北京市、天津市、廣東省、安徽省、山東省、江蘇省、遼寧省、河北省、陜西省發(fā)布了遙感檢測地方標準并實施。但是從全國性或者行業(yè)性的設(shè)備和檢測標準還處于缺失狀態(tài)，日前環(huán)保部發(fā)布了汽車污染物排放限值及測量方法(遙感檢測法)(征求意見稿)，以期彌補這一空白。
標準規(guī)定了利用遙感檢測法實時檢測汽車排氣污染物排放限值、測量方法、儀器安裝和結(jié)果判定原則。
標準適用于固定式遙感檢測和移動式遙感檢測。
標準適用于GB/T 15089 規(guī)定的M類和N類的裝用點燃式發(fā)動機汽車(包括燃用汽油、氣體燃料、兩用燃料及雙燃料車輛)以及裝用壓燃式發(fā)動機汽車。
標準所稱汽車包括 GB7258 規(guī)定的低速汽車。
據(jù)了解，遙感檢測技術(shù)起源于美國。1988年美國丹佛大學(xué)應(yīng)用非擴散紅外線檢測技術(shù)(NDIR)開發(fā)了能同時檢測CO2、CO、HC 的設(shè)備;之后于20 世紀90年代應(yīng)用非擴散紫外線檢測技術(shù)(NDUV)開發(fā)了能檢測NOx 的設(shè)備;2001 年美國丹佛大學(xué)和沙漠研究所分別應(yīng)用透射光不透明度技術(shù)和紫外線反射光探測技術(shù)(LIDAR)開發(fā)了能檢測排氣煙度的設(shè)備。
1995 年新西蘭首先啟用用于路面檢測在用汽車排放的遙感檢測系統(tǒng)，目前已在美國、加拿大、墨西哥、日本、新加坡、澳大利亞、英國、中國、中國臺灣和香港等十幾個國家和地區(qū)得到了推廣和應(yīng)用。
目前，遙感檢測技術(shù)主要應(yīng)用于以下幾方面：
(1)審計檢查：利用遙感檢測技術(shù)可以經(jīng)濟地審查目前采取的汽車污染物排放控制措施和政策的效果，例如核查當前采用的檢查維修計劃(I/M 制度)是否有效，檢查 I/M 制度以外的車輛(過境車和未登記車)是否是空氣污染主要來源之一，確定環(huán)境空氣質(zhì)量的變化與汽車排氣排放的相關(guān)關(guān)系。
(2)篩選高排放車輛：實驗表明當汽車工況已知，遙感檢測可用于判斷高排放車。高排放車一般只占車輛總數(shù)的10%，排放的污染物卻占到全部車輛排放污染物的80%。篩選高排放車并加以治理或淘汰，是防治機動車污染，改善空氣質(zhì)量的有效措施之一。
(3)篩選清潔車輛：篩選清潔車輛用于鼓勵人們選用低排放車輛，并經(jīng)常保養(yǎng)檢修車輛，使汽車保持在良好的工作狀況下。清潔車輛的車主可以主動駕車至有排氣遙感檢測的地方，檢測通過后可免除進行例行的年檢。
(4)入境檢查：排氣自動遙感檢測設(shè)備可安置在城市道路入口處收費站，通過檢測禁止高污染車輛進入城市。
(5)檢查汽車的環(huán)保裝置：遙感檢測設(shè)備中具有檢查汽車是否安裝并使用環(huán)保裝置的功能。
遙感檢測技術(shù)優(yōu)點主要包括：
(1)檢測效率高。檢測速度快，1 小時可檢測上千輛車，省時省力。
(2)能反映車輛的實際排放狀況。可以在汽車正常行駛過程中完成檢測，檢測時汽車發(fā)動機的運行工況更具代表性，比傳統(tǒng)的接觸式測量方法能夠更好的反映汽車排氣排放的實際情況。
(3)避免人為造假。錄入的數(shù)據(jù)信息被記錄在電腦程序里，只有被授權(quán)者才能打開，數(shù)據(jù)不容易被更改;可在駕駛員不知曉的情況下完成檢測，避免個別駕駛員采取某些人為手段影響檢測結(jié)果。
(4)可實時監(jiān)控。環(huán)保定期檢測僅能保證檢測時尾氣排放達標，而遙感檢測可起到實時監(jiān)控的目的。
(5)對道路交通影響小。遙感檢測設(shè)備安置在單行道兩側(cè)，不會妨礙道路交通。
遙感檢測技術(shù)缺點主要包括：
(1)測量環(huán)境要求高。遙感檢測是基于光吸收原理完成尾氣排放測試，其使用氣候、環(huán)境等的限制。如雨雪天、霧天、揚塵、環(huán)境溫度、適度、氣壓、風速等對檢測數(shù)據(jù)有影響。
(2)對測試工況有一定要求。車輛通過測量點的實際工況是影響遙測值的重要因素，因此標準中通常會使用VSP 限定實際工況范圍。
(3)單車重復(fù)性差。受冷啟動、工況、環(huán)境溫度等因素影響，其排放測試結(jié)果差異大。
(4)不能測量蒸發(fā)排放HC。
(5)存在無效數(shù)據(jù)。包括被測車輛牌照識別不準確、VSP不在穩(wěn)定的范圍內(nèi)、環(huán)境條件超出設(shè)備適用范圍等。
