在經(jīng)濟(jì)危機(jī)下，中國(guó)汽車(chē)零部件出口正頻繁遭遇國(guó)外反傾銷(xiāo)調(diào)查。除了備受矚目的中美輪胎“特保案”和歐盟與我國(guó)在出口鋁合金汽車(chē)輪轂（以下簡(jiǎn)稱(chēng)鋁輪轂）方面的摩擦外，印度和俄羅斯等對(duì)中國(guó)出口的汽車(chē)零部件反傾銷(xiāo)調(diào)查案件，讓中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)遭遇前所未有的壓力。

   這些反傾銷(xiāo)案固然有“貿(mào)易保護(hù)主義”的成分，卻也折射出目前我國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)中的主要問(wèn)題：由于產(chǎn)品以低價(jià)取勝，并不具備核心競(jìng)爭(zhēng)力，很容易埋下引爆海外貿(mào)易壁壘的“雷管”。

   在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響下，許多國(guó)家為了保護(hù)本國(guó)汽車(chē)業(yè)，開(kāi)始更為重視國(guó)內(nèi)企業(yè)針對(duì)中國(guó)的反傾銷(xiāo)訴訟。這些訴訟的指控?zé)o非是“中國(guó)出口零部件產(chǎn)品對(duì)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)造成損害”，從而威脅當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)。

   對(duì)于國(guó)內(nèi)零部件出口是否存在事實(shí)上的“傾銷(xiāo)”，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)車(chē)輪委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李曉擎認(rèn)為，跨國(guó)車(chē)企多采用零部件全球采購(gòu)的政策，世界眾多汽車(chē)零部件為了跟物美價(jià)廉的中國(guó)零部件搶拼市場(chǎng)，部分國(guó)外廠(chǎng)家不得不打著“反傾銷(xiāo)”旗號(hào)進(jìn)行“貿(mào)易保護(hù)主義”，以此獲得生存空間。

   “以這次鋁輪轂的反傾銷(xiāo)案為例，歐方協(xié)會(huì)所代表的6家企業(yè)連正式身份都不敢亮明，以至于我們連誰(shuí)是真正的原告都不清楚?！崩顣郧嫜赞o激動(dòng)地說(shuō)。

   這種貿(mào)易保護(hù)對(duì)中國(guó)廠(chǎng)商所帶來(lái)的影響是巨大的。以鋁輪轂為例，2008年7月至2009年6月我國(guó)出口歐盟27國(guó)的鋁輪轂共約3.9億美元。反傾銷(xiāo)措施一旦實(shí)施，我國(guó)出口鋁輪轂企業(yè)將蒙受重大損失。

   業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于中國(guó)產(chǎn)品出口增長(zhǎng)快，對(duì)國(guó)外當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)形成有力競(jìng)爭(zhēng)，很容易引發(fā)“反傾銷(xiāo)”。但在這背后，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)自身的問(wèn)題也同樣值得我們深思。

   據(jù)了解，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件出口多是進(jìn)入門(mén)檻與技術(shù)含量較低的材料密集型、勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，如車(chē)輪、剎車(chē)盤(pán)、擋風(fēng)玻璃等，產(chǎn)品的技術(shù)含量及附加值較低，而且缺乏核心技術(shù)，導(dǎo)致汽車(chē)零部件出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)嚴(yán)重不合理。生產(chǎn)企業(yè)也是各自為戰(zhàn)，惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。

   一位汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家表示，國(guó)內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品品牌含金量不高也制約了我們汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的出口增長(zhǎng)。由于質(zhì)量和技術(shù)水平不高，目前我國(guó)零部件出口產(chǎn)品80%以上還停留在維修市場(chǎng)，只有少數(shù)進(jìn)入全球配套市場(chǎng)。