“黨的十九大報告提出，要堅定實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，加快建設創(chuàng)新型國家。今年4月，工業(yè)和信息化部等三部委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中指出，建設汽車強國的首要重點任務就是要完善行業(yè)創(chuàng)新體系，增強自主發(fā)展動力。中國汽車依靠創(chuàng)新實現(xiàn)了全球產(chǎn)銷第一汽車大國，但是創(chuàng)新還沒有真正成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一動力。當下，汽車企業(yè)更應該大膽創(chuàng)新、持續(xù)創(chuàng)新，推動我國由汽車大國向汽車強國邁進。
黨的十九大報告提出，要堅定實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，加快建設創(chuàng)新型國家。習近平總書記指出，創(chuàng)新是引領發(fā)展的第一動力，是建設現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的戰(zhàn)略支撐。自從黨的十八大以來，“創(chuàng)新”一直就是一個重要關鍵詞。12月9日，在上海舉行的首屆中國汽車企業(yè)創(chuàng)新大會上，中國汽車工程學會理事長、中國汽車人才研究會理事長付于武表示，汽車是科技創(chuàng)新的載體，汽車產(chǎn)業(yè)在創(chuàng)新方面應起到先導型創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)的作用。“創(chuàng)新是汽車產(chǎn)業(yè)的靈魂。創(chuàng)新能夠帶來企業(yè)的長治久安、可持續(xù)發(fā)展。”他認為，中國汽車人在創(chuàng)新發(fā)展上應具備使命感、敬畏感，也要有創(chuàng)新的自信。
在首屆中國汽車企業(yè)創(chuàng)新大會上，參會專家、學者和企業(yè)家們圍繞“創(chuàng)新·轉(zhuǎn)型·做強”主題對汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的現(xiàn)狀、問題及解決之道進行了深度探討。
汽車創(chuàng)新在國家創(chuàng)新戰(zhàn)略宏偉藍圖中地位重要。中國汽車依靠創(chuàng)新實現(xiàn)了全球產(chǎn)銷第一汽車大國，但是創(chuàng)新還沒有真正成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一動力。“中國正處在由較低水平的汽車創(chuàng)新向高水平的汽車創(chuàng)新轉(zhuǎn)變的過程中，汽車產(chǎn)業(yè)依然缺乏原始的、高端的創(chuàng)新。”汽車評價研究院院長李慶文在會上表示。他認為，中國汽車由制造大國向創(chuàng)新大國轉(zhuǎn)變，決勝的力量在于企業(yè)。如何鼓勵鞭策汽車企業(yè)大膽創(chuàng)新、持續(xù)創(chuàng)新，啟發(fā)引導汽車企業(yè)高效創(chuàng)新、成功創(chuàng)新，使其成為引領世界汽車發(fā)展的創(chuàng)新主體是當前中國汽車行業(yè)發(fā)展的關鍵。
汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新仍需破除短板
清華大學汽車技術與戰(zhàn)略研究院院長、國際汽車工程師學會聯(lián)合會執(zhí)行主席趙福全從創(chuàng)新的戰(zhàn)略意義、內(nèi)涵、我國科技創(chuàng)新的短板等多個維度給出了汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的解決之道。
趙福全指出，在全球格局重構的全新歷史時期，中國加強推行全方位的創(chuàng)新異常緊迫，新時期中國提升創(chuàng)新能力更具戰(zhàn)略價值。對于創(chuàng)新的內(nèi)涵，趙福全則認為，科技創(chuàng)新是核心的創(chuàng)新。一切創(chuàng)新最終都應以充分實現(xiàn)科技價值為目標，也都可以用科技價值的轉(zhuǎn)換效率作為評價標準。“但有技術不代表必然能夠轉(zhuǎn)化，必須打通產(chǎn)業(yè)鏈。”趙福全指出，產(chǎn)業(yè)鏈長、高度復雜的汽車行業(yè)創(chuàng)新更為不易。
據(jù)了解，在2017年全球創(chuàng)新指數(shù)中，中國在全球127個國家中位列第22位，較上一年名次提升3位，成為進入前25名中惟一的中等收入經(jīng)濟體。但在科技創(chuàng)新方面，趙福全指出我國仍存在重生產(chǎn)輕研發(fā)、重引進輕吸收的問題，利于創(chuàng)新的沃土尚未形成，科技成果轉(zhuǎn)化價值鏈條存在嚴重短板。對此，他提出要解決三大問題：一是解決動力問題，即創(chuàng)新要持續(xù)投入，同時要有對知識產(chǎn)權的保護；二是解決活力問題，通過“原始創(chuàng)新+集成創(chuàng)新+商業(yè)模式創(chuàng)新”使創(chuàng)新活力得以最大迸發(fā)；同時嚴抓產(chǎn)品準入和事后監(jiān)察，放開整車準入，在新形勢下采用新思維；三是要解決壓力問題，寬容失敗，營造創(chuàng)新的良好氛圍。
