11月9日，舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工完成達(dá)飛公司超大型集裝箱船“長(zhǎng)吉”輪13800TEU改17200TEU加長(zhǎng)改裝工程，順利交付。這也標(biāo)志著，舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工首開大型集裝箱加長(zhǎng)加高改裝先河，并已初步具備在此改裝領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力的基礎(chǔ)。
在洲際航行船舶大型化需求的驅(qū)動(dòng)下，舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工“試水”大型集裝箱船加長(zhǎng)加高改裝領(lǐng)域。2018年1月43日，舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工與法國達(dá)飛公司正式簽署了4艘13800TEU改17200TEU集裝箱船加長(zhǎng)改裝合同，單船改裝項(xiàng)目涉范圍包括新增3400TEU的貨艙段，加高生活區(qū)和煙囪，增加結(jié)構(gòu)吃水1米、凈高9米，船舶主尺度有369米增加至399米，單船鋼結(jié)構(gòu)改裝量達(dá)到4000多噸。
技術(shù)工作貫穿整個(gè)改裝項(xiàng)目，在項(xiàng)目報(bào)價(jià)競(jìng)標(biāo)階段，總管小組技術(shù)人員提前策劃，精細(xì)繪制船體結(jié)構(gòu)，做好建模工作，列舉材料清單，提前做好準(zhǔn)備工作。同時(shí)，組建技術(shù)小組研究原船圖紙，分析改裝規(guī)格書，結(jié)合公司龍門吊等設(shè)備參數(shù)，及時(shí)完成分段劃分圖，編制圖紙出圖計(jì)劃表，落實(shí)生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙責(zé)任人，確保收到詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙后，第一時(shí)間開展施工圖紙的繪制工作。
為防止大型集裝箱船出現(xiàn)斷裂沉沒事件，國際海事組織要求類似改裝船舶的強(qiáng)力甲板和艙口邊圍必須使用EH47止裂鋼，從而達(dá)到加強(qiáng)船體總縱強(qiáng)度的目的。止裂鋼屬于船舶用鋼中的高尖端產(chǎn)品，其厚度可達(dá)50mm-90mm，焊接工藝、焊材等級(jí)要求極高，施工難度大。為成功取得焊接EH47止裂鋼資質(zhì)，公司成立課題攻關(guān)小組，提前策劃，制定焊接工藝指導(dǎo)書（PWPS）, 與DNV-GL 船級(jí)社積極溝通咨詢工藝質(zhì)量，做好焊工前期培訓(xùn)工作，順利通過止裂鋼的二氧焊和埋弧焊工藝評(píng)定，取得了焊接EH47止裂鋼資質(zhì)，為分段制作奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
為確保修期，優(yōu)化施工流程，該輪新加中段采用塢內(nèi)總段建造工藝，以節(jié)省工期。為滿足兩艘船舶中段同時(shí)搭載的條件，技術(shù)人員多次勘驗(yàn)2號(hào)船塢結(jié)構(gòu)，模擬分段搭載效果圖，最終選擇新加中段沿塢寬方向搭載，在中間塢門關(guān)閉后，確保了2號(hào)船塢A、B段船舶修理正常進(jìn)行。通過合理的策劃和科學(xué)的分析，成功實(shí)現(xiàn)了2號(hào)船塢高效利用率，用實(shí)際行動(dòng)踐行“學(xué)川崎、搶塢期、促提升”,為公司船塢資源和實(shí)現(xiàn)全年的產(chǎn)值目標(biāo)保駕護(hù)航。
生活區(qū)加高和船體加長(zhǎng)是該輪此次改裝的重點(diǎn)工程?？偣苄〗M高度重視，專項(xiàng)策劃，縝密部署，確保所有環(huán)節(jié)有效銜接，所有工程有序開展。
在生活區(qū)加高工程，各部門通力協(xié)作，完成生活區(qū)加高工程重大節(jié)點(diǎn)。6月30日，“長(zhǎng)吉”輪原生活區(qū)橋樓分段切割吊運(yùn)下船；7月1日，重432噸，寬51米，長(zhǎng)10.82米的新制生活區(qū)分段順利吊運(yùn)上船定位安裝；7月2日，原生活區(qū)橋樓分段圓滿吊運(yùn)復(fù)位。此系列動(dòng)作歷時(shí)3天，從三次分段的掛鉤、起吊、分段復(fù)位、摘鉤，操作時(shí)間總計(jì)未超過24 個(gè)小時(shí)，工作效率之高， 安全控制之嚴(yán)，工程銜接之緊， 充分展現(xiàn)了舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工高難度船舶改裝的能力和水平。
