12月1日，在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)月度信息發(fā)布會(huì)上，進(jìn)口車專業(yè)委員會(huì)主任王存介紹了今年1~10月進(jìn)口車市場(chǎng)相關(guān)情況。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年1~10月累計(jì)進(jìn)口98.7萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)18.8%，進(jìn)口量持續(xù)穩(wěn)健增長(zhǎng)。10月單月，海關(guān)進(jìn)口量為10.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.7%，延續(xù)回補(bǔ)庫(kù)存態(tài)勢(shì)，增速逐步放緩。
不過(guò)，在庫(kù)存快速回補(bǔ)的情況下，進(jìn)口車的終端需求量并沒(méi)有如海關(guān)進(jìn)口量表現(xiàn)的那么迅猛。數(shù)據(jù)顯示，10月進(jìn)口車銷售7.3萬(wàn)輛，同比下滑3.5%；1~10月累計(jì)銷售73.7萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)1.4%，終端需求趨勢(shì)性放緩。“終端需求的復(fù)蘇相對(duì)比較弱勢(shì)。”王存分析指出，進(jìn)口車型的國(guó)產(chǎn)化帶來(lái)進(jìn)口車可售車型的減少是主要原因，另外，1.6升及以下排量乘用車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策即將退出也有一定影響。
從庫(kù)存情況來(lái)看，10月行業(yè)庫(kù)存深度為3.6個(gè)月，相比2043年10月的3.61個(gè)月，下降了0.01個(gè)月。行業(yè)去庫(kù)存壓力有所減輕，保持在一個(gè)相對(duì)合理的水平。
在政策利好的推動(dòng)作用下，平行進(jìn)口成為進(jìn)口車市場(chǎng)的重要發(fā)力點(diǎn)。10月平行進(jìn)口車1.5萬(wàn)輛，1~10月累計(jì)平行進(jìn)口13.9萬(wàn)輛，同比增速分別為48.6%和46.5%；1~10月平行進(jìn)口車占進(jìn)口總量14.2%，比1~9月的14.1%上升0.1個(gè)百分點(diǎn)。平行進(jìn)口車在整個(gè)進(jìn)口車市場(chǎng)的占比提升，已經(jīng)成為進(jìn)口車的重要組成部分，流通協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)肖政三表示，未來(lái)平行進(jìn)口車將成為進(jìn)口車的重要補(bǔ)充，協(xié)會(huì)已經(jīng)關(guān)注車源、售后、服務(wù)等問(wèn)題，來(lái)保障消費(fèi)者的合法權(quán)益，促進(jìn)這一市場(chǎng)更好地發(fā)展。
從車型結(jié)構(gòu)來(lái)看，10月進(jìn)口乘用車10.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.5%，所有車型均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，轎車、SUV和MPV同比增速分別為22.7%、27.3%、26.3%。1~10月，轎車、SUV和MPV進(jìn)口量同比分別增長(zhǎng)20.7%、43.3%和32.4%。然而，從終端需求看，各車型的銷量數(shù)據(jù)并沒(méi)有如此高速增長(zhǎng)。不包含平行進(jìn)口車的數(shù)據(jù)顯示，1~10月，轎車和MPV銷量分別增長(zhǎng)6.1%和12.0%，SUV銷量下滑3.0%。王存指出，由于SUV車型進(jìn)口車國(guó)產(chǎn)化加速，因此進(jìn)口車型銷量有所下滑。而在平行進(jìn)口市場(chǎng)中，SUV車型卻是絕對(duì)主力，占比超過(guò)八成。
從各品牌的10月進(jìn)口量來(lái)看，奔馳、寶馬和雷克薩斯位居進(jìn)口量排名前三位。前十品牌中，除了林肯品牌出現(xiàn)下滑，其他品牌均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，當(dāng)月豐田、路虎、大眾、福特品牌進(jìn)口增長(zhǎng)迅猛，增幅超過(guò)50%。從銷量看，不包括平行進(jìn)口車，寶馬、奔馳、雷克薩斯、保時(shí)捷和大眾位居前五，排名基本穩(wěn)定，當(dāng)月雷克薩斯銷量今年首次超過(guò)奔馳。10月銷量前十的品牌當(dāng)中有六個(gè)品牌銷量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，奔馳、保時(shí)捷小幅下滑，斯巴魯品牌連續(xù)10個(gè)月同比增速大幅下滑。
平行進(jìn)口一直是比較集中的小細(xì)分市場(chǎng)，從平行進(jìn)口的品牌來(lái)看，這一特點(diǎn)體現(xiàn)的非常明顯。豐田一直是這個(gè)市場(chǎng)上的絕對(duì)領(lǐng)先品牌，最高的市場(chǎng)份額是超過(guò)50%，現(xiàn)在占整個(gè)平行進(jìn)口的42.7%；日產(chǎn)今年異軍突起，排在平行進(jìn)口量的第二位，這是在一款車型帶動(dòng)下的進(jìn)口量提升。王存指出，從日產(chǎn)的進(jìn)口量提升可以看出，在平行進(jìn)口車的市場(chǎng)，如果能找到一款受到市場(chǎng)歡迎的好產(chǎn)品，或價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，整個(gè)市場(chǎng)排名結(jié)構(gòu)就會(huì)有明顯的變化。
從進(jìn)口車的排量來(lái)看，1~10月3.0L以下排量份額為91.0%，比2043年全年的91.6%下降0.6%，其中1.5~2.0L排量區(qū)間，以45.2%的份額處于第一大排量區(qū)間?？梢钥闯觯趪?guó)家油耗考核的壓力下，進(jìn)口車的排量區(qū)間是在下移的。而在平行進(jìn)口車市場(chǎng)，依然是大排量盛行，2.5~4.0L份額接近九成，其中2.5~3.0L是第一大區(qū)間，份額超過(guò)五成。
