盡管曾在“振興裝備業(yè)”國(guó)策下備受關(guān)注，但今年以來(lái)，受美國(guó)次貸風(fēng)波和全球通脹沖擊，機(jī)械制造企業(yè)不得不接受市場(chǎng)的重新審視，普通機(jī)械制造業(yè)還將面臨考驗(yàn)。
國(guó)內(nèi)：鐵路與航空受關(guān)注
前幾年我國(guó)交通運(yùn)輸投資比較集中在港口和公路建設(shè)的現(xiàn)狀會(huì)有所改變，公路與港口投資將放緩。
我國(guó)從上世紀(jì)80年代開(kāi)始投入公路建設(shè)，并將汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)，給我國(guó)工程機(jī)械特別是道路機(jī)械和土方機(jī)械帶來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。2001年中國(guó)加入WTO使全球貿(mào)易格局發(fā)生革命性的變化，全球航運(yùn)業(yè)務(wù)出現(xiàn)了持續(xù)8年的繁榮。但是，目前世界經(jīng)濟(jì)的調(diào)整正在改變市場(chǎng)對(duì)航運(yùn)前景的預(yù)期，集裝箱和港口機(jī)械企業(yè)正在延伸新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，船舶工業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)受到阻力。
鐵路與飛機(jī)制造將取代公路水路高速發(fā)展。中國(guó)“十一五”期間鐵路建設(shè)投資1.25萬(wàn)億，城市軌道建設(shè)也支持了鐵路建設(shè)單位與車輛制造企業(yè)的業(yè)務(wù)。中國(guó)用20年左右的時(shí)間建成了高速公路網(wǎng)，用10多年的時(shí)間建成了集裝箱航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)我國(guó)從沿海到內(nèi)地的鐵路客運(yùn)樞紐和陸地集裝箱網(wǎng)絡(luò)的完善也將需要相近的時(shí)間。航空工業(yè)方面，支線飛機(jī)可能成為國(guó)際民用航空工業(yè)的契機(jī)，大飛機(jī)公司的成立和兩大航空工業(yè)集團(tuán)的合并顯示了中國(guó)對(duì)航空工業(yè)投入的決心，航空工業(yè)的高技術(shù)門檻注定我國(guó)民用航空必須走國(guó)際化道路。和船舶、汽車行業(yè)不同的是，飛機(jī)和火車制造企業(yè)市場(chǎng)集中度更高。目前，高速鐵路建設(shè)和民用飛機(jī)相關(guān)的企業(yè)訂單和業(yè)績(jī)都處于快速發(fā)展階段，這將是未來(lái)國(guó)內(nèi)機(jī)械行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。
國(guó)際：提升產(chǎn)品技術(shù)
工程機(jī)械業(yè)還需要快速提升技術(shù)水平和市場(chǎng)拓展能力。機(jī)床行業(yè)可能會(huì)出現(xiàn)兩極分化，普通機(jī)床需求短期內(nèi)可能下降，出口盈利下降；高端數(shù)控加工中心和專用數(shù)控機(jī)床仍然供不應(yīng)求。而機(jī)床和工程機(jī)械的周期顯然不同，由于勞動(dòng)力成本上升，專用數(shù)控設(shè)備和復(fù)合性加工中心替代簡(jiǎn)單機(jī)床將成為行業(yè)趨勢(shì)。
新能源裝備與節(jié)能設(shè)備受益于全球資源重新定價(jià)。在資源擁有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)的時(shí)期，可再生能源裝備和節(jié)能設(shè)備是解決我國(guó)能源儲(chǔ)備不足的有利途徑，也是改變?nèi)蛸Y源價(jià)格壟斷局面的重要機(jī)會(huì)。因此，新能源與環(huán)保節(jié)能產(chǎn)品將會(huì)持續(xù)受到政府鼓勵(lì)。目前上市公司中風(fēng)電、核電、余熱發(fā)電以及石油節(jié)能裝備都處于快速增長(zhǎng)的階段。