安徽江淮汽車集團股份有限公司董事長安進分享了江淮汽車在創(chuàng)新發(fā)展方面的經(jīng)驗。他表示，創(chuàng)新力的培育需要關注兩大關鍵，要把握好兩大關系的平衡，一要把握好技術價值和客戶價值的關系，要通過技術價值的產(chǎn)品實現(xiàn)來轉(zhuǎn)化到客戶價值當中去，重點將產(chǎn)品設計好，形成客戶價值的產(chǎn)品力。二要平衡好創(chuàng)新與產(chǎn)出的關系，也就是投入和產(chǎn)出的關系。他認為，創(chuàng)新必須要有新的投入，而且要持續(xù)投入，這就要求企業(yè)自身有不斷的盈利能力，靠政府補貼和外部輸血的創(chuàng)新斷然是不可持續(xù)的。“實踐證明創(chuàng)新投入的效果在短期內(nèi)是很難體現(xiàn)和衡量的，但這樣的持續(xù)投入?yún)s是奠定企業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要基礎。”安進說。
自主企業(yè)品牌創(chuàng)新能力不斷提升
近年來，中國自主品牌汽車在產(chǎn)品質(zhì)量、品牌認可度、產(chǎn)品美譽度及國際影響力等各方面都有顯著增強，形成了具有較強的國際競爭力的企業(yè)和品牌，在全球產(chǎn)業(yè)分工和價值鏈中的地位明顯提升，在新能源汽車領域形成全球創(chuàng)新引領能力。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，1~11月，中國品牌乘用車共銷售957.90萬輛，占乘用車銷售總量的43.36%，特別是在中高端產(chǎn)品上有重大突破，像吉利、傳祺等自主品牌的轎車已經(jīng)突破20萬元天花板，這與企業(yè)多年來重視研發(fā)技術，在創(chuàng)新投入上下功夫是分不開的。
今年4月，工業(yè)和信息化部等三部委發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃中指出，建設汽車強國的首要重點任務就是要完善行業(yè)創(chuàng)新體系，增強自主發(fā)展動力。堅持把增強創(chuàng)新能力作為提高產(chǎn)業(yè)競爭力的中心環(huán)節(jié)，堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展導向，完善創(chuàng)新體系建設，加強核心技術攻關，提升平臺服務能力，增強自主發(fā)展動力。
自主汽車企業(yè)在創(chuàng)新上的高投入所帶來的創(chuàng)新效果已經(jīng)開始顯現(xiàn)。如重慶長安，研發(fā)經(jīng)費投入在自主企業(yè)中名列第一，其連續(xù)多年的高研發(fā)投入推動企業(yè)技術創(chuàng)新能力大幅提升，企業(yè)研發(fā)機構建設及其技術創(chuàng)新體系快速發(fā)展，在近年來的市場拓展、創(chuàng)新效益上也逐步攀升，主營業(yè)務收入利潤率和資產(chǎn)利潤率雙雙超過10%；再如吉利、長城均是研發(fā)經(jīng)費投入大戶，其創(chuàng)新效益和市場拓展也都實現(xiàn)快速提升。
對于自主品牌汽車企業(yè)而言，專利的多寡是其自主創(chuàng)新能力高低的一個重要體現(xiàn)，特別是發(fā)明專利。在專利擁有量上，2043年自主汽車企業(yè)擁有有效專利4.5萬件，在發(fā)明專利擁有量上，2043年自主汽車企業(yè)擁有的有效發(fā)明專利總量達到1.2萬件。隨著自主品牌汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力的提升，實質(zhì)性技術研發(fā)活動快速增加，發(fā)明專利產(chǎn)出快速增長，推動了自主品牌汽車企業(yè)在發(fā)明專利申請及擁有量上的增長。
汽車是一個資產(chǎn)密集型的產(chǎn)業(yè)，對資產(chǎn)的利用效率是汽車企業(yè)創(chuàng)新能力的一個重要表現(xiàn)。從資產(chǎn)利潤率上看，合資汽車企業(yè)在資產(chǎn)利用效率上明顯占據(jù)絕對優(yōu)勢：特別是上汽大眾、一汽大眾和廣汽豐田三家企業(yè)的資產(chǎn)利潤率更是高達28%以上。
新能源汽車成為創(chuàng)新重點
新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的創(chuàng)新表現(xiàn)得十分搶眼。像北汽新能源汽車公司，一個僅僅成立三年的企業(yè)，憑借雄厚的基礎和對電動汽車的專注研發(fā)，成為中國電動汽車銷量第一；另外比亞迪公司作為電動汽車的主要推動者和汽車核心零部件電池的主要供應商，在發(fā)明專利上位居前列；此外，安徽江淮汽車電動化技術創(chuàng)新發(fā)展速度也非常快，在電動車研發(fā)制造上取得了一系列成果，讓其有能力、有資質(zhì)與德國大眾汽車平等對話、合資建廠。
目前，電動化發(fā)展趨勢已經(jīng)成為汽車技術創(chuàng)新的重點方向和競爭焦點。合資品牌汽車企業(yè)在母公司的全球布局中也開始著力發(fā)展電動車，但相對而言，自主汽車企業(yè)的投入力度更大、發(fā)展速度更快、創(chuàng)新成果更多，自然取得的效益也更明顯。