該項(xiàng)目的施工首開世界大型集裝箱船加長(zhǎng)改裝“先河”，項(xiàng)目施工無可借鑒經(jīng)驗(yàn)，無任何工藝可以參考，舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工憑借多年的修理經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)研判，大膽嘗試，創(chuàng)新工藝，總管小組在船體加長(zhǎng)工程上采用總段建造、漂移、合攏的方式進(jìn)行改裝，該工藝相比其他常規(guī)工藝，精準(zhǔn)度更高、速度更快，可節(jié)省工期40%。
新加中段包括腳手架在內(nèi)約重3300噸、寬51米、高31.75米，為確保其順利出塢，技術(shù)人員前期完成了浮態(tài)計(jì)算，配載及出塢策劃等準(zhǔn)備工作，并及時(shí)組織召開出塢準(zhǔn)備會(huì)和技術(shù)交底會(huì)，確保所有安全措施落實(shí)到位，為新中段的安全順利出塢提供了保障。
7月27日，2號(hào)塢內(nèi)的新制中段順利實(shí)現(xiàn)起漂出塢、原船進(jìn)塢重要節(jié)點(diǎn)，向塢內(nèi)切割合攏工程邁出關(guān)鍵一步。8月1日，已完成切割的原船艏半段起漂出塢、新制中段順利進(jìn)塢、艏半段再次進(jìn)塢，到達(dá)預(yù)定位置，完成新中段和艏半段浮態(tài)定位重要節(jié)點(diǎn)，為后續(xù)工程按生產(chǎn)計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)奠定基礎(chǔ)，整個(gè)過程，僅僅歷時(shí)9個(gè)小時(shí)，充分展現(xiàn)了總管小組“藝高人膽大”的實(shí)力和魄力。
塢墩排布是整個(gè)改裝項(xiàng)目推進(jìn)的重要環(huán)節(jié)之一，既要考慮改裝前船舶進(jìn)塢安全坐墩，又要考慮切割后艏半段及新加中段的重新定位。技術(shù)人員反復(fù)測(cè)量、精細(xì)計(jì)算、大膽創(chuàng)新，采用中間區(qū)域增加鋼性塢墩工藝，確保原船切割后新加中段的合攏口的對(duì)接要求。7月24日，2號(hào)船塢內(nèi)，施工人員緊鑼密鼓開展塢底畫線和排墩工作，各部門團(tuán)結(jié)協(xié)作、密切配合，不顧炙熱的高溫天，共同努力，于7月26日傍晚出色完成塢墩排布工作，整個(gè)墩位全長(zhǎng)約370米，塢墩約900多個(gè)。
在船舶進(jìn)塢畫線切割階段，船體工區(qū)發(fā)揚(yáng)“鐵軍”風(fēng)采，24小時(shí)連續(xù)不間斷施工，確保按既定計(jì)劃，完成原船艏艉半段切割分離工作。在新加中段合攏定位工程，各線條技術(shù)人員和精控小組，不畏辛苦，日夜奉獻(xiàn)奮戰(zhàn)在最前沿，堅(jiān)守崗位，認(rèn)真監(jiān)控，精細(xì)測(cè)量，分析各項(xiàng)數(shù)據(jù)?？偣苄〗M更是通力合作，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)協(xié)作作用，認(rèn)真溝通，科學(xué)策劃，確保各項(xiàng)工程緊密銜接，有序開展。
“長(zhǎng)吉”輪的成功改裝，是超大型集裝箱首次采用浮態(tài)合攏理論和實(shí)踐的成功應(yīng)用，極大程度地豐富了集團(tuán)內(nèi)部技術(shù)儲(chǔ)備和經(jīng)驗(yàn)積累，再一次彰顯了舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工修理改裝技術(shù)水平，更深層次加深了與世界航運(yùn)巨頭達(dá)飛輪船公司的友好的合作關(guān)系，進(jìn)一步鞏固了舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在高端改裝領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)和領(lǐng)先地位。
